Edetabel

Vaatasin, et eelmise postituse tegin aasta tagasi kui esituledega tegelesin. Nüüd hakkasid jälle näpud sügelema ja mõtlesin, et mida siis e30 juures teha enne kevade saabumist. Palju kilomeetreid autole ei tulnud kuna teine hobiauto e85 oli rohkem kasutuses. Süüteküünlaid vaadates on selge, et pihustatava kütuse kogus on minu mootori jaoks pisut väike. Eelnevalt olen kirjutanud, et mootori plokist lasin lihvida 0,2 mm maha ning kaanest 0,8 mm. Teoreetiliselt on surveaste nüüd 9,5:1 algse tehase 8,8:1 asemel. Detonatsiooni pole täheldanud isegi 95 bensiiniga aga risk selleks on olemas. Küünlad on aga heledad ning see viitab lahjale segule. Lahja on ta seepärast, et surveaste on kõrgem ning bensiin põleb silindris kiiremini ära. Mootor töötab nn. efektiivsemalt. M40 mootoril reguleerib õhu/kütuse vahekorda ECU ning lamda. Lisaks ei saa sellel mootoril süüdet käsitsi reguleerida. Arvan, et veidi paremaks saan põlemise ECU uue tarkvaraga. Ehk stage1 chiptuning nagu seda nimetatakse. Mootori aju annab pihustile veidi rohkem aega pihustamiseks ning süüde saab samuti veidi varasemaks optimeeritud. Mingit imet sellest ei loota ning raketiks see autot ei muuda. Aga küünla värvi saan ilmselt tumedamaks ja süütenurga varasemaks. Kui see tehtud on, siis oskan tulemusest kirjutada. Kütuse kaart tuleb 98 bensiinile, siis saab veidi agresiivsemat süüdet kasutada.

Kogemata tekkis sisse 4 kuuline paus, ning nüüd saabus ka pisipere, ehk vaba aega on veelgi vähem. Vahepeal olen teinud sobivaks E90 pidurivõimu, 2002 potsik vaja veel tellida, ning teha vaheplaat, et see amordikannu külge sobituks. Mul oli valmis tehtud ka E21 pidurivõim, kuid otsustasin ikkagi E90 oma kasuks. Ehk kui kellegil vaja siis võib kirjutada. Paika sai differ typ168 3,38 ülekandega. Ilma tõstukita pusisin 2 tundi, et poldid ilusti jooksma saada. Auto seisis 4 kuud diffrita, vedrud ja amordid küljes. Eks näha ole kas need sillapuksid mis sisse said pandud on veel head või mitte. Tellitud on ka piduritele täis remondipakett, mis peaks täna jõudma. (alates suppordi rem komplektidest, kässari pudinatest kuni voolikuteni välja. Suppordid said iluravi juba pea aasta tagasi ning on oma aega oodanud.

Hei! Taas põhjust jälle midagi postitada. Täpselt ei tea kuidas seda postitust alustada, aga kõik sai alguse sellest kui mõtlesin mootori tõsta mootoripukki. Ühest garaaži otsast teise seda liigutada muutus juba tüütuks ja kippus jalgu jääma, või oli see lihtsalt totter vabandus et mootorit ehitama hakata.🙂 Üks pooleldi laiali lammutatud ja tolmune M20B25. No ja sealt see lumepall veerema läks. Varem olin juba pikalt mõelnud mootori osas et võiks midagi huvitavat ehitada. Raua jätaks siiski ajastukohase M20 aga lisaks veidi vürtsi juurde. Pikalt kaalusin mõtet ehitada mõnus stroker ja käima panna ITB setiga, mis oli korra juba ostukorvigi lisatud. Arutasin ja arvutasin ja jõudsin järeldusele et kange nuka ja ITB setiga auto oleks lõpuks üsna rumal ehitada suvel kruiisimiseks ja äärmiselt ebamugav just linnasõiduks. Numbreid kokku lüües selgus ka nukker tõsiasi, et kogu see lõbu läheks üsna krõbedaks maksma ja jõu mis selle summa eest mootorist kätte saab, kas on üldse pointi? Ise fännan väga sellist ITB lahendust ja M20 ITB setiga hääl on juba omaette elamus, kuid sellele projektile see kahjuks ei sobi. Mis seal ikka, kasutusele läks teine idee ja ehitaks ühe viisaka turboka. Neid M20 turbokaid ka enam väga liikumas ei näe, paljud liiguvad juba generatsioon uuematele mootoritele. Poolkõvad lahendused pole kunagi meeldinud, seega sai palju juppe riiulile kogutud enne kui mootori ehituseks läks. Võiks saada korralik ja kestev asi. List põhiasjadest: - M20B30 stroker, 2996cc -84mm pealt puuritud 85mm peale mootoriplokk - M57 88mm väntvõll - 130mm FCP kepsud - Wiseco 85mm kolvid - Pulsar PSR3582 Gen2 Turbo - 2,5mm Cometicu kaanetihend - Plokikaane töö ja kangemad klapivedrud Juttu jätkuks kauemaks aga pildid räägivad enda eest.🙂 Suuremad jupid küljes ja nüüd nokitsen väiksemate detailide kallal, sellest juba järgmises postituses.🙂