Edetabel

Eix, ega sa ise oled samasugune. Ma arvan, et hallituse eest päästis see, et auto ei olnud päikese käes, mis oleks kondentsi tekitanud. Sõbrad ei lubanud selle auto piinasid veel ära lõpetada, pidavat liiga hea veel olema. Ja siis üritasin teda enda jaoks pisut meeldivamaks teha. Kui kellelgi on pakkuda korralikku nahast airbagi rooli, siis ootan pakkumisi.

Päris pikalt siin teemas vaikus olnud. Aga nüüd olen jälle üle pika aja Eestis. Ja olen naduke autoga tegelenud Vahepeal sai siis mootor kerge hoolduse uued tihendid, küünlat, jagaja koos rootoriga ja kogu jahutus süsteem sai üle käidud. Lisaks sai mootorile paigaldatud algus aasta mootori juhtmestik, see siis c101 pistikuga. Täna käivitus ka mootor esimest korda võtmest🙂 Eks lähipäevil lisan ka pildid

Pole tükk aega midagi kirjutanud aga auto alles. Sai proovitud müüki suve lõpus aga kohale keegi ei jõudnud. https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3225518&rhash=912c Talveks panin auto ära garaaži boksi kevadet ootama. Õnneks kõik valmis ja midagi tegemist ei vaja.

https://www.auto24.ee/used/3301157

Hommikul mötlesin, et võtan pahteldamisest vaba päeva ja hakkan tagumist stanget külge moodima.

Panen varsti oma masina müüki, aga natuke kõrgema hinnaga (5000€). Kui huvitab, siis võin pikemalt rääkida.

Teema vajub väga alla ära, aga tegelikult natuke ikka toimub midagi Eixi käest sain vahepeal juhtmestiku kätte, enne selle paigaldust sai põhja natuke helikindlamaks tehtud. Mõned tükid vaja veel paigaldada ja originaalmati osad jätsin sisse, sest jube hästi kinni seal.

1989 juuni 325i touring. Seisuga 2019 suvi on originaalist säilinud esiklaasi raam, ukseraami, pool katust ja pool põhja. Originaal juppe suht vähe, milleks on esiklaas, ukse lingid ja lukumehanismid, taga tuled ja kojamehe plastikud. Kogu auto ehitatud 8,5 sekundi nõuetele SFI ja FIA järgi. Kere: Kiirenduse 8,5 sekundi nõuetele vastav turvapuur ja "kookon" mis juhi ümber. Ees originaal poolraamid, ülejäänud ehitatud toru peale. Tagumised poolraamid veel säilinud kui kõvasti modifitseeritud. Nina üks suur fiiber detail Peale c-piilarit auto kõik üks fiiber detail ning tagastange eraldi fiiber Uksed originaalid aga kergendatud, taga uste välise pleki asemel fiiber Katuseluuk asendatud fiibriga. Pidurdus vari. Veermik: e39 3.0d käigukast Autokardana eritellimusel tehtud kardaan, ilma vahepukita. Väidetavalt kannatab kuni 3500nm Ees säilinud originaal sillatala kinnitused kuni sarniiri pesani, ülejäänud sillatala torust. Originaal võimuta roolilatt Ise tehtud esi õõtsad, cr-mo materjalist. BC coilid, 51mm püstakud, e46 3.0d suured pidurid, e36 rummud. Taga sild e39 3.0d alt. Sillatala modifitseeritud, õõtsad ise tehtud ning silla kinemaatikat ka natuke modifitseeritud. type 210 2,81 ülekandega differ, 3.0d originaal pooltejled, 3.0d pidurid. Usa päritolu miskid popimad kiirenduseks mõeldud coilid, Strange Engineering tootja omad. Samuti Usa päritolu Weld Wheel toodetud 10" lai 15" üli kerged veljed. Dragi slikid, 11,5" laia kontakt pinnaga. Mootor: M50b25 baasil ehitatud, ca 2,9L turbokas 2,8 väntvõll sepiskeps 85mm sepiskolb Vända liini tugevdus plaat + ARP raami poldid. teras rõngastega kaane tihend modifitseeritud arp kaane poldid kaas tehtud Windorfis 2x sisselaske nukad, orig tõukurid ning klapivedrud Turbobanditi TB80 Bazooka turbo, 80mm külmapoole tiivikuga 2x replica wastegated 4" suht lühike otsetoru. s54 ITB'd ja ise tethud sisselaske flants + pleenum. Topelt pihustid per silinder. Ise tehtud õlifiltri adapter plaat ja m60b40 õlifiltri jalg. Väike shot nitrot, turbo äratamiseks. Mootor tarbib puhast etanooli, mida edastavad 1+3 boschi 044 kütuse pumpa. Ise tehtud kogu auto elekter + mootori elekter. Mootorit juhib MaxxEcu aju. Kõik ehitatud oma sõpradega, omas garaasis. Fiibri tööd, värvimine ning mootori "masinatööd" ainult tellitud. Kõik sai alguse sellest, kui tekkis mõte et tehase m20b25 vahetada uuema vastu ning tuli välja et kere oli tegelikult koledasti mäda. Siis jooksvalt tekkis mõte et teha tänavalegaalne turvakaar ning nii see pall veerema läks. Alguses polnud kindlat plaani, mis saab. Kuidagi kogemata jõudis auto ametlikule kiirendusele kus sõitsi 12,2-11,5 aegasi. Kui üks hetk kogematta tuli 9,9 aeg ning siis oli auto saatus määratud. Hetkel parim 402m saavutus on aeg : 9.693 60ft : 1,47 lõppkiirus 229km/h Võistlus kaal 1227kg koos minuga, 53% sellest kaalust esi sillal. Rohkem infot ning pilte facebookis ja instagrammis : Harri's Weldworks. Pildid tegi Airi L

Seisma jäi ta sellepärast, et oli mõeldud reserv autoks.