316 '88 - M-Tech

Mootori uimasuse probleem sisuliselt leitud ja põhjus nagu karta oli.

Välja reklaamitud 294 kraadi Schrick nukkvõlli asemel on see võll

küll 292 kraadi võlli klapitõusuga aga duration on asjal ropp, 320+ kraadi.

Ilmselt on Scricki originaal võlli keegi veel ise üle tuuninud.

See seletab, miks mootor käib longates veel ka 1500rpm peal ja alla 5000rpm on täielik surm.

Lahendus on uue nukkvõlli soetamine või ajutiselt originaali kasutamine.

Kumba lahendust kasutama hakkame, selle üle tuleb veel mõelda,

kuna nuka vahetus ei ole ka päris 5min töö, eeldab spets rakise ehitamist.

Sissesõit nüüdseks tehtud ja piirajat ning boosti samuti veidi tõstetud.

Kuna sidur hakkas libisema, siis hetkel saab hädaga ~1.1bar-iga liigelda, piiraja 7200rpm.

See, et asi alt täielik uim on tuleb muidugi ülevalt otsast sama võrra tagasi.

Väga fun on tegelt niisama paugutada sellise lahendusega, kuna effekt kui turbo järsult taha tuleb on mõnus.

Samas linnas paigalt kiirendamine suht nadi, liiga palju pöördeid ja pidamist pole, liiga vähe ja kooleb ära.

Launch controliga kohalt minek on täielik mõtetus, siis jääbki põletama.

Hetkeseades peaks ~300hp mootorist olema. Nüüd üritab jõudumööda asja edasi arendada ja pudelikaelu likvideerida.

Üks cruisi albumist pätsatud pilt ka:

Umbes nädalake tagasi kadus mootoril üks silinder tagant ära ja eile sai Haapsalus vaatamas käidud, mis on selle põhjus.

Nagu karta oli ei pidanud põhjust väga kaugelt otsima. Nimelt on mõlemad esimese silindri nookurid pooleks.

7400-7500rpm antud nukaga stock (uued B-osa Febi-Bilstein) nookuritele on ilmselt liig.

Võimalik, et ~2000km läbimisega olid ka klapivahed taaskord kohati 0.2mm suuremaks kulunud.

Antud nukkvõll ei ole ilmselt väga tänavakõlbulik, kuna esimese 500km jooksul sain klapivahesid 2-3x sättida.

Nüüd on plaanides tänavakõlbulikuma ENEM Z55 Turbo nukkvõlli soetamine ja lisaks ka spets nookurite soetamine,

kuna ei viitsi plokikaant iga päev maha võtma hakata.

Nimelt ei saa antud mootoril nookurvõlle enne kätte, kui kaanetikud väljas on.

Nüüd saab siis suht sunniviisiliselt teada ka palju on antud nuka ja konkreetselt turbole mõeldud nuka reaalne vahe.

Sõitma hakkab auto eelduste kohaselt uuesti kevadel, kuna lisaks kaanele peab ka siduri kangema vastu vahetam (loe: aretama)

Siduriks saab kõige eelduste kohaselt 240mm 4-labaga ketas + 800kg clamp loadiga sidurikorv.

Võimalik, et korvi vahetab veel kangema vastu, olenevalt kuidas finantsidega antud hetkel on.

Ei viitsi 2x sidurit ringi ehitada, tuleb teha 1x ja nii et hea saab. ~600nm võiks ikka ilusti kinni hoida.

Pool aastat on aega nüüd atra seada.

Mootoriga juhtus siis nii:

Hetkel seisab mootor poollahtiselt.

Kuna esimeses silindris on kahtlane triip sees, siis tuleb kolb korra välja võtta ja vaadata, et ega mõni rõngas puruks pole.

Õnneks ei ole see triip väga jube ja silindrit uuesti üle käima selle pärast ei hakka.

Kuna eelmine nukk oli parajalt karm ja mootor külmast peast kõikide silindritega ei töötanud sattus ka palju bensiini õli hulka.

Oma lollus oli, et vahepeal õli ei nuusutanud, õli määrdeomadused on ka omajagu kannatanud aga ka õnneks mitte midagi fataalset,

lihtsalt tuju rikub see, kui 3k sõitnud mootoril on juba õrnad kulumisjäljed näha.

Vahepeal on ka veidi uusi juppe kogutud:

* Enem Z55 Turbo 284 kraadi nukkvõll

* IE performance nookurid

* IE nookurilukud

* Sachs Race Engineering 765 240mm sidurikorv (1450kg clamp load)

* Kennedy Engineering 240mm 4-ja labaga siduriketas

* BMW vanakooli M30 mootori 6.9kg hooratas (ehk saab veidi kergemaks ka)

Turbo vahetus see hooaeg on veel lahtine, väga tahaks aga näis kas on võimalusi ja aega.

Auto ise on praegu suhteliselt algosadeks ja ootab, et ma keretööde pakkumisi uuriks.

Seega kevadeks on vaja ka keretööd tehtud saada ja auto üleni ära värvida.

Auto sai siis täna Tõnise juurde keretöödesse viidud:

Vahepeal sai valmis ka hooratas, seega uus sidurikomplekt koos:

Uus nukk sai ka koos nookurite ja lukkudega kaane külge pandud:

Ekstsentrikud unustasin õigeks ajaks juurde osta, selle tõttu nad pildil ka puuduvad.

Nüüd juba ootavad laual külge installimist.

Tõnis teeb päris kärmelt tööd, plekitööd saavad järgmise nädala lõpuks eeldatavalt valmis.

Kere üldine seisukord oma vanuse kohta hinnati isegi hindele 4.

Tulid välja küll mõned üllatused mida kohe ei paistnud aga ei midagi hullu.

Autole mahuvad nüüd 10" veljed taha koopasse ilusti ära.

See sai tuleviku jaoks igaks juhuks valmis tehtud.

Paar klõpsu ka sellest kuidas tööd tehakse:

Selline velg võiks sinna alla jääda. :twisted:

No sellise velje suunas mõtted vaikselt liiguvad ka, inimesel on vaja aega harjuda.

Pildil on koobas veel modimata nagu näha.

Plekitööd tänasega valmis!

Suurimad tänud Tõnisele!

Ise veel lõpptulemust pole näinud aga töö käigus nähtu ja

piltidelt jälgides olen suhteliselt kindel, et töö kvaliteet on seda raha väärt.

Mõni pilt lõpptulemusest:

Küll nüüd on koopad tagant laiaks ajanud.

Too 17" OZ on nagu könn seal all

Palju koobas laiemaks läks?

25mm sai asi laiem, kui mälu ei peta.

OZ-idele tuleb mul riiulis vedelevad 35mm flantsid panna

Lõpuks hakkab asi veidi lootust andma:

Uuel nädalal saabub auto garaa¾i tagasi ja saab ammu ootel oleva mootori vahele tõsta.

Teema lõpuks algusest lõpuni läbi loetud mul

Kuidas auto edasi edenenud on, midagi uut ka?

Mul oleks hädasti seda Tõnise tel nr. vaja. 8)

51 45 898

Hetkel siis seis nii kaugel, et saab täna lõpuks põhjamati sisse tagasi tõsta.

Juhtmed uuesti oma kohtadel ja ka audio juhtmed said igaks juhuks ära veetud, et hiljem suuremat lammutamist ei tuleks.

Asi siis veninud selle tõttu, et värvija oli jätnud kolmandiku kapotialusest väärvimata, mis sialdas mõnes kohas ka lausroostet.

Kahjuks minu töövõtted sellist pornograadiat ei talu ja tuli kapotialune osaliselt uuesti üle lasta värvida.

Keretöödest tulles oli auto salong totaalse sitakihi all, mis samuti vahepeal igasuguse ehitamise isu ära võttis.

Ma ei ole krt koristajaks saamiseks nii palju aega oma harimisele tehnikavallas raisanud.

Rooste teemalt võib kivi veeretada nii maalri, kui keretööde venna kapsaaeda, kuna keretöödest tulles oleks pidanud kõik rooste kaotatud ja konserveeritud olema.

Paraku oli üks amordipüstak ja mõni tulemüüri koht siiski veel roostes, ning samuti ka salongis oli päris mitu rooste kohta.

Viga on ilmselt minus, et ma eeldan perfektset tööd, kui on keretöödest juttu olnud.

Ise pean veel ka tagumiste numbritulede sisemise osa roostemuunduriga üle töötlema, kuna see on konserveerimata jäänud.

Tunduvad ehk väiksed asjad aga mind siiski häirivad, kui on päris suured summad auto taastamiseks raisatud.

Vähemalt nüüd on asi enam-vähem OK, mõni koht ei saanud nii hea kui oleks tahtnud (näiteks salongi põrand seest poolt) aga tõesti ei ole enam aega oodata, kuna keretööd ja värvimine võttis pea aasta aega.

Seda siis mitte keretööde venimise vaid värvimise väga pika venimise tõttu.

Täna üritaks enamuse salongist kokku saada.

Eks klõpsin mõned pildid ka, kuigi auto on uuesti tolmune, sest seisis vahepeal 2 päeva värvitöökojas.

Päevaga sain sõbra abiga enamuse salongist kokku. Pool ajast võttis asjade otsimine, kuna mingi hetk kuhjasid teised inimesed need kõik ühte suurde kasti kokku.

Laupäevaseks plaaniks oleks uued piduritorud paika saada ja siis mootor peale tõsta, hakkaks asjad jälle kiiremas tempos liikuma.

Täna siis jõudsin asjaga nii kaugele, et mootor on nüüd peal ja sidur ka küljes.

Homme üritaks kasti ka alla saada, siis saaks käiguhoovastiku ja kardaani modima hakata.

Mõni pildike ka:

Tänud numbri eest.Endal oli keretöödel sama mure.

Muudetud 15. oktoober 201113 a, muutis hiis

Palun, palun!

Aga soovitan siiski endal ka silmad lahti hoida, ka parimate tegijate töö juures saab vahest norida.

Minu kogemus on see, et pada sõimab katelt, iga lits kiidab oma v*ttu aga reaalselt ei ole kumbki ideaalne (keretööd vs värvimine).

Olen sama kuulunud, et alati tal ei õnnestu need asjad päris hästi. Ülemuse paljaks roogitud jeep`i kere oli küll üsna hästi tehtud, samas üks e30 roostetas aasta peale keretöid päris hästi juba ja käis mäletamistmööda ümber tegemises. Oleneb ilmselt ka sellest kui nõudlik keegi on ja kuidas keegi mõistab sõna korralik.

Kast ka nüüd all ja tuleb homme puudu olevaid juppe otsima hakata, kuna kasutan nüüd 240mm siduri tõttu M30 käigukasti (Getrag 260).

Kastil sai kõik simmerid ka in-case enne ära vahetatud.

Muudetud 16. oktoober 201113 a, muutis M-Tech

Kasti poldid nüüd Baltic Bolt-ist uued ja sobivad ostetud ning külge keeratud.

Käigu hoovastiku puksid läksid ka juba treiali juurde ringi tuunimisele, et hoovastik ilusti tihe oleks.

Kuna M30 kast on pikem kui M20 kast, siis sai käigukangi tala juba täna lühemaks tehtud ja alu keevitusega kokku lastud keevitada.

Välitsa kangi saan ise tava keevitusega ringi teha.

Esimese rihmaratta andsin ka treiali kätte, kuna aastaid tagasi trigger wheeli aretades jäi asi umbes 5 kümnendiku viskama nagu hiljuti selgus.

Nüüd veel kardaani flants ja kardaani pikkus vaja sobivaks aretada. Peab kardaani korra alla proovima, et kui palju ja kuhu suunas on vaja muuta.

Käiguhoovastikul nüüd uued puksid ja hoovastik ise ka auto küljes.

Hiina shortshifter-it lasin ka seekord treialil modida, et originaal käigukanginupp korralikult kinni ka püsiks.

Käiguvalitsa hoova tegin ka lühemaks ära ja kõik tundub toimivat sama ilusit nagu tehasest.

Endale meeldetuletuseks panen siia kirja, et nii kangi tala kui valitsa hooba tuleb 17mm lühemaks teha kui M10 mootorile panna M30 Getrag 260 kast (E34).

Lisaks tuleb osta uued käigukasti ja starteri kinnituspoldid.

Vahepeal sai külge ka jahutussüsteem, millel nüüd kõik uued roostevabad klambrid.

Nüüd on veel jebimist kardaaniga, kuna M10 stock kardaan on liiga pikk.

On kellegil mingit head linki, kus on E30 kardaanide esimeste osade pikkused kirjas eri mudelitel?

Flantsi variandist on mul nii suure kui väikse puksi oma olemas, seega see ei ole probleemiks.

Lõpuks on auto tänavatel tagasi aga siiski mitte veel 100% komplektsena.

Lihtsalt tahaks enne lund uut setupit katsetada ka, et kas hakata kohe uuesti asju ringi ehitama või mitte.

Paar pilti ka ilma liistude ja märkideta välimusest: