BMW 316i (M42B18) '89 - siimp

03,03.2013 sõitsin kaasa jällegi Ilmatsalu võistluse, sedantpuhku IV etapi. Tulemuseks jällegi 1. koht (kokku 12 võistlejat tagaveo klassis), millega kindlustasin ka hooaja esimese koha. Kahju on muidugi sellest, et ei jõudnud Tarvastu viimasele etapile, kus oli samuti karikasarjas koht kaitsta. 

Aga autost ka. Vahepeal sai palju varuosasid toodud (e30 karter, õlivõttur, mootorikäpad, uued mootoripadjad, karteritihendid, kaanetihendi, kaanepoldid, õlifilter, termostaat jne). Õnnestus leida ka e36 m42b18 juhtaju. 

Hetkel mootoril põhi lahti võetud ja valmistun e30 käppasid ja karterit külge panema:

Enamvähem puhastatud e30 karter ja põhi:

Kuna sellest aastast muudeti rahvasprindis ja rahvarallis 2WD-A klass kuni 1800cc peale, siis võib juhtuda, et sõidan kaasa mõned rahvasprindid selle autoga, rahvarallid tahaks ikkagi 325-ga sõita. Esimene peaks olema Türi rahvasprint ja millalgi aprilli keskpaigas ning selleks ajaks võiks antud auto IS mootoriga sõiduvalmis olla (kui mingeid ootamatuid komplikatsioone ei teki).

Vaikselt valmistun ka keretöödeks. Toodud sai uued b-osa esitiivad ja kuna talvel sai tagumine põll kannatada, siis peaks ka selle ära tegema. 

Muudetud 15. märts 201312 a, muutis siimp

Et alguses oli raske ja harjumatu tagaveoga ja nüüd juba naksasid esikoha

Et alguses oli raske ja harjumatu tagaveoga ja nüüd juba naksasid esikoha

Eks oma kodurajal on natukene lihtsam konkurentsis ka püsida, kuna üsna tihti saab harjutamas käidud. Parem meel oli aga selle üle, et juba esimesel hooajal sai tagaveoga ka muudel võistlustel täitsa arvestatavalt sõita. Eeldasin, et teised aastaid sõitnud ja neile vastu saamine tundus võimatu. Selgeks sai muidugi, et eks lumeradade jaoks (nagu sellel aastal seda oli näiteks Kamariku) jääb seda jõunatukest ikkagi väheseks, aga see probleem peaks järgmiseks hooajaks lahendatud olema. Igatahes ei olnud see üleminek esiveolt tagaveole nii raske kui seda alguses arvasin. Oleks võinud ainult kohe alguses LSD difri alla panna, siis poleks seda ümberõppimise probleemi läbi elama pidanud. Ja no see sai suhteliselt kiiresti selgeks, et tagaveoga on ikkagi lõbus, mis on võistlemise puhul minu jaoks peamine (kui kohta ka tuleb, siis see on boonuseks).

Muudetud 15. märts 201312 a, muutis siimp

Juba ammu otsisin endale ajastukohaseid velgi. Alguses oli plaan tehase BBS veljed alla panna aga ralliks peavad ka mingid asjad alles jääma. Eile nägin aga ühte huvitavat kuulutust ja juba täna sain uued veljed kätte. Tegemist siis MiM 1400 15" velgedega:

Plaan siis neist sellised teha:

Värvilahendus peaks ka samasugune tulema. Täna saatsin veljed tegemisse, et väliselt servalt mõned jonksud välja aetaks. Reedel peaksin kätte saama ja nädalavahetusel tahaks randi vesiliivaga üle käia ja ära poleerida. Nüüd ootan nõuandeid keskmise osa poole pealt. Liivapritsiga vist laseb liiga poorseks pinna ära. Millega peaks enne üle laskma, et selline kena sile tulemus saavutada nagu üleval toodud pildil?

Loe seda teemat: http://streetrace.org/foorum/viewtopic.php?f=3&t=107698&start=30

Tundub, et klaaskuulprits on õige valik. Minu omad käisid liivapritsis ja tulemus ei ole tegelikult väga hea. Liiv teeb liiga palju valu sellele alumiiniumile.

Kusjuures sul samad plaanid mis ma enda omadega tahaks teha aga samas töötavat asja ei raatsi lammutama ka hakata

Pane siis tulemusest pildid kunagi kindlasti.

Nii, auto nüüd seisnud ja kuna on päris kiire (tuli üks projekt veel peale), siis hetkel IS mootori pealetõstmine venib. Täna sain veljed värvimisest kätte ja tulemus päris hea. Homme õhtul plaanis randid ära poleerida.

Nüüd vaja keretöödega tegelema hakata, seega otsin keevitajat. Kui keegi oskab mulle Tartus või selle lähiümbruses kedagi asjalikku soovitada, siis andke tuld. Probleemsed kohad on tagumine põll, tagumises koopas haigutav auk ja esimese tiiva alumine äär, kuhu tiib kinnitub. Kõige raskem on vast tagumise põlle lappimine, kuna normaalses seisus põlle pole õnnestunud kusagilt leida. Aga pilti ka ühest probleemsest kohast.

Ideaalis tahaks muidugi mai kuuga uue mootori peale ära saada, aga eks näis kuidas jõuab.

Eilse seisuga siis veljed poleeritud (kokku läks 6 tundi) ning sain ka tiivad põhimõtteliselt tehtud ja külge (välimise osa värv läheb küljes olles peale).

Täna läheb auto keevitusse.

Mis mõõdus rehvi veljele väänad?

Mis mõõdus rehvi veljele väänad?

Plaanis on R15 185/50. Kuna madaldust ei tule (talve võistlusauto ikkagi), siis pole erilist parankat mõtet panna.

hea kui v6istlus autode eest ka hoolt kantakse .Hea velg   siina mahub ilusti ka mingi 205 lai rehv ja pole mingi paranka ka.

Mul sama asi ratastega ees, kuda sa poleerisid - riistale alla ja paberitega jändama või???

Lihtsalt Are

Mul sama asi ratastega ees, kuda sa poleerisid - riistale alla ja paberitega jändama või???

 

Lihtsalt Are

Jah, tagumine ots ülesse, velg alla, teine käik sisse ja liivapaberid ligi. Alustasin 180, siis 240, kuna endal oli niigi suht ok, siis tegin hüppe ja läksin kohe vesiliiva peale edasi, 600,800 ja 1000 ning seejärel poleerimispasta.

"Targemad mehed" käisid pidevalt mööda ja soovitasid viiendat käiku ja telliskivi gaasipedaalile panna...

Olen ka seda teind 5. käik sees käib väga hästi.

Ma alustasin 250-ga.  Kui pole roppe kraapse, siis lihtsalt laki tõmmab see väga hästi maha.

Väga suuri "hüppeid" ei tasu teha, sest siis võivad kriimud sisse jääda. Kõige jämedam vesilihvi paber on 400. Soovitan kindlasti seda kasutada. See lükkab juba sellise sileda pinna ette, mis veel küll ei läigi aga on selle eest täiesti kriipsuvaba.

Velje rantide hinnapakkumine tuli kui siin uurisin 200 EUR ring, mis on totaalne müstika arvestades, kui lihtne see töö tegelikult on..  Kindel plaan endal ka asi ära teha.

Küsimus nüüd muidu ka    Kui autol on tavaline differ ja tagaots ülesse tõsta, kas siis saab edukalt pollida ka 2te ratast korraga ?  

Arvestage seda, et selline teguviis on diffri surm,kui seda ühe ratta kaupa teete. Kui  mõlemad maast lennus, siis pole probleemi.

Mu küsimus selle mõlema ratta lennutamise peale oligi ..

Minu vastus polnud jällegu sulle ,vaid üleüldiselt neile, kes harrastavad ühte ratast + viies käik...

Vedeleb mingi luukere mul heki ääres    Tunnistad omaks ?

Täitsa minu oma moodi jah Head tööd oled teinud. Suisa nii hea tundub tulema, et ei julge enam radasid sellega nühkida vististi. Eks varsti saab ülejäänud pildigalerii ka ülesse panna.

Sry for ot, aga mis kupee selline paistab seal taustaks ?
Edu oma autoga muidugi

Siimul uksed ees ja rulliga asi üle lükatud. Rattad alla ja tegudele

Sry for ot, aga mis kupee selline paistab seal taustaks ?

Edu oma autoga muidugi

Lauri kollektsiooni ühe eksemplariga on tegemist (325i m-tech II).

Igatahes homme läheb enda masina komplekteerimiseks.

Auto põhimõtteliselt valmis. Mõned pudinad veel homme külge ja ülevaatusele. Kui hästi läheb, siis jõuab selle nädala jooksul veel teise mootori ka peale panna. Ideaalis tahaks masin madalamaks aga kuna talvel tuleb arvatavasti vist ikkagi sellega võistelda, siis ei saa sellist nalja lubada.

Tänud veelkord Laurile, kes sellise suure töö vaevaks võttis. Eks teen paremad pildid õige fotokaga kui masin juba tänavatel.

Muudetud 14. juuli 201312 a, muutis siimp

Juba kuu tagasi sai masinaga puhtalt ülevaatus läbitud aga seejärel sai e36 318is mootor peale tõstetud ja kuna endal juhtmestikust mõistus üle ei käinud, siis hetkel masin seisab (juhtmestiku tegin ise ära aga pärast süüte keeramist lööb kõik pimedaks, ei teagi kus viga otsida, eks keegi targem tuleb ja vaatab asja üle lähiajal). Aga seniks lisan teemasse mõned pildid, mis masin, valmistudes talveks, suve jooksul läbi elas:

Uue südamega:

Muudetud 9. september 201312 a, muutis siimp

Hetkel siis asi nii kaugel, et masin sõidab täiesti omal jõul ringi. Juhtmestiku probleemiks oligi vaid mass, mis saabus pärast teiselt poolt massikaabli vedamist. Sumbutaja keevitas ja lõppviimistluse andis mõnede lahtiste pistikute õigesse kohta paigutamise näol, jeff01. Mootorit vaevas ka detonatsioonianduri viga. Nimelt oli radika poolne keskelt pooleks läinud ja see sai asendatud uuega. Pärast seda olid endiselt detonatsioonianduri vead sees aga kui juhtmed lõpuks õigetesse kohtadesse said, kadusid ka need. Vahepeal sai masinale ka uus aku (vana, mis polnud ka nii vana, läks cabriole) ja ajutiselt alla 16" sepisveljed, mis on siiski selle auto jaoks liialt suured ja rasked mulle tundub. Mingeid vigureid teeb veel lambda, kuna kusagil 2000-3000rpm juures kaob jõud ära ja hakkab pooma, seejärel liigub jälle normaalselt edasi (võibolla viga muus). Veateade oli veel vaid üks sees - "18 ignition output stage". Kui keegi oskab selle kohta täpsemalt midagi rääkida, võib teada anda. Pukseerimisel sai esistange parempoolne kinnitus natukene haiget ja lähiajal peaks ka selle ära parandama. 19.10.2013 tahaks ECCTuningu üritusel Rapla kardirajal auto ära proovida. Hetkel kasutan igapäevamasinana, kuna cabrio läks ära talveunne ja uut autot enne kevadet ei hakanud ostma.

Kapotiall sai juhtmesiku natukene kohendatud ja üldmulje jäi päris hea. Süütepoolidele sai alumiiniumist kodukootud kinnitus tehtud, kuna oli vaja liiklusesse tormata. Lähiajal plaanis termostaat ära vahetada, kuna kipub natukene liiga kuumaks asi minema. Kas võib probleemiks olla ka see, et ventilaatori koda hetkel puudu (vent ise asub kuidagi väga kaugel radikast)?

Muudetud 19. september 201312 a, muutis siimp

Väga tuttavates värvides alumiiniumlatti kasutatud. Aga muidu väga viks ja viisakas masin. Ma selle jahutuse peale suur spets pole, aga tuulekoda parandab väga palju, üks e36 põllurallikas kippus ka koguaeg keema minema, aga isetehtud tuulekojaga sai ikka väga pikalt piirajas anda, enne kui keema läks.