316i 2ukseline '88 - KarlNitroLang

Mootor sama 1,8 mis ülevaatuse paberil kirjas? Mis nukk hetkel on?

Lamda peaks olema vahemilus 0.95-1.05 sul on veidi rohkem.

Lisa õhku ei või kusagilt saada mootor?

Muudetud 3. juuli3. juuli, muutis loonik

Mootor on tehasest peale pandud M10B18, nukk schricki 304°, õhulekkeid otsinud küll, ühtegi leidnud pole. Ilmselt see nukk toodab nii palju rohkem õhku ja originaal aju on natuke loll ning ei saa päris hästi aru mis toimub.

Ma vaataksin sellises järjekorras veel sõlmed üle:

1. Õhuleke pärast õhukulumõõtjat (lõdvad klambrid, pragunenud kummilõdvik, vaakumvoolikud).

2. Lambda-andur, mis ei tööta õigesti. Lamdal on võtmetähtsus segu moodustamisel.

3. Süüteprobleem (küünlad, juhtmed, jagajakaan või rootor) – see tõstab HC-d.

Vahem tõenäoline on kat ning Schricki nukk. Kuigi vaatan, et see on üsna kangete kraadidega (304) ning mõeldud rohkem põhjagaasiga töötamiseks. Sellise kraadiga ei juhtu enne 3500-4000 pööret mitte midagi. Tänaval ma ise üle 280 kraadi nukka ei kasutaks.

Kui on käepärast mõni teine originaal õhulugeja siis proovi seda.

Muudetud 4. juuli4. juuli, muutis loonik

Sellel nukal tõenäoliselt overlappi nii palju, et üv mõõtevahemikes on ta vägagi ebasoodsas asendis. Eriti kui pole mingit pädevat kooskõlastust juhtajuga tehtud.

Ootaks ka huviga originaalnukaga tulemust. Jõudu!

Muudetud 5. juuli5. juuli, muutis Max.

Pole ise proovinud aga tehnilise piiritusega käivad Ameerika autode mehed tüv. Ehk õnnestub sul ka 😃

Tasub uurida.

Käis ka endal see mõte läbi, et panna natuke E85 kütust paaki. Hetkel aga alustan nuka vahetusega, loodetavasti lahendab see mu mured ning saab suve nautima hakata.

Originaaal nuka tagasi panek on hea mõte. Hetkel on liiga palju muutujaid mis teadamata ning liiga palju asju kontrollida.

Kui panna originaalnukk tagasi, siis saab kohe vastuse mitmele küsimusele.

Kui pärast seda:

• HC langeb alla normi,

• lambda läheb umbes 0,98–1,03 vahele,

• CO normaliseerub,

siis on üsna selge, et probleem oli peamiselt 304° nukkvõlli ja originaalse mootorijuhtimise koosluses.

Muudetud 6. juuli6. juuli, muutis loonik

Tehtud!

2 päeva tööd, natuke üllatusi, palju ropendamist ja CO oligi paigas.

M10 puhul nuka vahetamiseks on lihtsam kogu kaas lauale võtta.

Hakkasin asja vaikselt lahti arutama ning töö käigus leidsin nii mõndagi põnevat. Garaazi sõites tundsin bensuhaisu, filtrisse minev "uus" voolik oli klambri juurest pissima hakanud, easy fix.

Järgmine leid- ca 8-9a vana sisselaske lõdvik on täiesti mõraline, seda ma teadsin juba ammu, kuid maha võttes läks see nii palju katki, et tuli isegi auk sisse. Uskumatu p*sk on nende uute asjade kvaliteet. Õnneks leidus mul kapis originaal 30-40a vana mõradeta lõdvik.

Sellega aga üllatused ei lõppenud, kui kaas lauale sai ja kolbidele otsa vaatasin nägin väikseid naerusuid vastu vaatamas. Klapid on natuke kolbe kõdistanud või vastupidi. Mootorit kokku ladudes ning käega ringi keerates nad pihta ei käinud. Igatahes ei midagi hullu, ilmselt on kaanest ka varasemalt mingit liha maha võetud ja ka mina lasin midagi maha lihvida. Selle tulemusel kõrge pöördega natuke kõditamist toimunud ongi.

Originaal nukk omal kohal tagasi, klapid regullitud ning peale tagasi kaas läkski.

Kõik sai ilusti kokku tagasi, oli aeg võtit näidata. Paar pööret ning mootor käis koheselt ilusti pehmelt. Suurem mure oli õhutamisega, kulutasime sellele mitu tundi, mitmed korrad läks asi päris soojaks, kruttisime igasugu avasid lahti, et õhumulle vabastada, pritsisime pool kapotialust kuuma jahutusvedelikuga kokku aga tulutult. Lõpuks pidi isa tööle minema ja minul oli mott selleks päevaks kadunud, seega jätsime ta oma tegude üle järgi mõtlema.

Täna hommikul proovisin uuesti ning õhk oli kuskilt pääsenud ja temp hoidis end ilusti kontrolli all. Selge märk sellest, et aeg uuesti ülevaatusele minna. Ülevaataja pani korraks sondi summutisse, hetkeks hoidis pööret ja seejärel ütles: "Korras".

Terve kojusõit oli kananahk ihul, saabki vist rahulikult suve nautima veereda.

Hoidke ikka põhjas ja ehk kohtume tänavatel🤘

Kaane kõrguse saab nihikuga ära mõõta. Sellest mõõdust saab tuletada, et kui palju on aastatega maha lihvitud. Selleks peab guugeldama kaane originaal tehase paksuse ja mõõtmistulemuse maha lahutama.

Võimalik, et Schricki nukk lükkab ÜSS asendis klapid sügavamale välja ning originaaliga ei olegi suurt probleemi. Ma ise oleks plastiliini pannud kolbide peale ning vahe klapitaldriku ning kolvi vahel ära mõõtnud. Vana tihend vahele ja keerad käsitsi vänta mõningad korrad ringi.

Ilmselt on saadaval ka veidi paksem plokikaane tihend M10 mootorile.