325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer

Jõudu on sellest autost mõõdetud 185-225hp ning 243-297nm (olenevalt stendist).

kena auto aga räägi mis mootoriga plaanid veel teha tulevikus ? ja muidugi jõudu jaksu edaspidiseks!! :wink:

Mootor on juba praegu piisavalt võimas, et 540i 400m peal pähe teha...

Aga Motronic asendub lähiajal Tatechiga ja esialgu on sellege ka kõik.

Võib olla nokitsen hiljem ka pea kallal aga eks see paistab...

Tervitame siis Silwerit ja auto on väga kena originaalsus on ilus ikka,

vaatan kuidas mootor vastu peab äkki ma järgmine ja mida sina siis piduritega teha plaanid huvitaks see teema äkki paljastad oma mõtteid?

Pidurite kohta ei ole veel täit selgust. Nimelt ei taha ma loobuda võimalusest kasutada 15" velgi...

vot vot seda minagi mõtlesin et see 15 valu peaks nagu jääma rikub muidu auto üldmulje ära,sellepärast isegi pidin 15 valud 17 vastu vahetama et kettad koos supportidega ära mahuks,aga alati on mingi võimalus ainult leia see..

Nii, kui kõik läheb hästi siis saan täna õhtul kätte oma Tatech progetava aju. Et mul edasine elu lihtsam oleks sai tellitud nn. custom versioon kuhu on paar atribuutikat lisaks pandud.

Ãœks neist on seadistatav veojõukontroll (originaal ABS-i andurite pealt) ja teine on võimalus kasutada BMW originaal väntvõlli asendi andurit ja ratast (tavaliselt on Tatechil 2 andurit ja ratas tuleb spetsiaalselt valmistada).

Pika otsimise tulemusel leidsin ka lõpuks hea hinna ja kvaliteedi suhtega süütepoolid. Sobivaks osutusid Audi 100/A6 2,8 ja 2,6 mootorite poolid ja nende kommutaator. Lisaks vaja veel mõned Audi jupid leida (tühikäigumootor, gaasiklapi asendi andur) ja siis saab seda "legot" juba hakata kokku panema.

Enne 9/10-072005 Sauga üritusi seda vast ette ei võta - ei jõua vist nii kiiresti paigaldada ja seadistada.

Amordid:

Nüüd siis lõpuks tellisin ka amordid ära, võtsin Koni reguleeritavad -20mm versiooni. Vedru jääb esialgu originaal M-Tech (mul lihtsalt ei ole isu autot praegusest madalamaks teha).

Õhtul peaks juba amordid kätte ka saama ja ehk enne nädalavahetuse võistluseid saab alla.

Nüüd siis Saugal käidud ja ka osaletud kahel üritusel: BMW klubi Cup II etapp väiksel rajal ja Opentrack suurel rajal.

Väga harjumatu oli sõita täiega nii suurtel kiirustel. Rapla ja Tabasalu rajad ei ole kiiruste poolest ligilähedasedki Saugale.

Kuigi panin üks päev varem uhiuue ventika termosiduri maadlesin pidevalt jahutusvedeliku ja õli liiga kõrge temperatuuriga. Et saada temperatuure natukenegi madalamaks pidin aeg-ajalt sõitma sedasi, et salongi küte ja ventilaator olid maksimumi peal - see oli täielik õudukas arvestades seda, et väljas oli u. 30 kraadi sooja. Et seda kuumenemise probleemi lahendada tuleks vast paigaldada mõni suurem E30 radikas - ntx. 325E pealt pärit isend.

BMW klubi üritusel õnnestus võtta II koht (42,1 sek), tänu sellele, et üks e34 535 suutis seletamatul kombel olla minust tiba kiirem...

Opentrackil jõudsin vast u. 40 osaleja seas 10 kiirema hulka - täpsemalt siis, kui võrdlevad tabelid on üles pandud. Kuid nii mõnigi tuntud sportautode tootja masin jäi minust tahapoole (Minu parim aeg oli 1min 8,X sek). Kiirused rajal küündisid u. 180 km/h ja keskmine kiirus rajal jäi u. 100-120 km/h kanti.

See on siis see mis jäi alles 1,5 kuud vanadest Lockhead klotsidest: http://www.contimer.ee/doc/Klotsid.JPG

Täna siis uued klotsid ja kettad alla ja saab jälle edasi paarutada...

kas kettad olid vanad või uued ? kas pidurite efektiivsus sõidu ajal ka märgatavalt langes ?

Esimesed kettad olid uued. Ja langes ikka küll.

Tulemused: http://mail.gate.ee/wap/liveresults.asp

4-s koht selles seltskonnas ei ole just viletsate killast tulemus - I AM VERY-VERY HAPPY...

Eile sai siis oma silmaga nähtud autot (kui olid sina, kes sa minust õhtupoole Õismäel mööda sõitsid)

Päriselt näeb kenam välja, kui pilitdel :wink:

ongi jah nii kusjuures!! ta käib minu garaazis patricu juures vahest üpris tihedalt siis ikka olen ka vaadanud et pole viga!! ja eelmine aasta kui rehviexperdis töötasin siis sain tal ühe päeva jooksul kaks korda rehve vahetatud.. ja siis uudistasin/pärisin ka et mis asi seal kapoti all hingab ja nii...

Nüüd on siis mootoril ka korralik juhtimine: http://tatech.dc-ice.ee/home/gallery.php?kateg=4

Väike update ka siia:

1) Ostsin kodanik SAAKAL käest analoogse istme koos E30 siinidega:

Nüüd vähemalt ei pea enam rada sõites kümne küünega ennast juhikohal kinni hoidma.

2) Lappisin summutit, et see ei lõugaks nii kõvasti, panin autole K&N paneelfiltri mille leidsin oma 318is pealt, vahetasin MAP sensori ümber vabalthingava -1 kuni 0 bar MAP-i vastu (võimaldab täpsemat seadistamist, kuna sellega on seadistusalasid 3*rohkem kui minu eelmisel -1 kuni +2 bar MAP'il) ja täna veel kontrollin klapivahed üle ja teen pihustite juhtimise ümber Full Sequentali peale e. siis iga pihustit juhitakse eraldi. Praegu on nagu originaalis kus pihusteid juhitakse kolmeste rühmadena - täisgaasil erinevust põhimõtteliselt ei ole aga madala pöörde peal peaks full sequental andma efekti parema reaktsiooniaja ja väiksema kütusekulu näol.

3) Soomes käidud.

Veetsime Xjaniga pea terve päeva Helsingi Ammatikorkeakoulu labori dünopingis.

Kõige esimese tõmbe tulemuseks oli 208hp / 153,5kw @ 5850rpm ja 262nm @ 5310rpm, see oli siis selle sama seadistusega mis siin Soomlased Eestis käies "tagumikutunde" järgi paika panid.

Edasi sai seadistatud süüte ja segu setinguid erinevatel koormustel ja 1,5h hiljem saime uue tulemuse 212hp / 156kw @ 6070rpm ja 266nm @ 5380rpm. Proovisime ka erinevaid nuka asendeid kuid need suurt efekti ei andnud.

Juurde tulnud mõned kw ja nm (võrreldes tagumikutunde järgi seadistatuga) tunduvad küll väiksed aga suurem vahe on just sees momendikõvera keskel ja auto reageerimises gaasile ning üldises erinevate koormustega sõitmisel mootori käitumisel - auto sõidab igas asendis paremini kui kunagi varem

Antud dünopink on kalibreeritud kuid vastavalt laboris töötavate inimeste kogemusele näitab u. 10% reaalsest jõust vähem - võrreldes siis teiste Soome dünopinkidega (ntx. pink kus seadistatakse Hestec'it) ja ka testides uusi autosid.

Seega peaksid mootori reaalsed näitajad olema järgmised:

233hp ja 293nm

Seal oli muudki huvitavat kui see dünopink, ntx. see: http://www.raceabout.fi/index_3.html ja see http://www.formula.stadia.fi

Graafik: http://www.zone.ee/mikk888/dynograafik.jpg

ilus kõver :shock:

AC kiirendusel oli parim ET 14,14 - probleemiks oli tõsine pidamise puudus. Ãœhe päris hea stardi pilt:

Tehtud kodanik "GlooG" poolt.

Nüüd auto seest tühi, kapott ja pagassi luuk on fiibrist.

Talvel siis tulevad ka torud sisse ja veermiku ning piduritega on ka plaanis nii mõndagi huvitavat ette võtta.

Pidurite kohapealt on mingi selgus olemas siis ?

100% veel ei ole aga üks asi on kindel - Audi UFO pidurid jäävad ära...

väidetavalt 290mm ketas mahub 15" velje sisse ära. iseasi kui palju see +30mm juurde annab. hind on ka mõnus.

ireland engineering

ehk viitsid kirjutada kuidas sul see kolb-keps ja vänt omavahel tasakaalustatud lõpuks sai, kui sai.

Pidurid tulevad vast E36 pealt aga täpselt ei tea kah veel...

Kolb, keps ja vänt ei ole omavahel tasakaalustatud. Eraldi on asjad kaalu aetud. Täpsusega 0,5 grammi...

kas m52b28 vända kasutamisel tuli plokist ka midagi maha võtta või mitte ? kui jah, siis kui palju.