325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer

Postitatud 20. juuni 200520 a

comment_30292

***Välimus:

Originaal M-Tech II esi, taga, külje, uste spoilerid, stanged ja antitiib.

Udutuled

***Mootor:

Sport nukk: dr.Schrick, sisselase 284Â° ja väljalase 272Â°, tõus 11,4mm

Kubatuur: 2826cc, surveaste: 10.8:1

Vända käik: 84, Kolb: 84,5

Reguleeritav nuka ratas

Torukollektor

Reguleeritav kütusesurve regulaator

Suuremaks tehtud sisselaskekanalid ja nn. throttle body

Resokad katalüsaatori asemel

Kerge hooratas

Sachs Racing sidur

BMW 535i pihustid

***Veermik:

Orig. M-Tech sportvedrustus

Tugevdatud tagasilla ja reduktori puksid

Strut bar

Roolivõimendi

ABS

Custom made 4,27 ülekandega u. 40% LSD differ

4*Orig, BMW BBS 15" valuveljed 205/55 R15 rehvidega - igapäevasõiduks.

4*Orig. BMW BBS 15" valuveljed 205/50 R15

Pirelli P Zero C racing ja Toyo R888 rehvid - rajasõiduks.

4*Orig. BMW 14" valuveljed 175/70 R14 Michelin Ivalo 2 naastrehvidega - talvel kasutamiseks.

1* orig. BBS velg varurattaks

***Interjöör:

M nahaga kaetud rool ja käigukangi käepide

Recaro sisu

Kompuuter

Musta värvi laepolster

Istmesoojendused

Nn. kaardivalgustitega tahavaatepeegel

***Audio/Multimeedia:

Bavaria C, orig. stereo

***Lähituleviku plaanid:

Koni Sport amordid

Tatech progetav aju

Paremad pidurid

Pildid, kui auto oli veel originaal:

http://gallery.bmwclub.infoweb.ee/gallery/album28?page=1

Vastuseid 539
Vaatamisi 105,7tuh
Loodud 20 a20 a
Viimane vastus 8 a8 a

Teemas enim postitanud

Silwer 274 postitust
raimo 30 postitust
M-Tech 23 postitust
Jux 18 postitust

Populaarsed päevad

Kõige populaarsemad postitused

andreas

26. aprill 20178 a

Kõik mis jääb peakaarest ette poole on big no no ARK'i silmis

8. juuli 200718 a

Autor

comment_27452

Parimaks jäi vist 1.16 kopikatega. Muidu Toyo peab ka vihmaga aga kui auto on väga jäik ja rataste kalded suured siis ta enam ei pea - Avo Escordil oli suht analoogne probleem. Riske võttes oleks saanud ka kiiremini sõita kuid ma lubasin endale enne üritust et ma rajalt välja ei sõida ja sellega sain ma ka ilusasti hakkama...

Kahju et ise ei saanud seda 8k rpm häält õuest kuulda.

8. juuli 200718 a

comment_27451

Ei päris huvitav oli vaadata kuidas paljudel vihmaga pidamist polnud ja tagant osa tillatölla käis Sellel golfil on vahel kompressor ve.

8. juuli 200718 a

comment_27450

Ei päris huvitav oli vaadata kuidas paljudel vihmaga pidamist polnud ja tagant osa tillatölla käis Sellel golfil on vahel kompressor ve.

Seal oli mitu golfi ja pealegi ma ütlesin sulle seal ka kaks korda, et see punane G2 on G60 mootoriga (kompressoriga), loe siit http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=1524

8. juuli 200718 a

comment_27449

Golf on jah kompressormootoriga ja Golfi parim aeg oli midagi 1.14 vist.

Hääl oli lennukisarnane selletõttu, et omanik oli hääle vaigistamiseks lõpupütile ainult 39mm otsa pannud ja

see tekitas olukorra, kus 5k pöördelt edasi iga 1k pöörde tagant silindrite täituvus suurenes 1-2%

Päeva lõpus kui ära sõitma hakkasime otsustas ka üks küünal veidike ära sulada ja

saime Pärnus 2h mööda bensukaid küünalt otsida.

Õnneks kolb jäi terveks ja küünla sulamine oli tingitud ilmselt liigsest õlist ja lõpus vajaka jäänud seadistusest.

Ise imestasin üldse, et mootor vastu pidas, kuna süütemäpi tegemisel otsustas läppar maha põleda.

10. juuli 200718 a

comment_27433

Palju sellel masinal yltse kw umbes olla võiks hetke seisuga..

10. juuli 200718 a

Autor

comment_27432

Ei ole õrna aimugi. Kindlasti on rohkem kui originaalis ja loodetavasti on ka rohkem kui oli enne nuka vahetamist...

11. juuli 200718 a

Autor

comment_27430

Jah, siis liikusin Xjani sabas Open Track'ilt Tuning.ee garaazi...

12. juuli 200718 a

Autor

comment_27425

Uus mootor sai nüüd lõpuks häälestatud. Tegi seda Jyrki Repo Soomest ja teostasime Piibe maanteel. Seadistamise käigus tuli välja ka see et midagi on takistamas - kõrgel pöördel läheb rõhk sisselaske kolles vaakumisse ka täisgaasil. Enne sisselaske kollet on meil segusiiber ja airbox. Ise kahtlustan et segusiiber on lihtsalt liiga väike.

Seega on hetkel "tagumikudüno" järgi tunne et see maksimum võimsus ei ole ka uue nukaga hetkel üle 7000rpm. Seadistamisel sai auto maksimaalselt 8500rpm aga see lõpp ei olnud enam midagi ägedat - seal vast vääne kukub juba kolinal.

305cc pihustid töötavad originaalrõhuga hetkel umbes 80% duty peal. Aga selle järgi nüüd vaevalt et neid järeldusi võimsuse kohta teha saab.

-----------

Ostsin Sauelt ka "uue" käigukasti. Loodetavasti on parem kui eelmine.

15. juuli 200718 a

Autor

comment_27416

Käisin kohalikus dynos. Midagi eriti rõõmustavat ei ole.

Rattast mõõdetud jõud on siis sellised:

210hj @ 5450rpm

302nm @ 4800rpm

Mootorist teeks sees siis (+15%):

242hj / 177,6kw @ 5450rpm

347nm @ 4800rpm

--------------------------------

Hetkeseisuga siis on jõud hoopis madalamal pöördel kui oli vana nukaga... :? Varem oli max hj 6070rpm ja max vääne 5380rpm - tunne on nagu oleks originaalnuka mootorisse toppinud...

Kokku tegime kolm tõmmet. Esimesel korral lasin ajul toimetada "closed loop" lambda järgi aga etteantud lambda väärtused olid liiga lahja segu jaoks - sellele mootorile see väga ei meeldinud. Teisel korral võtsin lambda korrektsiooni maha ja proovisin ilma - oli juba tiba parem. Enne kolmandat korda tegin väikseid korrektuure ka segus, alguse sain tiba paremaks aga alates 5700rpm läksin rikastamisega liiale - sellest siis ka graafiku kiire kukkumine.

Kõrgemal pöördel tekib sisselaskesse vaakum ka täisgaasil. Kuni 6800rpm on atmosfääri rõhk. Alates 6800 viskab aeg-ajalt 0,01 bar vaakumit. Alates 7400rpm viskab juba ka 0,03 bar vaakumit. Samas see ei ole põhjuseks miks hj ja vääne nii vara kukuvad.

Arvatavasti peab mingi aeg vähe pikemalt dünos aega veetma ja siis tuleks proovida ka nukka keerata. Peaks igaks juhuks mõõtma üle summuti vasturõhud - järsku ikkagi takistab liigselt kõrge pöörde peal (eelmised mõõtmised on kõik tehtud veel vana sumpsiga). Lisaks saadan graafikud ja andmete logifailid Soome uurimiseks ja esmaspäeval vaatab need vast koos Aavadega üle - ehk tuleb mingeid huvitavaid mõtteid.

Aga siin on siis graafik:

* esimene tõmme musta joonega, teine sinisega ja kolmas rohelisega. Graafikul siis rattast mõõdetud jõud.

15. juuli 200718 a

comment_27413

orig. sisselaske kollektor ei hakka pidurdama ve?

15. juuli 200718 a

Autor

comment_27412

Hakkasin graafikuid ja Tatechi logifaile võrdlema ja avastasin et dünograafikul on pöörded valesti näidatud.

1 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 8470rpm, graafiku järgi on see umbes: 7800rpm

2 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 7050rpm, graafiku järgi on: 6500rpm

3 tõmme oli logi järgi gaas põhjas kuni 7250rpm, graafiku järgi on: 6700rpm

* järelikult ei tasu seda dünonäitu / graafikut küll tõsiselt võtta. Peaks minema ja küsima uue tasuta dünomise.

15. juuli 200718 a

comment_27409

orig. sisselaske kollektor ei hakka pidurdama ve?

minuarust on sellel sisselaske kollektor e36 m3 oma üldse

15. juuli 200718 a

Autor

comment_27408

minuarust on sellel sisselaske kollektor e36 m3 oma üldse

Veel ei ole. Hetkel tiba tuunitud M20 originaal.

15. juuli 200718 a

comment_27405

Uus sisselaskekollektor annaks sinu setupi puhul ilmselt nii mõndagi juurde.

Väljalaske kollektori torud liiga peenikeseks ei jää?

Näiteks Opel-i Doch mootori puhul, millel juba stockis torukolle andis peale

uue custom sisselaskekollektori valmistamise

suuremate torudega torukolle tegemine tuntavalt lõpu otsa jõudu juurde.

16. juuli 200718 a

Autor

comment_27402

Ma ei usu et need kolle torud peened on. Opelil on silindri kohta 0,5 liitrit, minul natuke vähemgi...

16. juuli 200718 a

Autor

comment_27399

Täna võeti kast maha, pandi uus asemele. Auto kokku. Prooviti käivitada ja selguses et kolin on ikkagi alles ja täpselt sama nagu ennem...

No siis võtsime kasti uuesti maha ja hakkasime sidurit uurima. Sidur oli korras aga selgus et hooratta poldid olid kõik lahti...

Poldid olid mootori vahetusel korralikult kinni keeratud ja ka keermeliim vahele pandud...

Seega on üks võimalikest tsenaariumitest alljärgnev - esimene hooratas kooles maha ja lagunes kaheks tükiks. Tekkinud vibratsioon keris lahti tagumise hooratta poldid. Tekkisid need kaks asja korraga ja Saugal. Seal ei saanud mootor ka mingeid eriti ekstreemseid tingimusi tunda - rada oli ju libe.

* nüüd siis on mul üks käigukast üle. Linnasõiduks ja tavamootoriga käib veel hästi. Ainuke viga oli selles et eriti kõrgel pöördel ei õnnestunud välkkiire käiguvahetus esimese käigu pealt teisele - ju see teise käigu sünkro ei ole enam oma esimeses nooruses. Kellel huvi siis andku teada.

17. juuli 200718 a

comment_27398

hmm, millal see esimene hooratas maha kooles?

jäta see kast endale parem, varem või hiljem kulub ära

17. juuli 200718 a

Autor

comment_27397

Sauga Open Trackil.

18. juuli 200718 a

Autor

comment_27395

Nüüd siis dünograafik kus ka pöörded õiged:

Esimene mõõtmine oli siis 210hj rattast - roheline joon. Siis eemaldasin segusiibri küljest airboxi mineva vooliku. Koheselt leidsin 6hj ja kadus vaakum kõrgel pöördel segusiibri juurest. Samas väände maksimum tiba vähenes. See oli siis tehtud seguga 0,84 - helesinine joon. Siis seadistasin segu 0,89 peale aga sellest suurt vahet ei tekkinud -kollane joon. Nuka ja süütega kruttimisega ei olnud aega tegeleda.

Parimaks jäi siis hj poolest viimane tõmme: 216hj @ 6000rpm. See teeks siis 15% veermikukao korral umbes 250hj mootorist. Väänet siis 278nm rattast mis teeb umbes 300nm mootorist.

4 nädalat hiljem...

11. august 200718 a

comment_27289

Väga tubli tulemus Silwerilt siis Ac Mile 2007 ürituselt.Kiireim e30 eestis oli sel aastal Andry 345T ja sõitis 218km/h selle aasta mais.

Silweri poolt nüüd 222km/h esimeses voorus,teine voor veel käib,aga rajale pole tulnud ei saand aru kas tegidki 1 vooru ainult kaasa või mis moodi.

Igatahes minu ootused läksid täide ;)tuli üle 218ne.

Mis difrit kasutasid?

Kuulaks sinu poolt siis ivake juttu kah.

Edu edaspidiseks

11. august 200718 a

comment_27288

Eelnev 218km/h tulemus oli ikka küll väga kusine sellise 3.5T mootori kohta.

Silweri tulemus juba hakkab looma.

11. august 200718 a

Autor

comment_27287

Ma sõitsingi vaid ühe korra, kuna kell 5 pidin juba linnas tagasi olema. Muidu läks enam-vähem aga 5 käiguga tiba detoneeris, seda on näha ka allolevalt videolt: http://silwer.pri.ee/One_mile_Silwer_e30.MPG (Video vaatamiseks kasuta "save as"!!!).

Eks see video ütleb rohkem kui sada sõna...

Differ oli 4,27 ja tagumised rehvid 205/55R15 (naise auto alt). Spido valetab päris korralikult...