erxx

Mastiks läks otse haljale plekile? :roll:

Lahti tõesti pahtel haljalt plekilt ei tule, kuid rooste on teine teema. Ühel autol oli esiuksele haljale plekile pahtel tõmmatud, väliselt midagi viga ei olnud kuniks sinna väikse löögi sai, pahtel murdus lahti ja plekk alt ära mädanenud.

Ära keevita topelt plekki, lased serva servaga kokku jääb tulemus palju ilusam, kui see mis praegu on.

Kirja läheb esmane regristreerimine tavaliselt. Leiad E30 kere millel vin kood puud peaksid esmane register 2011 passi saama.

Kahtlane, et vastu peab kui sinu tegemisi su videodest vaadata Ja tasub silmad lahti hoida! http://foorum.e30club.org/viewtopic.php?t=18398&start=15

Natuke keevitada ja saab nedest lääpas ratastest madaldusega ka lahti. Õõtsa asendit vaja muuta natuke.

Seda rulli sai Ilmatasalus jäärajal nähtud, see oranz värv on ütlemata kena :wink: Hüdrotõukurid võiks küll vahetusse minna Klõbises teine päris usinasti. Tagasild pidada ka reguleeritavaks tehtud olema? Tagaveoliste esikoht jäi teile? Edu autoga. Spioonikas ka

Pumpamise variandis kahtlen, voolik ei liigu just sujuvalt otse üles, et õhk nii lihtsalt välja saaks tulla. Ikka ventiil kergelt lahti, niiet natukene välja tuleks vedelikku ja pumpad seni kuni õhk välja lurtsub sealt ja kinni tagasi. Siduri töösilinder õline ei ole?

Sai autot kositatud mõnede uue juppidega. Vahetasin siis lõpuks "ajutiselt" külge pandud rullikud ära mis mootorivahetusel külge sai pandud Kuna väntvõlli otsa simmer lekkis, siis läks to ka uus. Pidurite probleem on lahendatud, painutasin ühe toru puru, panin uue ja enam ei vaju pedaal ära, aga pidurid pole head veel. Õhutada vaja, ei julgenud teha, kui uus olemas, kuna nippel nii roostes. Selle peaks homme tehtud saama, ei viitsinud täna lumesaju käes tegema hakata. Hind oli niplil üle 4 € :shock: Auto jääb arvatavasti mõne kuu pärast seisma, hakkan otsast lahti võtma ning teen keretööd ära. Siis hakkan vaatama mis juppe tagasi tõstma hakkan ja mis välja vahetan. Mootor on arvatavasti üks asi.

Mismõttes korralikult metalli panna? Tead ikka kuidas küljekarpe vahetatakse? Keegi ei hakka vana küljekarpi ju plekitükikestega taastama. Küljekarp vahetatakse ikka terves tükis välja ja mis seal keerulist on? Lõikad vana sealt ära kuhu uus külge läheb keevitad kinni ja kõik. Müüdavad karbid ju sellised: http://acar.ee/acar_pic/1925545.jpg See keevitamine on ka arvatavasti väike mure, nagunii leidub mõni tuttav kellel relakas ja keevitus olemas.

Kui see roostetamine aind küljekarpidega piirdub, siis pole küll erilist mõtet kere hakata vahetama sellepärast, see küljekarpide vahetamine just mingi raketiteadus ei ole. Ustelt rooste maha, halvas seisus uksed välja vahetada ja tiiva ääre tükid mõne doonori küljest. Ja piltide järgi polegi suurt rohkemat teha. Ise võtaks küll kere korrastamise ette, ega see kola ümber tõstmine ka väga palju lihtsam ei ole kui tundub. Pärast keevitamist vähemalt tead, et asi kestab, mitte ei tule pärast üllatusi välja. 20 a vanade autode puhul pole lihtne ideaalkorras kere leida. Muidugi see tasub end, siis aind ära kui põhi samasugune pole.

Mina oleks ka jalg

Esistange kõveruses kahtlen natuke Pigem esipõll kõver. Korralik rull tundub. Talvevelgedega pole pooltki nii hea kui suvevelgedega Edu sulle temaga!

Juhtmestik ongi ainus asi mida vaja ümber teha või siis otsida ja ehk leiab Eestist ka mõne ülemineku juhtme pistikutele. Mootor istub E36 käppadega ilusti peale, üks käpp tuli kõrvale aukudesse tõsta. M50 kast istub ilusti alla, M20 kast läheb ka külge aind jääb natuke viltu, aga suurt vahet pole, ise keerasin käigukasti tala teistpidi ja jäi sinna patjade peale nagu valatult ning hoovastik tuleb lühemaks teha mõlema kastiga. Kardaan jääb E30 tagumine osa ja E28 esimene osa. Piduri vaakumvõimendi tuleb väiksem panna, E21 ja E30 IX oma sobivad 1:1, kuid on ka odavamaid lahendusi teiste markide vaakumvõimendite ja pumpade näol, mul on Astra 1.6 vaakumvõimendi ja mingise mitsu piduripump. Rohkem ei tulegi midagi hetkel meelde.

Küll ikka laguneb ta sul. Masina hind oli küll minu mäletamist mööda nii palju kõrge, et oleks võinud peale välimuse nagu autot ka saada :roll:

Kaua sa siis õrritad oma jutuga teisi Lubasid juba 7's juuli tegemistest pilte lisada, tahaks näha ka juba

Pendiksi siirdamine ebaõnnestus. Ei teinud ilmselt nii nagu peaks, kuna polnud aimugi kuidas seda teha tuleb. Tulemuseks oli tuksis pendiksi nö "sidur" ja kulunud hammakad otsast, muidugi see oli väike asi. Sõidu ajal hakkas krigisema ja ragisema ja enam käima ei vedanud pärast sõitu. Otsisin kiirelt omale uue starteri, ja leidsin väga hea variandi 15 € eest, korpus ja osa pendiksit M50 oma ja hammakas otsas M20 oma. Kuna ta kõige parem välja ei näinud, siis kiskusin laiali ning puhastasin ja määrisin ära ja panin mõned paremad jupid külge teise starteri küljest. Pole rohkem tahtmis seda starterit maha kiskuda Salongi vendi massijuhe sai ka nüüd starteri külge nende vahetamistega, kus ta ka olema peab. Ma hirmuga tõmbasin kõvasti dinitrol ML'i peale Pendiksite kõrguse erinevus ka siis, kulunud ikka hea mitu millimeetrit.

Ma lasin Elvas Järvevanal teha uue toru taha ja tegi tavalisest metallist, ei tea kust ta neid ostnud on. Hambad on jah erinevad, sellepärast ma ju pendiksid ära vahetasingi, mul M20'e ühemassiline hooratas.

See 75.- meeter peaks sel juhul vask toru olema, tavalist ei ostaks elus sellise hinnaga Aga tundub, et läks õnneks ja ei pea pasasel ajal toru vahetama hakkama. Tegin täna starteri siirdamise ära, M20 starter maha, pendiks välja ja M50 starterile külge ning M50 ja M20 ristand peale. Kakkusin selleks kollektroi maha, kuna eelmine kord panin starterit peale 4 tundi, kui kolle jalus oli, keevitasin võtmeid pikemaks jne. Mootor pöörleb nüüd palju kiiremini käivitades, aga midagi käib kuskile vastu õrnalt, vb pendiks vastu hooratta hammasvööd, kuna M20 pendiks oli pikem ja ei treinud lühemaks ka teda. Aga kollektori maha kakkumisega avanes selline vaade, kui näpuga seest poolt tõmmata ja pidurivedeliku kadumise arvatav põhjus ka siis, kui see just karteri tuulutuse töö pole, kuna väga tume teine :roll: Auto sai mitu grammi kergemaks M20 starter paras mürakas. Tuleb piduripump maha kakkuda ja vaadata mis seis seal on. Täna ei viitsinud enam jamada. Järgmine nädal ette võtta, siis saab teise rulliku ka kätte ja saab nod ka ära vahetada ühe hooga. Stange küljest sulas soojas garaazis jää ka lõpuks ära ja sain liistu lõpuks külge. Läbipaistvat silikoni polnud Jäägid peab ära lõikama, kui kuivanud on.

Keegi oskab öelda, kui pikk kapoti alt taha jooksev piduritoru on? bmwfans'ist sain nagu aru, et 3120 mm. Nüüd mingi pidurianomaalia tekkinud. Mingi paar nädalat tagasi lambist üks hommik hakkas pedaal põhja käima. Paar korda pumpasid, siis tuli üles aga pika peale vajus ikkagi põhja. Hakkasin lekkeid otsima ja leidsin hoopis piduriklotsid millel olid katted töölepingu lõpetanud. Said uued (kasutatud) klotsid külge ja pidurid nagu uued, ei saanud aru ka, et pedaal oleks jala alt ära kadunud, aga nüüd valasin murki juurde ja vaatasin, et vedelik suht otsakorral ja pedaal vajub ära jala alt ära vaikselt. Visuaalselt, kui klotse vahetasin leket ei näinud nagu kusagil. Parempoolne töösilinder sai suvel uus kuna lekkis ja vasak oli korras. Tundub, et vedelik jookseb vaakumvõimendisse, aga ei tea kindlalt. Ja keegi äkki teab kust saab Tartust parima hinnaga piduritorusid ja mutreid? Juhuks kui vaja peaks minema

Milleks üldse ümber regristreerida mootorivahetus? Selleks, et kindlustuse eest saaksid rohkem maksta ? Ülevaatusel ei tee nagunii keegi neil vahet ja muud põhjust nagu ei leiagi ümber regristreerimiseks.

Sellepärast see seal vedeleski vist, et keset ust selline üsna lauge mõlk, muidu väga aru ei saagi, kui väga ust ei puuri või kui auto porine on. Krdi loll oleksin pidanud selle välja lööma kui polster maas oli juba, mitte ei tulnud meelde.

Rull oli täna hommikul ära uppunud Õhtu sai veel jäärada hõõrutud ja hommikuks oli seis selline Toa uksest ka välja ei saanud, tuli aknast tulla Siiani pole lumes müttamisest rihm jalga lasknud, kuigi kapotialune mõnusalt lund täis, osa sulas ära sõiduga õnneks. Paar nädalat tagasi otsustas ukse piiraja vedru katki minna mis sai ära vahetatud. Lisaks sain lõpuks tagastange liistu, tänud eix22'le Keegi oskab öeda kuhu see plekk käib? Vedeles ukse põhjas, kui piirajavedru vahetasin ei osanud seda esmapilgul kuhugi sobitada.

Säde üldse olemas tolles silindris? Küünalt tasuks ka teist kontrolliks proovida, mõned nässus küünlad sädelevad küll aga külge krvudes ei tööta enam.

Väike update.. Eilne torm oli lõbus kuni tänase hommikuni mil tööle sõites rihm lahkuda otsustas. Põhjus väga ajuvaba. Nimelt kapoti alune oli paksult lund täis ja siis arvatavasti lumi hakkas jääd tekitama rihmaseibidele ja kadunud ta oligi. Üles ka enam raibet ei leidnud, kuniks sahk koduteed lükkamas päeval oli käinud ja rihma sauna juurde lükanud Uus rihm sai ära ostetud, kuna to oli "ajutiselt" mootori vahetusel peale pandud Kuna enne oli vanosega mootori pealt rihm pärit ja läks väga halvasti peale, tuli kurja vaeva näha, et see peale saada, siis sai võetud pikem rihm. Töllakas autopoest ei osanud öeda ka mis rihmade vahe on. Lihtsalt, et üks 13 mm pikem. Võtsin siis igaks juhuks pikema kuna see teine läks ikka väga vaevaliselt peale. Aga see nagu tiba lõtv, kõike veab järgi aga kui käega rihma keerata, siis väntvõlli ei vea ringi, aga kas peaks? Kas rihma saab veel sellest tsentrist väljas olevast rullikust pingutada? Veel sai enne talve uus aku ja uus õli sisse, lähinädalail tuleks ka xado õlilisand ära osta, mis peaks mootorit vähe tihedamaks muutma. "Uus" radikas on ka peal jälle 200 eest, pärast vähest aretamist peab see vähemalt jahutusvedelikku Lisaks veel uued õõtsapuksid. Nüüd vaja veel uusi tagumisi amorte, keegi oskab miskit head jäika soovitada hea hinnaga? Mõnusat tuisku seniks. Kuna tagastange liisut pole siiani saanud, siis paigaldasin talvelisa omale :wink: