BlingBling

Grill 100% enda looming. Eesmärk oli teha tugev ja vastupidav raam ning selline millega saab auto otse põranda pealt ülesse vintsida (ei pea hakkama tungidega õigele kõrgusele ajama jne).

Uus mootor olemas, kuid kõik muu sinna juurde kuuluv on puudu. Vaja veel hankida: juhtmestik, kasti adapter + käigukast, kardaan, karter, väljalase jne. Tähtajale lisasin ühe aasta juurde seoses mootori muutusega. Lisaks soetasin E36 typ188 reduktori. Ehk siis asja mõte alla panna E30 typ 188 differ koos E36 tagumise kaanega (kaks kõrva). Keretööd hakkavad poole peale jõudma ja saab juba vahesid paika ajada. Vaja veel üks karp vahetada ja mõningad enda vead likvideerida. Lisaks vaja reduktori kinnitused ümber teha. Kere "grillist" palju abi olnud ja ei pea põranda peal roomama.

Kui ma ei eksi siis uue seaduse järgi peab olema uus mootor valmistajatehase komplektsuses. Kui mootor oli sündides koos katiga siis nii ta ka auto alla peab minema, olenemata mis sul hetkel passis kirjas. Aga tõenäoliselt sul lihtsalt vedas. Hetke seisuga peaks LSi külge minema E39 3.0D kast. Mootor M57 vist.

hm, kas keevitatud kojaga?

Jep, lähen üle LSi peale. Aga eks ta paras peavalu on. Nüüd oleks vaja leida sobiv käigukast, sidur, hooratas. Kui on käigukasti soovitusi (peale T56) siis hea meelega kuulaks ära.

Kõik bmw v8 mootoritega seonduv läheb müüki: m60b40, m60b30, v8 manuaal käigukast + sidur + hooratas ja m20b20 + käigukast. Projekt ei ole surnud, saab uue südame.

Loodan et pahaks ei pane aga teeks otsa lahti, 40.-

Tere Soovin osta E36 TYP 188 diffrikaant (pilt manuses). Võin vahetada ka E30 type 188 tagumise kaane vastu (puksi kõrv mõraga) 56812772 Sobivad pakkumised üle vabariigi Evald

Millist abi vaja?

Mis on kolle toru välisläbimõõt?

Tasa ja targu. Tuuleklaasi alune nurk oli päris löda, nüüd peaks mõne aasta pidama.

Mille kardaan ja käigukast alla läksid? Kui kaugele mootor tulemüürist jäi?

Tere, kas saaks pilti.

Mul peaks olemas olema riiulis. PM kui huvi on.

Kui sa mõtled seda löga siis see tegelikult musta värvi. Sinine dressipluus oli seljas ja kuidagi peegeldas. Muidu kasutan Brunoxit ja Würthi roostesurma.

Tasa ja targu hakkab tagaosa kokku minema. Vasakpoolse tiiva peal oli uss liiga sügavale läinud ning tuli ära lappida kuna seda tiiba pole enam saada. Korralikult lögaga kokku, et ennem värvimist rooste ei läheks. Terav silm peaks ära nägema et valtsi kohast tiba laines. Selle sai ka kenasti korda seest poolt. Hiljem panen pildid sirgest joonest. Kaasreisija poolne nurk hakkab kuju võtma. Vaja veel korda teha rattakoopa välimine kaar. Lisaks jõudis minuni õige kubatuuriga mootor, 4.4L. Hetkel mootori metalli osa tegema ei hakka kuid vahetusse lähevad kõik põhilised tihendid.

Kuidas sa hetkel tead, kui kaugele mootor tagasillast (diffrist) jätta? Kuna sul käigukasti ja gardaani küljes pole siis mina sinu asemel käppasid valmis ei teeks. Või on sul mõni muu lahendus välja mõeldud mootori ja silla vahelise kauguse osas. Esisilla ja mootori vahele tuleb ruumi jätta nii vähe kui võimalik (ise kujutan ette et 1 cm mootori ja silla vahel on juba maa ja ilm). Mida madalamale mootori tood seda parem.

Kas mingit pilti ka tuleb?

Ls1 mootoriga paigaldamisega mingit tuumafüüsikat pole (vähemalt nii mulle öeldi). Ma tõenäoliselt jään ikka BMW mootori peale kuna enamus detaile olemas.

Tundub päris hapu kere, kuid kõik on tehtav. Tore vaadata, et keegi koos minuga samal ajal V8 vahele aretab. Hea meelega tuleks viskaks pilgu peale projektile, võib-olla saab mõne hea teadmise mootori sobitamise osas.

Infoks siis, et tundub väga korralik LSD ja tagasild. Enamus alu plokiga v8 mootoreid mahuvad piiridesse, 220 kg mootor vist isegi sobiva kaaluga. Karpa mootorit tegema ei hakka, võiks olla midagi kaasaegsemat.

Nii, mootori vahetan ma nüüd kindlasti välja, sest võeti vastu muudatus mootorite töömahtu ja võimsuse suhtes. Mul ei ole enam mõistlik vahele panna olemas olevat kolme liitrist mootorit. Panen miinimum 4.0L või nagu tuttav soovitas LS mootor 5,7L (kuigi kahtlen et sellise hea hinnaga kätte saan). Kui keegi peaks mõtlema, et mille kuradi jaoks seda vaja on siis kiire vastus oleks: Because I can!

Kindlasti ei lõika ma tagumisi tiibasid nii suurelt lahti. Sai lihtsalt ühe keretöödemehega arutatud, kuidas oleks mõistlik vahetada ning parema ülevaate saamiseks tegime jooned peale. Teisel küljel on veel rohkem jooni, kui tähelepanelikult vaadata.

Üks vanemat sorti pilt ilma põlleta ja koos uute pagasniku põhja taladega. Lisaks on koha leidnud uus aku nurk . V8 swapiga seoses pean aku taha nurka tooma. Tagasilla sain ilusti alt kätte. Ennem uut tagasilda alla ei pane kui põhi korras pole. Pildil näha siis veel pagasniku põhja tala ja uus summuti klamber. Tagavararatta vanni küljes oleva summuti klambri vahetan välja, uus juba käes. Tagumise põlle sain ilusti paika keevitatud ja tuled läksid kenasti külge ning pagasniku vahed silmale ilusad. Vasak tagumine nurk sai kõik uued tükid, nii seest kui väljast. Hetkel ajan kaasreisija poolset tagumist nurka kokku. Parema poolega sama lugu, et kõik detailid uued või siis "uued" ja ilma roosteta. Vaikselt valmistan esiosa ette mootori vahetuse jaoks. Ninaraami ülemise osa teen polditavaks kuna siis on uut mootorit lihtsam vahele tõsta. Eelduste kohaselt peaks umbes 3-4 korda uut mootorit maha ja peale tõstma kuni lõpuks valmis kere vahele jõuab. Auto ostmise hetkel panin enda jaoks paika enam-vähem reaalse tähtaja, otsustasin et bemm peab valmis saama 5 aastaga - V8 mootoriga ja manuaal kastiga pühapäeva autoks. Tänaseks päevaks on möödunud umbes 2 aastat ja 1 kuu. Hetkel peaks mul olemas olema kõik vajalikud asjad liikuma saamiseks, keretöödeks ja mootori swapiks: kettaga tagumine sild, LSD, 51mm püstakud (2 komplekti), v8 mootor, 5k käigukast, ajud/juhtmed, kardaan, pidurivõim. 2 aastat ja 11 kuud veel minna.

Mootori vahetuse jaoks sai ostetud "uus" piduri võim koos jalaga. Tagumised sisemised tiivakaared tuleb ise korda teha. Natuke peab veel uut tükki timmima, kuid päris hea sai esimese korraga. Sain pillile lõpuks tagumise ketastega reguleeritava silla ja 188 LSD 3,15 ülekandega.