Silwer

Jah on küll õigus. Piirivalve ja toll võivad sinuga sama pulli teha.

Õnneks on see mentaliteet juba muutumas ja eks ta inimeste elujärje paranemisega muutub veelgi. Juba praegu on Eestisse jõudnud ka vähemalt üks selline Dbilase sisselase 318is jaoks. Õnnestus seda ka näpuga katsuda - päris edev asi...

318is versioon on hulka odavam, vaid 1453 eur ehk u. 23 tuhat eek. * ega need MM mootorite hinnad ka väga odavad ei ole...

Asjalik jutt ja päris detailselt kõigest vajalikust räägitud: http://www.metricmechanic.com/pdfs/M42_M44_Engine_Series.pdf Aga vast sellise sisselaske: Dbilase 292 kraadi nukkade, http://www.dbilas.de/dbilas_eng/Nockenwellen/Nockenwellen_nav1.php ja korraliku progetava ajuga oleks need MM mootorid enamaks ka võimelised kui pdf'is näidatud vabalthingava 205hj (mis iseenesest on ka väga hea saavutus).

Bmw väljalase on juba originaalis väga hea. Torukolle paigaldus ei tee halba. Kati eemaldus ei anna tavaliselt midagi juurde. Ja üldse ei ole mõtet loota mingit erilist mineku paranemist bmw'l väljalaske upgradega.

Nina jääb autol tiba kõrgeks. 2,0 vedru on ju arvestatud raskema M20 mootori kaalu kandma. Samas naise 318is alla panin ka 325i M-Tech vedrud. Nina jäi küll natuke kõrgem kui enne aga väga porno ei ole. Roolitunnetus muutus jäigema vedruga paremaks.

jep

See auto on siis eelnimetatud tuunitud 318is mootoriga: Jõhker aparaat...

Sorry for ot: Muideks plaanide järgi lähebki kunagi naise autole jälle see 2,8 peale aga seda siis tavalise pea, nuka ja elektroonikaga. Aga see ei tähenda veel et ma 318is tehnikat plaaniks ehitama hakata...

2,0 ikka. Kolbid kah ju teised sees.

Päris sama see pea vist siiski ei ole. Lillel oli garaazis üks S42 vl. kolle ja selle mootori poolsete flantside kuju oli küll tiba erinev kui tava M42 mootoril. Seega see S42 pea oli vast mingi Motorsport toode.

Nimelt nagu alles hiljuti kuulsin oli M42 baasil tehtud võistlusmootor S42. Ja see S42 vahetas välja S14 (E30 M3 mootor) BMW ringraja autodel. Selle mootori kohta on õnnestnud leida järgnevat inffi: "The S42 engine was a 2.0L touring car engine with a 86.5mm bore and around a 85mm stroke, which shared the same block as the street going M42. Unlike the common M42, the S42 had a more sophisticated engine management system, and had individual throttle bodies. The S42 unfortunately did not share the same valvetrain as the M42, and is a solid lifter valvetrain (possibily from the S50Euro) fully capable of over 9000rpm, but was limited to a 8500rpm redline, as dictated by touring car rules. It was mounted upright in the bay, not slanted, and ran on a full dry sump oiling system. The pistons had a static compression ratio of around 12:1, and running on pump gas, the S42 made around 280hp (and up to around 310hp later in it's life)." Jõunumbreid tegid need mootorid siis: S42/95 FIA 2.0 L 300 hp - 255 Nm S42/96 FIA 2.0 L 308 hp - 260 Nm S42/97 FIA 2.0 L 315 hp - 260 Nm ----------------------------- S42 ei ole kunagi paigaldatud seeriaautodele kuid on ehitatud ümber M42 mootoreid mis suudavad pakkuda sama mida pakkus S42. Seega ei ole see M42 midagi nii jama mootor. Ja kui pappi jagub siis saab sellega ehitada vägagi kiire masina. Kes teab või leiab mingit infot veel s42 kohta siis võiks sellest siin märku anda. Teema võiks siis lõppeda tõdemusega et M42 ümberehituseks S42 mootoriks on vaja järgnevaid asju: 1) ......... 2) ......... 3) ......... jne Alustada võib otsingut nende linkide pealt: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=162133&highlight=s42 http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php/t-433471.html Serbias on müüa üks S42 pea - 1000eur: http://www.racecarsdirect.com/viewlisting.php?view=8357

Kuna minu käest on mitmed inimesed uurinud kuidas kodust lahkumata saaks Saksamaalt autot osta siis panen siia väikese käitumisjuhendi: --------------- Kui oled sobiva isendi netist leidnud siis alustuseks võta müüjaga ühendust, soovitavalt telefoni teel. Uuri natuke auto tausta kohta, kas on mingeid probleeme, kas on roostet, esinenud avariisid jne. Peale seda palu et müüja saadaks sulle e-mailile suurema resolutsiooniga ja nii palju kui võimalik autost iga nurga alt pilte. Las saadab ka auto täpsema asukoha - postikood ja aadress (kui see ei ole sama mis kuulutuses märgitud). Siis proovi auto hinda kangutada. Seda peab tegema tunde järgi ja ilma teist poolt solvamata. 2000 eur hinna juures on paarsada eur on vast täiesti reaalne. Tee ka müüja kohta väike taustauuring internetis - kas on mingi tuntud firma, tavaliselt leiab ka eraisiku kohta mingit inffi (google otsingus võid kasutada müüja nime ja e-maili aadressi). Kui tundub usaldusväärne siis hakka otsima transat (selle jaoks ongi sul vaja täpset aadressi ja postikoodi). Kui transa leiad sobiva hinnaga siis teed müüjale ettemaksu - kas terve summa või mingi osa peale. Arvesta et pangaülekanne võtab mitu tööpäeva aega - selle kohta hoiata müüjat ette. Kui oled tasunud hinnast ettemaksuna vaid osa siis ülejäänud raha soovitan transafirmale sulas kaasa anda. Pangaülekande jaoks on sul vaja müüja nime, pangakontot, panga nime, IBAN, BIC koodi. Kui varem ei ole rahvusvahelist pangaülekannet teinud siis soovitan seda teha pangakontoris telleri juures. Transa tellimisest kuni auto peale võtmiseni kulub tavaliselt aega u. 2 nädalat (kui on mingi keeruline koht siis isegi kauem) - hoiata sellest eelnevalt müüjat. Transa tellimine tuleb teha kirjalikult. Enne transa saabumist on vaja et müüja võtab auto kohalikus ARK-s arvelt maha müügiks - selle kohta käib paber mis kannab nime "Abmeldebescheiningung". Lisaks on vaja vormistada ostu-müügi leping - "Kaufvertag". Siis las skännib kõik dokumendid (või faksib) ja saadab sulle. Küsi müüja käest kindlasti ka mob telefoni numbreid - parem kui mitu. Muidu võib juhtuda et treila tuleb kohale aga müüjat tel. teel kätte ei saa - päris suur jama... --------------------- Viimaseks soovituseks oleks et pidevalt suhtleksid müüjaga ja soovitavalt kogu aeg kirjalikult (e-mail) - see aitab vältida igasugu arusaamatusi ja arusaamatused ning probleemid on see millest tuleb sellise äri juures hoiduda. Ja ongi enam-vähem kõik... ---------------------- PS! Ära üllita ootusi et see auto mis saabub on 100% ideaalne. Arvesta veel järgmiste kuludega: 1) Arvele - 1600 eek 2) Ülevaatus - 450 eek 3) Signa + immo - 5000 eek (see pole koht kus kokku hoida!!!) 4) Üldine hooldus, rihma vahetus, pisivigade parandus - 4000 eek 5) Talverehvid - 4000 eek 6) Kindlustus 1 aastaks - 3500 eek * hinnad on ligikaudsed ja mõeldud vaid selleks et anda aimdus suurusjärkudest.

Kui kolisema hakkab siis toon sinu juurde remonti...

Selles tekstis on suhteliselt vähe juttu vedrustuse modifitseerimisest, kuna M20 ja M50 kaalude vahe ei ole väga suur. Samas ringrajal omab see tähtsust ja eriti veel tänu sellele et M50 raskuskese on palju kõrgemal kui M20!!! Seega jäigemad vedrud, tugevamad amordid ja tugevdatud stabikas oleks vägagi soovitatav...

Siin on sellest veel pikemalt juttu: http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?t=32194

Netiavarustest oli mulle varemgi kõrva jäänud et BMW on tootnud ametlikult M30 mootoriga E30. Ja et selle tähis oli 333i ning toodeti teda vaid Lõuna Aafrika Vabariigis. Kuid täna selle kohta rohkem infot otsides leidsin veelgi huvitavat, panen siis ka siia oma leitud asjad kirja: ------------------------------ BMW 333i E30: BMW South Africa's Motorsport division created the 333i in 1986 by fitting the 3.3 M30 "big six" of the 733i to a 2-door E30. The resulting 333i was a major success in saloon car racing in that country and is now a collectors item. These cars were built with help from Alpina in Austria featured some interesting compromises like forcing the buyer to choose between airconditioning (vital in South Africa) or power steering. They were only built in small numbers in 1986. The design specification was intended to be similar in concept to the Alpina B6, and many Alpina parts were used. Only 204 examples were made, with most of these being entered for Motorsport competition in South Africa. One vehicle was exported to BMW UK, with another 3 or 4 imported into the UK privately. ------------------------------- BMW 325is EVOI ja EVOII (2,7 liitrit M20 mootor, M3 veermik - 5*120mm, alumiinumist keredetailid jne): The 325is Ev0 1, was a 145kW 2.7 striaght 6 here are some spec's. These cars are collectors items now the price range is between 9000 $ (us) up to 19 000 $ (us) EVO I aluminium, bonnet and boot lid 2.7lt motor same pistons as Alpina B3 2.7 Head was same as 2.5,with revised larger valves,alpina 276 cam Uberko Cloth or leather interior / leather Sunroof optional Available in Black, Red, Silver and White. Some were made in Blue but very few M3 E30 Suspension 5 Hole wheels BBS M-Tech 2 Body Kit 145 Kw Motor LSD top speed 236kph 0-100 in 7.2 seconds Later on in 91-92 the 325iS Evo 2 was produced EVO II Steel body panels Larger roll bars Lower Springs 15mm in front 10 mm at rear Limited Slip Diff 535 Air Flow Meter Alpina Spec Head Leather Interior Front Aero Lip with under tray Branch Exhaust system developed by Alpina 276 Camshafts Rougher Idle Recaro seats, Bilstein suspension 155 kw motor. The Evo 2 was not faster than the Ev01, was the mid range was much stronger through the rev range, top was 237 kph Info on pärit siit: http://www.e30tech.com/forum/viewtopic.php?t=13686&postdays=0&postorder=asc&start=0 --------------------------------- E23 745i - kasutati E28 M5 ja E24 M6 (M635i) pealt pärit mootorit mis oli saadaval ka automaatkasti otsas: "A different 745i was built for the South Africa market, perhaps because the turbocharger on the European-market 745i could not be installed in right-hand-drive versions of the car. This car was fitted with the 286hp dual-camshaft 24-valve type-M88 Motorsport engine (with a Bosch ML-Jetronic fuel injection system) as used in the M1, M635i, and M5. 192 of these cars were built between 1984 and 1986, fitted with either an automatic transmission or a 5-speed 'sport' gearbox." Selle auto kunagine kasutusjuhend: http://www.bigarnie.co.za/cars/745i/files/SA745i.pdf

Samas selles Saksakeelses jutus on üeldud et hürdopressiga saaks teha originaalid ka parajalt kõveraks - samas mulle tundub selline asi ikkagi tiba kahtlane, pärast on mingid mikropraod sees jne... Ja minu teada ei jää see esisild ka nende E36 3,2 M3 õõtsadega päris õige koha peale ning ka rataste kalded muutuvad liigselt positiivseks (liiga püsti) - rada sõites on see jama lahendus... ----------------------- Tegelikult on veel üks võimalus selle asja teostamiseks, see on siis see mida mina kaalusin: ESISILD: Pannakse E30 püstiku külge E36 laagrid. Probleem on selles et laagri võlli diameeter on E30 väiksem. Seega on vaja teha vahetükid E30 võllidele millega saab läbimõõdu õigeks. Pidurid võetakse kas e36 või e46 pealt. Ja sadulate kinnitustele tehakse vahetükid. Minu jaoks on hetkel veel selgusetu et mis sellise aretise ET peaks jääma. Minu arusaamist järgi peaks siis ET jääma nagu E36/E46 bemmidel. Samas väidetakse et päris nii see ei ole - peaks millalgi minema poodi ja neid juppe lihtsalt käes veeretama ja võrdslema... TAGASILD, oleneb siis sellest kuidas jääb esisilla ET, kaks võimalust: A) Võib teha ka E30 M3 juppidega. Suportid sobivad E32 730/735 pealt. Rattalaagrid, kettad, suporti kandurid ja mõningad käsipiduri tükid saab UM-st. Uute juppide maksumus ilma suportiteta on u. 8500 eek. Kasutada saab 500 ja 700 ET velgesid, vaheflantsiga sobivad ka 300-se veljed. Kasutada E36 323 Compact (teistel on taga trummelpidurid) ketaspiduritega õõtsasid. Kõik on lihtsalt "bolt-on". Selle süsteemi puuduseks on see et kasutada saab vaid 300-se pealt pärit velgesid. ----------------- Veel mõned küsimärgid minu jaoks on: Kas sellise E36 juppidega jamamisel jääb toimima ka E30 ABS? Esimeste rataste ABS signaal saadakse ju rattalaagri üljes olevalt hammasvöölt - kuskilt olen lugenud et E36 ja E30 ABS hammasvöödel on erinev arv hambaid... -------------------------------------------------------------------------------------- Kui jätame piduri teema kõrvale (mõlemal juhul on nad vaja osta ja 4*100 puhul on lihtsalt vaja teha juurde vahetükid - see ei ole nii kallis) siis ma arvan et näiteks tellida 4*100 normaalsed OZ veljed tuleb odavam kui osta kasutatud M3 veljed ja teha rummud ümber 5*120 peale...

E30 M3 juppidega: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00036/f00036.htm ---------------------------------------------- E36 juppidega: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/f01145.htm NB! Vajalikud E36 M3 õõtshoovad. Uuena esindusest ~3000.- EEK/tk http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG91&mospid=47433&btnr=31_0242&hg=31&fg=05 03 WISHBONE, LEFT 1 31122228461 03 RIGHT WISHBONE 1 31122228462 ---------------------------------------------- Low budget: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00462/f00462.htm ---------------------------------------------- Aga samas, mis selle asja mõte on? Et saab kasutada rohkes valikus velgesid? Odavam on vast tellida endale meeldivad veljed uuena ja 4*100 auguvahega... Või et siis saab kasutada mingied moodsamaid pidureid? Lihtsam on lasta teha custom pidurid 4*100 auguvahele...

Kõik on suhteline. Seda mootorit on palju lihtsam ja odavam hankida kui 343hp E36 M3 EVO mootorit. Aga tahaks näga kuidas see auto hiljem kurvilisel teel käitub. Kahtlustan et selline raske ja võimas mootor ei ole seal E30 esisilla peal just kõige parem. Auto käitumist annaks parandada vast väga jäikade esivedrude, stabika ja mõne liivakoti tõstmisega pagasnikusse...

Teisipäeval vast isegi jõuaks kah kohale (seda siis 328i'ga) aga kindlasti mitte varem kui 19.00 - teisipäeva hommikul läheb auto sumpsi tegemisse ja vaevalt et ta varem valmis saab... PS! Kus kurat asub alecoq areena?

No järgmiseks suveks plaanin 17 või 18 tolli ratast. Siis võib üle minna ka 5*120 auguvahele.

Keegi võiks selliseid komplekte ka müügiks meisterdada - oleks huviline küll, kui tegemist komplektiga mis vaid külge tuleb kruvida...

Kahjuks on selle komplektiga min. 16 tolli velg.

Euroopas ei müüdud 325is, lihtsalt oli võimalus tellida tava 325i juba tehasest selle paketiga. Paketi pealepanekuga mudelinimetus ei muutunud. Usa-s olid asjad tiba teisiti (seal oli ka 325es). Euroopas müüdi 320is, mis oli nn. Itaalia M3 - tavalise E30 kerega ja 2,0 liitrise mootoriga mis oli aretatud tavalise M3 mootori baasil.