Silwer

Päris hea. Nipet-näpet teha, sh. mootori vahetus millegi suurema vastu 8) ja siis on juba väga hea...

Uus plokk ja töödeldud kolvid:

0 eek

Mul on üks komplekt vedrusid millega mu naise 318is saksast saabus - vahetatud said nad selle pärast et nina oli püsti ja tagumik oli maas. Kuna sul on raskem mootor siis ehk jääb päris ok? Kui soovid, siis võin anda nad sulle.

Mardi autol on aku taga.

Nina jääb autol tiba kõrgeks. 2,0 vedru on ju arvestatud raskema M20 mootori kaalu kandma. Samas naise 318is alla panin ka 325i M-Tech vedrud. Nina jäi küll natuke kõrgem kui enne aga väga porno ei ole. Roolitunnetus muutus jäigema vedruga paremaks.

Mõtlesin mis ma mõtlesin aga täna ostsin uue ploki (tänud Urmasele). Lähiajal siis plokk puurimisse ja freesimisse. Kepsud jäid kõik terveks, seega lähevad need kasutusse. Kolvid jäävad vanad, need käisid juba ka töötluses - võeti pealt tiba maha ja tehti klapisüvendid ka ilusasti kõikidel kolbidel ühtlaseks. Nüüd siis on vaja oodata millal jõuavad kohale kolvirõngad - lubati et läheb nädal kuni kaks. Siis vaja veel saaled osta - saaks vanu ka kasutada aga kui teha siis juba korralikult. Kas ja millal selle uue sisselaskega hakkab tegelema - ei tea. Tahaks ta esialgu lihtsalt kokku ja tööle saada...

Tal tavaliselt ei ole isegi kombeks kõnesid vastu võtta. Mina pean ka talle tavaliselt mitu korda helistama enne kui õnnestub ühendust saada. Seega on sul siis veel päris hästi läinud...

Ei ole... Just saabus ka Dbilase sisselaske kõri - seda ei topi kohe kuidagi M42 mootorile...

Ei jäta midagi pooleli. Lihtsalt hetkel on küsimus selles et kas remondib vana alumise poole või teeb üldse täiesti uue asja. Kui läheb remondiks siis on hetkel veel selgusetu kas vahetame ka ploki ja kepsud või ei ole seda siiski vaja teha ja piisab lihtsalt kolbide modifitseerimisest. Kui teen uue alumise poole siis tahaks kangesti kasutada pikemat kepsu ja lamedat kolbi aga Aava ei soovitanud sellega vaeva näha kuna eelmine setup oli ka väga hea. Hetkeseisuga tundub et pea ja selle sisu jäi vist täiesti terveks.

Pea võeti maha ja üldiselt tundub et on täismäng: - kõik kolvid on käinud vastu pead - enamik klappe on riivanud kolbe - lisaks on lahkunud oma kohalt ka üks kolvi sõrm ja see on joonistanud kaks jutti 5 silindri seinale (mis iseenesest ei pidanud veel tragöödia olema). Homme lõunaks lubati ka alumine pool mootorist lahti võtta ja siis kui sealsete asjade seisukord on teada võtab vastu mingid otsused et kas ja mida siis selle mootoriga tasub edasi teha.

Ok, nüüd saan aru...

Vaevalt et nad on uued ja 84,5mm mõõdus...

Põrnika mootor ja vesi? Põrnikal ju õhkjahutusega mootor...

Eelmist konfi nagunii ei ole mõtet taastada - seda jääb ikka rajal natuke liiga väheks ja nukk on nagunii müüdud. Kepsude kohta - ei tea, lahti pole ju veel võetud. Aga samas õlisurve on ok ja sama käib siis ka vee temperatuuri + süsteemi rõhu kohta. Surved silindrites olid ka ühtlased. Arvatavasti ta väga palju vastu ei saanud käia sest külmast peast ja tühikäigul mootor ei häälitsenud. Alles siis kui soojenes ja asjad hakkasid paisuma läks klõbin lahti.

Nii, tuksi läks see asi. Kolin on mootoris. Kolinat põhjustab vast kolb mis peksab vastu pead. Aga eks varsti võetakse mootor uuesti lahti ja siis paistab juba mis seal "karu kõhus" tegelikult toimub. Kui selles asi et kolb ikka peaga kohtub siis tuleb vast pead vastavatest kohtadest veelgi juurde uuristada. Aga võib ka juhtuda et on vaja lihtsalt uut pead... Üldiselt on masendus peal aga peale oma lolluse pole siin kedagi süüdistada. Selgus see kolin muidugi alles siis kui Soomest aju seadistaja laevaga juba siia liikus. Aga vähemalt sai ta Patricku 325i turbo sõidukõlbulikuks seadistatud. Minu autot sai selle kolina saatel nii palju timmitud et kui saab kolinast lahti siis on ta vast kõlbulik Soome seadistamiseks sõitma. Surveastmega ei ole lood ka kõige paremad, vähemalt kompressioooni järgi võttes. Kui varem oli kompressioon u. 15,5 bar siis nüüd on ta 13,5-14 bar. Kui nüüd pead ka veel juurde uuristada siis surveaste langeb veelgi... Tundub et surveastme tõstmiseks oleks ideaalis üldse vaja uus mootor ehitada: asendada nõgusad originaal kolbid lamedatega (ntx. malm plokiga M50B25, alu ploki kolbi malm plokki toppida ei ole vast kõige mõistlikum mõte?) ja võtta kasutusele 130mm asemel pikema kepsu aga üle 135mm vist ei venita kuidagi välja selle 84mm vändaga.

Tubli töö on tehtud.

Robustselt - surutud stangetala peale ja kinnitatud mõlemast otsast kahe plekiruviga tiibade külge... ------------- Täna saabusid siis Soomest minu ja Patricku autode "mustad kastid".

Väike update: Eile sai tehtud kolbidele klapisüvendid. Lisaks sai eemaldatud originaal esistange ja esipõll. Uus tulede alune liist pärineb algusaastate e30 pealt. Uus stange on klaasfiibrist M-Tech II koopia. Tundub et selle liigutusega sai ninast kaalu maha u. 5kg - päris arvestatav vahe. Paar telefoniga tehtud pilti ka:

See on harrastaja rinka pill... Ehitan teda selle pärast et protsess ise on huvitav ja vägagi hariv. Kiirenduse jaoks ehitaks autot hoopis teist moodi ja see oleks oluliselt odavam. Aga selle mootori potensiaal peaks varsti ammenduma. Siis hakkan ehitama järgmist mootorit mis siis selle peab kunagi asendama. Millist mootorit järgmisena tegema hakkan veel ei tea - R4/R6/V8, kõik on võimalikud.

Ei. kolb vastu pead. klappide juurest on ruumi küllaga aga just äärtest käib vastu. Pildil siis punasega osa:

Väike update: - Airbox jõudis just kohale - Pea Windorfis tehtud - Pead proovitud auto peale - kolb käib põhimõtteliselt vastu... :evil: : :evil: - Pea viidud Kavorisse kus siis proovitakse kordinaatpingis asja jälle sobivaks teha. Kui hästi läheb siis saab reedel kätte. - Tatech peaks ka hakkama homme Soomest koju tagasi liikuma

Kas isegi õhukese e30 radikaga ei saa kasutada tavalist ventikat?

Passis on roheline.

Ma ootan kannatamatault et see kere kunagi jälle liikuma saaks. Vanadel headel aegadel oli tegemist vägagi kiire 325i'ga. Ei olnud temale vastast tavalistest 325i'dest ega ka Andry ja Kimmo 327i'dest. Summuti oli täis HARTGE otsast lõpuni ja tänu selle oli ka passis tavalise 126kw asemel 132kw (arvatavasti kunagisest Saksa passist maha kirjutatud). Kas värvi jätad talle sama nagu originaalis? Minu arvates oli see ilus värv. Sellel autol oli kunagi ka M-Tech I ring - sobis koos 15 BBS-iga sinna väga hästi. - laager vända seest Peaks sobima ka M20 oma. Ehk leiad kasutatuna. Realoem'ist ei suutnud seda mina ka leida.