Reino

Teeme siis see aasta ka ühe sissekande. Kilomeetreid kogunes seekord Ülevaatusest ülevaatuseni pisut üle 3000km. Ülevaatusega probleeme ei esinenud, Gaaside poolest mahuks jätkuvalt Kat.-iga auto normidesse Enne seda sai veel korda tehtud: *Siduri peasilinder (b-osa peasilinder lekkis juba uuest peast rõhku maha läbi tagasivoolu) *Külge järgmine käigukast. *Lõpuks sai ümber visatud olemasolev väikse korpuse LSD element, element ise oli täitsa terveks jäänud, peaülekandelt olid ainult 1/3 hambad puudu. Seekord 3,64 ülekandega. *Peale mõneaastast meelitamist sain oma valdusesse ka alpina väljalaskekollektori, proovisin sellele olemuselt sarnase summuti keskosa ka meisterdada. *Klapid paika pandud, koos uue tihendi ja kaanega (vanal pragu küljes) *Uus õli koos filtriga. *Üle timmitud käsipidur (effektiivsus väga hea, aga erinevus ikkagi 7% ) Kere värvimiseni eriti palju ligemale pole jõudnud, juurde sai toodud veel üks kapott (praegustest parim) ja pagasnik (igaksjuhuks). Nüüd on kolikambris ootel kaks ust, kaks tiiba, esipõll, kapott, pagasnik ja tagastange mis kõik saaks krunti ära teha, enne kui kere laiali peaks hakkama lammutama. Ahjaa, maaler sai teistele velgedele talve jooksul ka uue värvi peale, ei tea ainult kas alla raatsib kruttida enne kui ülejäänud auto välimusega tegeletud on, pilt on nüüdseks juba päris rõve. LS. 248200

Nägin sind mingiaeg liikvel nõmmekandis, huvipärast piilusin teemasse ka. Asi jälle edenenud päris palju . Tore, et keegi ka iS tüüpi mootorist lugu peab. Ega eelmised keretööd väga palju ületegemist tahtnud? Vaatan et üks lapp on va juhi jalgealusele juurde pandud. Said lõpuks teada ka kust vesi sisse loksus? Eeldan, et uus läks parempoolne karp? Seda sai vist viimane kordki lapitud. Pagasnikuääre all mõtled kerepoolset tihendivaltsi?

Pihusteid juhitakse kahes grupis eeldusel, et küünlajuhtme andur küljes on ja töötab. Lisaks kipub läbi mädanema kõige jämedam juhe, e. pihusti pluss, mida on siiski ainult üks (mälu järgi, võin eksida). Deceleration cutoff teoorias õige, aga otsa kipuvad saama need lülitid pigem teistpidi - koguaeg katkestus. Peetis õhulugejaid on läbi käinud omajagu, aga momentaarse fuelcutiga isendit pole veel kohanud, samas teoreetiliselt võimalik.

Võid korra kummilutud ka maha tõmmata mõlemalt poolt, kui mälu ei peta, siis kippusid juhtmed isegi katki oksüdeeruma pistikust.

Segusiibri all olev pihustite pistik.

Avastasin et sel aastal polegi teemat uuendanud. Midagi erilist juhtunud polegi - kalla ja talla. Kevadel tõstsin peale aku, vahetasin õli ja vormistatud sai ülevaatus, ka see aasta ilma probleemideta. Endagi üllatuseks avastasin, et eelmise aasta läbisõiduks tuli kõigest 3000km, sel aastal ei saa vist niipaljugi täis. Paar aastat tagasi sirgendatud ja sellest saati keldris vedelenud orig. BBSid said lõpuks uue värvkätte ja rändasid koos paremate rehvidega auto alla. OZ-Alpina ristandid maalri kätte. Kohe kevadel sobitasin prooviks auto külge aja jooksul varutud kerepaneelid, lootuses et äkki jõuab sel aastal tegeleda auto värvkatte värskendamisega, aga sinnapaika ta jäigi, maybe next year.

Eelistatult harjumaa kandis, võib pakkuda ka mujalt. Pakkuda võib kõiki ülekandeid, eelistatud 3.64 - 4.1 Reino

Kui mälu ei peta, olid tahhoka jaoks pistikud olemas kellaga plokil. (Jätan endale eksimise ruumi, kuna viimati lahkasin kellaga plokki 7a. tagasi ) Enda jaoks jäi asi katki kuna esikorpusesse oleks jäänud näotu auk, kuna kellaga variandil tuleb läbi klaasi kella keeramiseks samasugune varras, nagu odomeetri nullimiseks. R4-R6 tahhokad omavahel kenasti vahetatavad (va. eta,diisel), taustad võivad erinevad olla (rohelised ja punased alad). Jälgida tuleks marke, kellaplokke on nii VDO kui Motometer toodangut, osasid kellasid omavahel vahetada ei saanud. Kui midagi kindlat tarvis võid küsida, mingi poolik plokk peaks kusagil olema.

Matid käes ja rahul ikka

Sama probleemi põhjustab voolikute vale ühendus. Kunagi sai maadeldud ühe isendiga, millel paagivahetuse käigus olid tagasivoolu ja tuulutuse torud vahetusse läinud. (Suured olid minu silmad, kui tagasivoolu survet sisse lastes, hakkas paremast tagumisest rattakoopast kütet voolama (tuulutuse paagist st.)) Paagi tööpõhimõte on lihtne, kahe poole vahel jookseb toru (kaarega pealt läbi), parem paagipool imeb vasakult kütust samamoodi nagu kütusevargad voolikuga kanistrisse imevad (Kodus peaks mingi põnev diagramm ka olema paagist, kui meeles on otsin üles)

Diil

Mind võib ka kirja panna. (Kupee)

E30'le küll alla ei istu, aga äkki kellegi talverallikale kuluvad marjaks. Naelte jääk 75-80% Mustrit 7-8mm (asfalti näinud minimaalselt) Hind 80€/jooks (Foorumlasele ka tingimisruum ) 55645526 Tallinn Reino

m20b20 - sellise pilliga saab juba talvel jäärajakarikaid jahtida ju Eix - Originaalis ongi ta 1.8 (Väärt mootor - Karpa, lambda, katalüsaatori ja EGRiga ) Antud isendile oli minukätte sattudes peale pandud space wagoni kaheliitrine, jaksab lume sees toimetada küll

Pidasin silmas ikkagi tänavapildis haruldust Tootmisnumbreid sellele isendile leida ei ole õnnestunud, aga euroopa automüügiportaalidest ei õnnestunud leida mitte ühtki nelivedust isendit (isegi esiveolised sai kahe käe sõrmedel kokku lugeda), tea kas vähe toodetud või lihtsalt japsidele omaselt kõik mullaks roostetanud.

1987 a. Mitsubishi Lancer 4WD, 2.0 Hirmus kole auto, aga omamoodi armsaks saanud Talveks väga mugav ja fun.

Uus aasta, uus vahesissekanne. Septembris lõpetasin ära väljalaskekollektori parendamise ja peale mõningast otsimist-kaalumist, sai auto alla uus b-osa summuti lõpuosa. Kuna käsi ei tõusnud jaburat raha summuti vitsade eest maksma, sai need valmistatud ise, originaal riputistest ja paksemast tsingitud plekist. Oktoobris otsustas pikka aega undav ja üha hullenev differ pauguga mõned peaülekande hambad loovutada, auto treilaga töökotta ja üherattaveone differ alla . Motivatsiooni ei ole siiani leidnud et LSD uude difrisse sobitada. Oktoobri lõpus sai auto puhtaks pestud ja jäi kevadet ootama. Senikaua naudin talve ühe autoga mis on aga sootuks haruldasem kui e30 BMW Ls. 244077

http://www.auto24.ee/used/1792136 Kärukonksuga kabrio - seksoloogiline

Uus sissekanne 11 kuud ajateenistust möödas, suure auto sõiduõigus ka nüüd olemas . Kuu aega läks vabaduses mööda enne kui rullile aku peale ja elu sisse sai. Kõige suurem muutus vahepealse aastaga - auto välisplekkidele on rõvedalt palju pindmist roostet tekkinud . Sai teine töö juurde tassitud ja alustatud põhjamati vahetusega, selgus et aasta aega lahtise põhjakorgiga sõitmist ei tee põhjale üldse mitte head , õnneks ei midagi hullu - kerge roostetõrje ja salongipõhi kivikaitse alla, uus kork külge, kereõli ja matt sisse. Tagapõlle kallal oli keegi kunagi porri teinud (auto taha paremale kõksu ka saanud kunagi), kuna põlle küljest hakkas juba pahtlitükke kukkuma otsisin keldrist tagavarapõlle välja ja vahetasin tüki ära, natuke pahtlit (sedapuhku mõistlikus koguses) ja põlle kivikaitse alla. (Pildi peal kenasti näha ka eelpoolmainitud roostealgeid) Soojade ilmade ja suviste ummikutes istumistega kippus temperatuur kõrgeks minema - vana ventika viskosidur toimis nagu hästi õlitatud laager, uus külge ja asi timm. Enne ülevaatusele minekut sai käsipidur kerge uuenduskuuri - tulemus sai üle ootuste ja seisupiduri erinevus rataste vahel 6% eelmise aasta 51% vastu. Ülevaatus aastaks jälle olemas, legaalselt . Vanad klotsid (aastast 1994?) Väljalaskekollektorite tihendid ei tahtnud kuidagi pidada, viga peitus kollektorites endis, varsti saab äkki enda summutijooksu auto alla pookida (viimased 1,5 aastat autol laenatud sumpsijooks Jupp aega tagasi otsustas üks eesmise sillatala polt lahti tulemise asemel pooleks minna, täna sai tükk aega maadeldud, et seda poldijäänust välja saada, kui sillatala juba maas oli läks külge ka paar aastat riiulis seisnud e36 roolilatt, lõpetuseks sillastend ka. PS! ***** salongivalgustuse aegrelee ka seismisega saba andnud, kui kellelgi juhuslikult üks üle, ei ütleks mitte ära Ls. 241.400 Kuna elu nõuab ohvreid, võib mõne aja pärast autot tõenäoliselt müügis näha.

Kolvid+kepsud 30€ Väntvõll 30€ (Heas korras STD mõõt, ühtegi jälge tööpindade pealt ei leidnud) Combo 50€ 2. Jaanuarini saab kraamiga vabalt tutvuda.

Täiesti töötava mootori seest. Tel. 55645526 Tallinn Kuna hetkel teenin aega, ei pruugi alati olla telefonitsi kättesaadav.

Ei oska öelda kui suur töö oli, ise treimisega ei tegele. Uue siibri töötles mees välja 2mm alumiiniumist nagu originaalis. Päris sama ideaalset klappi nagu originaal siiski ei saa (originaal koonuses servadega ja mitte päris sirge), aga probleeme ei esinenud ja tühikäik jäi sama hea kui enne. Mõõduks sai 63.xx ja mitte 64 nagu 3.5 pealt võetud siibritega tehakse, kuna selle mõõduga saab siibri sisepinna jätta koonusesse nagu ta originaalis on ja väidetavalt peabki olema (64mm puhul pmst puuritakse otse läbi). Hetkeseisuga viisin mehele kaks siibrit veel M20 lembeliste sõprade poolt Hoovastik sai juba ammu originaal alla sätitud, aga jällegi ei jää muud üle kui tõdeda et m20 kastid ei ole esimeses nooruses ja kui tahta head tuleb lihtsalt mõni lasta heaks teha või ise uurida mis karul kõhus. Üks variant oleks veel 2.5TDS kast mis peaks olema vastupidav, huvitavate ülekannetega ja M20 külge isegi sirgelt istuma, aga nagu varem mainitud on mõneks ajaks aretamistest kopp ees. Piltide kohta võiks öelda et on suisa jubedad, telefoni kaamera on karmi kohtlemise tõttu nagu liivapaberiga töödeldud. Aga nüüd saab siia teemasse tükiks ajaks rahu, tõenäoliselt enne 2014 Maikuud erilisi uuendusi ei tule. Üritan võimalikult paljud kohad kereõli täis lasta enne kui auto aianurka seisma läheb. Ise lähen 1. Juulist ajateenistusse. Viimase asjana sai viisakaks tehtud juhiiste, pikka aega käis pinda et seljatugi natuke viltu istub, istet lahates selgus et põhjaraam oli lootusetult kõver ja ühest kohast täitsa pooleks (Samas ei saa halba sõna öelda kuna esiistmed juba 29 aastat vanad - nahk aga hakkab alles nüüd juhiistme servast narmendama). Ühe sõbra käest sain kõrvalistuja istme mille ise talle aastaid tagasi oma esimesest rullnokast müüsin. Sealt sai istmepõhja ja seljatuge hoidvad mehhanismid, vana istme küljest lõikasin vajalikud osad, et kõrvalistuja istmest saaks juhiiste, veidi keevitust ja valmis.

Üle pika aja üks sissekanne Umbes kuu aega tagasi leidsin pärnu maantee teepervelt üles leida ilmselt ainukese kivi mis oleks suuteline karteri purustama. Nii ka juhtus, maha jäi 7000km sõitnud 10w60 , köie otsas koju, teine karter alla, järgmisel päeval jälle Liqui moly 10w60 täissünt sisse, kuna õli pole odav ja kartereid enam tagavaraks pole, sai otsitud üks mehine tükk 6mm alumiiniumit mis tuleks nüüd auto alla sobitada. Maikuus võtsin julguse kokku ja läksin esimest korda ülevaatusele, endagi üllatuseks läks masin puhtalt läbi, CO mahtus peaaegu katalüsaatoriga auto normidesse Lõpuks sai viisakaks tehtud ka esipõll, põllelisa ja esistange, vana põll sai talve jooksul niipalju tümitamist et plekk oli kohati suisa rebenenud. Kardaanil vahetasin proovi mõttes ise risti ära, täitsa tehtav ja ebameeldiv lõtk ning viba kadusid ka ära, aga eks me näe kui kaua peab ilma tasakaalustamiseta vastu. Eixilt sai poolteljed ja nüüdseks ka need uut määret täis ja auto all. (Kunagised sõidud kemppiga tekitasid eelmistesse vahva lõtku) Siduri töö ja peasilinder said siiski uued, tuli välja et eelmised millel mansetid vahetasin siiski toimisid, aga vähemalt on nüüd kindel et nendes viga ei saa olla. Ühel heal hetkel lõpetas koostöö salongivalgustuse aegrelee, uue hinda vaadates pidin pikali kukkuma - ~100€. Käik oomipoodi ja kõik detailid peale relee enda läksid maksma 3€ kopikatega , sellega siis korras. Taha said uued pidurikettad (tjuuning - augustatud) ja klotsid (TRW) Gaasiklapi viisin treialile kes tegi augu suuremaks ja vastava klapi siibri sisse (63,57 vs orig. 60mm), üheskoos inglismaalt tellitud chipiga pani see mootori ootamatult hästi elama, ausaltöeldes olin enne isegi õrnalt pettunud selles 2.7 stroker kombinatsioonis. Auto all leidsid suvisteks sõitudeks koha OZ Alpina stiilis 15x7 veljed. Õhtupoole võibolla ka mingid udused pildikesed

Infoks et tuuningtükiga küll tegu pole, kõige tavalisem -85 (vist) vanemamalli preface stangelisa

Veepumbale saab alati ka pimeda ette panna kolmandale augule, esialgu enda autol sai nii tehtud. OT: Kusjuures poest veepumpa küsides mingit väga asjaliku firma toodet faceliftile anda ei tahetudki, pre'le pakuti kohe viisaka firma toodet ja kui ma õieti mäletan siis veel odavamalt ka. Edit: Kurivaim, peab hoolekamalt lugema teinekord. Arvasin, et nagu enamikul juhtudel tahetakse pre mootorit sobitada face kerele .