eix22

sellesama sooja pealekeeramisnupu küljes on tross, misa saab sealtsamast reguleerida, pead muidugi selle maki paneeli lahti võtma. Esimese asjana võta ventikas kpotialt eest ära, siis näed seda klappi kohe kas ja kuidas sulgub. Vaatasin huvipärast ühte mahavõetud ahju kodus ja seal jäi kohe päris palju avatuks nupu põhja keeramisel.

Sellest on juba palju ja pikalt räägitud siin juba, aga ikka inimesed ei tegutse ja ei võta õppust. Olete te ahju ehitust või raamatuid uurinud? Ahju ehitus soosibki seda, et kuuma peal olles läheb õhk läbi radika otse aknapeale minevatesse avadesse ja jalgade peale. Külma peal olles jälle vastupidi, jookseb õhk lihtsamalt keskmisesse suurde vahesse, ehk siis need neli õhuresti armatuuris. Küll aga ei tohi tulla sealt külma otse väljast. Selle probleemi allikaks saab olla ainult radika ette jooksev suur klapp, mis liigub sooja nupu külge pandud trossi abil. Kui see jääb kasvõi grammike lahti, vuhiseb sealt sisse otse väljast tulev õhk. Läbi radika oleks tal ju ringiga ja ümber nurga vaja minna. Kindlasti tekib mõnel küsimus, miks ta siis klaasile ja jalgadepeale külma ei puhu, vastus ongi ahju ehituses. Mariole seda 10 korda juba seletatud, ei tea miks ta ikka pole korda teinud, sinul Hautz saab ka ainult sama viga olla. Rohkem variante sellise vea puhul olla ei saa, kui see klapp kinni ja peab, siis läbib õhk ainult radikat ja igalt poolt PEAB sooja tulema, kindlasti on sooja eelis jalgadel ja klaasil. Küljeklaaside pärast ei pea hautz muretsema, sest armatuuri külgmised avad ongi küljeklaasile. See on nii juba service raamatus näidatud, talvel jalad ja klaas, suvel kondiga eest restidest. Talvel pole tarvidust neid esimesi üldse kasutada. Uuematel autodel on see ümmargune keeratav nupp, seal ei ole üldse sellist luksust, nagu vanal e30`l ,et saaks personaalselt igat kohta eraldi valida jne. Saabki olla kas klaas ja jalad, eest , jalad eraldi ja klaas eraldi. Kui sul üldse kusagilt sooja ei tule, siis viga mujal.

Ahju ehitus soosib seda, löhu lahti möni ahi, siis näed. Siiski ei saa tulla päris külma sealt.

Udukas ei ole mõeldud 24/7, saa aru sellest Uutel kärakatel on samuti plastikust klaasist ja kisuvad kollaseks. Paljudel autodel esituledega sama probleem. Oled ilmselt selle lühikese ajaga juba mitmekümne aasta tava uduka kasutuse normi täis põletanud

Kas sel tõesti on mõtet? Uue b osa tule saab 20 euriga ja see on suht viisakas ja samasugune nagu a osa. Järgmiseks proovime esiklaasi vahelt kilet kätte saada

Sind pole nähtud ju, su autot on vedelemas nähtud

Samas on seal selle raha eest üht teist võtta ikka, et raha pole palju küsitud.

Mul tulid ilma kaane poltide näppimist ka lihtsalt (mootor oli maas mul) Kui need poldid lahti lased, see on ju pms sama mis kaas maha kakkuda, uue tihendi ja poldid peaks panema ju. Ok tava masinal vast kannatab, aga turbokas?

Tuled on üks tervik, seal pole eraldi klaasi, mida saaks ära võtta. See võib tehases olla küll liimitud kahest poolest, aga ega seda enam eraldada saa.

Need ei eemaldugi. Milleks seda tarvis on?

Mis jutt see on , et pole tagapaneeli saada??? A osana ikka oled vaadanud? Hind on sama mis b osa sedaani põlle hind.

See e30 foorum, võrreldi ikka e30 pealt pärit osi eeldatavasti ju Õlivooliku jaoks ikka ju kohta pole.

Paraku karteri osas pole faceliftil ja prel sellist erinevust, e30 m20 mootoril läheb varras plokki igal aastakäigul. Karterisse läheb varras e34 m20 mootoril, see on kindel.

Õlivardale lisaks on suurem erinevus õlivoolu vooliku koht. Edit: MairoG ,paraku eksid sina, sest varras on siiski plokis.

bmwfans.info www.h2.ee või www.bmw.ee Siis pead metal endale eaglemaster e8 ostma ja saadki võti taskus käivitada.

Tekstist loeks välja justkui omad tuttavad/sugulased/võistluskaaslased tegid selle kingituse, mitte mingit lambi toetajad üle eesti, ei saagi aru milles see "heade inimeste" jutt seisneb? Mis võtit puudutab, siis a osana neid küllaga saadaval ju, ei pea pead murdma ja mööda poode otsima, kust küll saaks

See viimane video lisati siia eelmisel lehel Mis lukku puudutab, siis igal asjal omad vötted ja pole seal midagi keerulist.ise samuti neid vötnud. Kui südamikuga hakkama ei saa, siis vaheta koos selle alu kobakaga.

Kuskil on mingi konkreetne viga. Iga asja näppimisel/vahetamisel/timmimisel ja hiljem ütlus, et läks jälle natuke paremaks, ei ole ju tegelikult vea kõrvaldamine.

See on ikka võimasamast mootorist, mis antud kerele pandud. Kuna nad peavad ise palju pabereid täitma ja higistama natuke, siis on ALATI esimene vastus, et ei saa jne. Alati saab sellise võimsusega mootoreid, need mahuvad võimsuse piiridesse. Ma pole siiani veel aru saanud, miks te kõik nii keeruliseks ajate need asjad. Kõik vamis ja siis ark uksest sisse lennata. Kui tallinnas mingid huiarid, siis mujale, tartusse näiteks. Sama lugu mul olnud, et palju pirtsutanud ja peale lühikest selgtust/vaidlust kõik korras. Uurinud samuti kõikidel kordadel mootorikäppasi ja ongi kõik.

Ei, tegelt pidasin silmas seda selles möttes, et IX ei toodetud 2.0 mootoriga, eriti veel selle esimeseotsa pre mootoriga, millel jagaja all Muidu on need ägedad pildid,ammu arvutis olemas.

See ix pilt on fake.

See vist Sassi vana diisel Kas põhjakatetest ja logaritest on miskti alles?

Nujah Selle ühe või kahe ostu põhjal vast mingit statistikat ka teha ei saa. Ma olen ka saanud üht teist odavalt ,see ei tähenda et sellise hinnaga kõik see kraam turul liigub .