eix22

Esimese otsa facelifti 316 mudelid ongi m10 mootoriga, kuna m40 1.6 tuleb pisut hiljem. Pildil olev pill vajab kõvasti keretöid. Tiiva aluääred läbi, karbi tõstekohad läbi, uksed väliselt roostes (ilmselt ka valtsiääred sees roostes) Tagapõllel tüüpkoht ilmselt läbi roostetanud, kuna juba plätserdatud. Lahtine mastiks tähendab roostet, niisama ta lahti ei tule. Taga korkide ümber samamoodi miskit tehtud. Sellises seisus autot pole mõtet enne keretöid mastiksiga katta. Võibolla pilt petab, aga autol tundub tehasest sinine sisu. Vaip ja polstrid on sinised ,aga istmed tumehallid (antrazit) Katki või puudu on raskesti leitavad osad (roolialune kate, põhjavaip,pagassi tagaseinapapp jne. Müüjana käituks ilmselt samamoodi, kuna isegi sellises seisus ei ole neid lihtne leida. Ostjana ilmselt jätaks vahele selle hinna eest, kuna vajab veel samasuurt rahasüsti.

Mis obc sinna läheb?

Las ta olla, jutt täpselt sama.

Alles oli selline küsimus, paluks natuke ringi piiluda või otsingut kasutada! https://foorum.e30.ee/teema/20388-m20b25-mootoripistikud/

H2 saab ka tagasi saata , jampsi lihtsalt rohkem. Originaali /sarnase klepsu saab w&n ka, vahest teliin sealt ja pole probleemi võtta ,kui huvi.

Rahapaki eest võib roosteta vanaaja säilinud originaal ka omanikku vahetada

On olemas.

Homme vaatan sulle, peaks olema.

Ma ei saa arugi mis sait see on, või mis selle mõte? Ilmselgelt peaks siit diffri kinnikeevitajad õppust võtma. Viiesel ju kõik jamad sellest algasidki. Viiene ei ole kerge nagu kolmene, kujutage ette mis jõuga murrab keeramisel, kuskilt peab ju järgi andma. Kustkohast sellised mõtted küll tulevad Toivoku oskab kindlasti kommida, tema nimi käib ka läbi siit

See 1kw erinevus on sees ka nn fl mootoril, kui katti all pole tehasest. B osana eristub isegi katiga ja ilma variandi nukad m20b25-l. Febi ilma katita variant riiulis olemas mul. Seda reaalselt ei tea, kas asjasse on segatud otseselt kat, reaalne mootori ehitus või aastakäik . Võibolla lihtsalt eristatakse kat või ilma jutuga uuemat ja vanemat m20b25 mootorit. Igatahes on a osana vähemalt 3 erinevat nukka kataloogi järgi m20b25 mootorile. 323i on samuti oma nukk, et miskit peab teistmoodi olema.

Vot rehvid olevat küll huvi pakkunud, olevat piltigi tehtud. Rehvidest ei saa küll enam üle ega ümber

Üks saab, teine ei saa. Vbl mõni mäletab Chulo m50 arvele saamise lõputut kadalippu? Kaalumised jne https://foorum.e30.ee/teema/723-lobamokkade-rubriik/?page=242 Tean värskelt ühte m50 vahetust, kus mnt-s pidi kapoti avama vin nägemiseks ja asi korras.

Siis on sul e30TD või 325e kast ja need ei tohiks sobida. Kast jääb viltu mootori suhtes ja nelja väiksema kinnituspoldi kohad ei klapi.

Seadus muutus mitu aastat tagasi ja peaks saama.

Kui huvi, võin vahetada. Eile just vahetasin ühel oma autol, kõik sujus ja 5min kulus. Uue kiilu ja tihendiga võib poole tunniga arvestada kindlasti rahulikul lähenemisel.

Ei taha küll ära rikkuda inimese müüki, aga tiib ka tutikana saadaval 239€. Haruldane on ta tõesti, hoolimata pfeba kirjast on tegu siiski BMW originaal asjaga, nimelt siis preface aerodynamic komplekti tagatiib. Kuni 85 sügis preface.

Boosteritel on pooluste valetpidi paneku vastane kaitse peal. Aku pani plahvatama hoopis akust eraldunud gaas, mille süütas säde. Akude läheduses ei tohi kunagi tulega mängida ega sädet tekitada. Vähemalt üks otstest/klemmidest tuleb alati ühendada akust eemal, tavaliselt mass, et vältida ühendusel tekkivat sädet aku juures. Uuematel autodel on voolu andmise/võtmise kohad eraldi välja ka toodud. Kõike seda õpetatakse isegi autokoolis, ju see töömees ei olnud ka kursis sellega või lihtsalt eiras. Oma silmaga nägin ja kõrvaga kuulsin, kui tööjuures kehva ühenduse pärast aku ikka väga julmalt plahvatas ja täielikult laiali lendas , hea ,et kõik kaugemal olid. Klaasi teemast niipalju, et selline töö on täielikult läbi kukkunud ja ilmselgelt valede töövõtete tagajärg. Näha on, et tihend on sul enne juba rikutud olnud, siiski ei õigusta see kuidagi klaasipaigaldusettevõtte poolt välja kistud laeriiet ega ka seda ,et klaas oli vana. Vana klaasi saab ka tagasi panna ,ilma et see mõraneks. Preface mehed peaks kindlasti uue kiilu ostma, selle vastu ei saa kuidagi. Enne uue kiilu soetamist pole mõtet üldse näppida esiklaasi, kiilu osas neid kindlasti süüdistada ei saa.

3a hiljem võib õelda, et on ikka erinev, see on pildi järgi hinnates 318i oma

Need on juba uuemad uksed. Mõni auk võib puudu olla, aga põhiline süvendiga auk olemas.

Vahe tuleb sisse aastakäigus, nagu paljudel asjadel . Pre või face pole eristus. 86 lõpp on juba nn FL tõstuki valmidusega uks, kuigi faceliftil kasutati ikka kuni 88a vanemaid aknatõstukeid. Erinevusi on palju läbi aegade, aga kasutamistakistusi otseselt ei ole. Siseküljest pildi teed, siis võin õelda mis uks sul on.

Alates 84a on kõigil parema lanseka toe auk voltis juba tehasest, selleüle pole mõtet pead vaevata ja lansekat venitada Rooste poolest see auto ju nagu iga teine e30, läbiv iga nurga peal, piltidelgi näha see. Edu tegemistes.

Ja need ise tehtud bläckid on paremad?? Pooltel rullikutel selline jama ees. Sellised kandilised on ikka haruldased ja omapärased ning näitavad kindlasti paremini ,kui need võõbatud ja ristitatud tuled.

Mis see lõpuks maksis siis

Kilovattidega ainuüksi ei saa neid asju eristada, korduvalt siin seda maininud erinevates teemades. FL on ka tehtud ilma katita ehk siis 126kw ja peaks olema sama mis 125kw juhtmestik Preface on samuti 86 lõpp - 87 sept nn fl 125kw mootoriga, aga juhtmestik erinev FL omast Pre vanatüübi "126kw" variandil ka täiesti oma juhtmestik. Fl oma ja pre ix nn 125kw variandi omad peaks mul olema pakkuda, kui lähemalt ei saa.

Diffri puks õigetpidi? Siduris ei või asi olla? Kuuma saanud ja pinnad pole korras? Igatahes mul sama jama ühe autoga. Puhksid, amordid kõik korras. Kolksub ainult kui järsemalt kohalt ära minna, kaapsuga.