eix22

Klaasikiilud veel puudu, mul on neid pakkuda, kui leidmisega raskusi.

Aini oma ve? Kuidas see arvele saadi?

Veljed kõverad, kettad kõverad, rooste rummu ketta vahel. Variante palju. Velgedel ikka õiges mõõdus tsentrirõngad on või istub ainult poltide peal?

See on puruks löödud , kõver ka ja valetpid installitud. Sellega kahjuks ühepool. Pikem on ilma võimuta variant.

Võimuga või ilma? Üldiselt neil kõigil varda puks, õigemini isegi varras ära kulunud. Muhvi vahetusest ei piisa. Vanemad variandid nagunii polditavad, et edukalt saab needid poltidega asendada. Originaalis special poldid seal.

Kätes enam jõudu pole ,originaal väga hea, ATM shifter veel parem. Rallit ei sõida

Kohe, kui nii teeb, on uue lugu. Kolmikust ei piisa, klapiga kolmik ikka.

14 ,11 ja 6 mõjutavad, 7 ka. Ülejääk teisejärguline.

Selliseid luudasi mul mitu meetrit sulle pakkuda. Tundub ju istmekeeder olevat. Muu nänn vist päris ikka.

Defektidega määrdunud polstrid olemas 15€ paar, kui korralikke ei leia. Esimesed siis ainult.

Aga ikkagi emotsioon, mis siis et mitte positiivne Parem ikka, kui täiesti tühi tunne, mida näiteks valdav enamus uusi autosi mulle isiklikult tekitavad. Üldjuhul ootavad treilerit ka ikka tänapäevaautod, mille puhul ise ei mõista/saa ega tutika puhul tohigi ise midagi teha. Mis mugavusvarustust puudutab, siis kõik lehe esimeses postituses mainitud asjad on e30-l täitsa olemas ja paigaldatavad kõigile mudelitele, kui kohe tehasest pole olnud.

Esimese otsa autode ketassild on sama laagriga. Nii, et pead enne üle mõõtma ikkagi.

Vedru pingutusega jääb just lõdva rihma tunne, mis sunnib enamusi üle pingutama. Veo suunas, kus pinge peal ,on mõistagi pillikeel. Katsu ikka selle osa pingsust, mis jääb rulliku toetuspoolele. Enne katsumist keera ikka pinge peale mootori käimise suunas.

Ma ei ole neid manuaale näinud, aga pakun, et see 720 kraadi tähendab vändast ringi keeramist, et rihm paika jookseks ilust. 720 kraadi on 2 vända ringi, mis võrdub ühe nukaratta ringiga. Peale seda keerad pinguti kinni. Vedru jõud ongi pingutusjõud, eraldi midagi pingutama ei pea. Kui üle pingutad rihma liigu pingule, hakkab häält tegema ja päris häirivalt.

Mul on ammu tekkinud küsimus, kas vanasti sisaldas auto tühimass juhi kaalu? Kõik mu originaalseisus autod on üv kaaludel olnud tugevalt ülekaalus. Kas keegi on käinud oma autot kaalumas enne ja pärast ümberehitust, et saada teada tegelik muutus? Tehase raamatus on kirjas : Fahrzeuggewicht leer (fahrfertig, vollgetankt, ohne Sonderausstattungen). Eesti keeles siis : Sõiduki tühimass ( sõiduvalmis, täispaak, ilma lisavarustuseta). Selle jutu järel rea peal siis vastavalt mudelile tühimass märgitud. Seega on iga mudeli tühimassina kirjas lihtsalt standardnumber, mitte auto tegelik kaal. Enamus e30-neid on juba tehasest tulles ülekaalus, kui lisavarustust arvesse pole võetud. Iga asi kaalub, erinevad istmed, erinevad veljed, katuseluuk, konditsioneer , kärukonks jne. Auto kaaluerinevus raamatus on välja toodud ainult kahel juhul: atm isend +20kg ja 4-ukseline +20kg. Mõistagi on need "standardkaalud" erinevad eri mudelitel ja eri aastakäigu autodel. 1983a 320i ei kaalu samapalju , kui 1990a 320i, kaalud muutuvad nagu need autodki aastatega. Põhimõte vast arusaadav, et lisavarustust tühimassis arvestatud pole ja tegu plank auto kaaluga. Usun, et selles osas on paljudele ümberehitajatele liiga tehtud. Vbl on sellest infost miskit kasu. Keegi viitsib vbl põhjalikumalt uurida, asja ajada, juristiga konsulteerida vms.

Turbodiisel touringu peidushoidmine on rohkem õigustatud, kui mõne muu e30-ne (kui sellel üldse on õigustust ) Kindlasti on see enamuse jaoks naljakas, aga see on haruldasem, kui m3. TD touringuid on toodetud vaid 7390tk vs m3 17 tuhat millegagi. Eestis pole neid enam palju järel, enamus on ümber ehitatud või niisama lammutatud. Sellega iga päev kärutamine mingit erilist säästu küll endast ei kujuta, võrreldes just mõne väiksema bensukaga (316-318i) Lisaks ei ole paljusi varuosi enam saada, paljusi lihtsaid vajaminevaid juppe pole kunagi olnudki b osana. Ise pea 10a sellisega igapäevasõite teinud.

Neid karbikatteid ei tundu seal enam olevat.

Servise tuled ei tohikski põlema minna nii. Kisu lahti või muretse õige korras plokk.

Sul on üldse vale plokk, algusaastate konede lugu. Need on seest "surnud" ja ära oksudeerunud, jooted vajavad kindlasti üle kontrollimist.

Tiiva ja kere vahel tuleb tihendiserva ühendusava kinni panna nagu see on tehasest. Mujalt see vesi ei tohiks tulla. Pane tiiva ja kere liitekohta mastiksitriip ka peale. Sebi täispikk kapotitihend (325e, TD ) , need tavalised tihendipikendused on lihtsalt iluasjad.

Mänguruumi on seal pisut, kui ei saa täpselt keevitatud ühe toruühenduse vahel metallist koonus, teise peal tihend mille pead ka kindlasti uue ostma.

Leegikad on ka w&n saadaval sellise variandi omad. Mul on neid esimeseotsa teise välimusega kollektoreid, kui peaks ära murduma.

Selline variant on kuni sügis 83a. Erinevad on leegikad ja keskpütt. W&n saab sulle vajaminevat keskpütti. Või vahetad leegikad ka uuemate vastu, mis iseenesest odavam lahendus. Samas on sul see põnev esimese otsa rulli esimese otsa variandi summutilahendus, mis püsinud seal 36aastat, see oleks väärt säilitamist.

Auto laiali ja keretööd. Kolmikplekk läbi roostetanud ilmselt. Nn kaitsmekarbi alune osa, lansekas ,tulemüür ja vaheplekk. Sealt on kojamehetunneli vee äravool tiiva taha (põhjus ka miks tiivad ära mädanevad alt)

https://foorum.e30.ee/teema/11273-325i-88-m-tech2-raitz330/ Kontrollitud