eix22

Vedru pingutusega jääb just lõdva rihma tunne, mis sunnib enamusi üle pingutama. Veo suunas, kus pinge peal ,on mõistagi pillikeel. Katsu ikka selle osa pingsust, mis jääb rulliku toetuspoolele. Enne katsumist keera ikka pinge peale mootori käimise suunas.

Ma ei ole neid manuaale näinud, aga pakun, et see 720 kraadi tähendab vändast ringi keeramist, et rihm paika jookseks ilust. 720 kraadi on 2 vända ringi, mis võrdub ühe nukaratta ringiga. Peale seda keerad pinguti kinni. Vedru jõud ongi pingutusjõud, eraldi midagi pingutama ei pea. Kui üle pingutad rihma liigu pingule, hakkab häält tegema ja päris häirivalt.

Mul on ammu tekkinud küsimus, kas vanasti sisaldas auto tühimass juhi kaalu? Kõik mu originaalseisus autod on üv kaaludel olnud tugevalt ülekaalus. Kas keegi on käinud oma autot kaalumas enne ja pärast ümberehitust, et saada teada tegelik muutus? Tehase raamatus on kirjas : Fahrzeuggewicht leer (fahrfertig, vollgetankt, ohne Sonderausstattungen). Eesti keeles siis : Sõiduki tühimass ( sõiduvalmis, täispaak, ilma lisavarustuseta). Selle jutu järel rea peal siis vastavalt mudelile tühimass märgitud. Seega on iga mudeli tühimassina kirjas lihtsalt standardnumber, mitte auto tegelik kaal. Enamus e30-neid on juba tehasest tulles ülekaalus, kui lisavarustust arvesse pole võetud. Iga asi kaalub, erinevad istmed, erinevad veljed, katuseluuk, konditsioneer , kärukonks jne. Auto kaaluerinevus raamatus on välja toodud ainult kahel juhul: atm isend +20kg ja 4-ukseline +20kg. Mõistagi on need "standardkaalud" erinevad eri mudelitel ja eri aastakäigu autodel. 1983a 320i ei kaalu samapalju , kui 1990a 320i, kaalud muutuvad nagu need autodki aastatega. Põhimõte vast arusaadav, et lisavarustust tühimassis arvestatud pole ja tegu plank auto kaaluga. Usun, et selles osas on paljudele ümberehitajatele liiga tehtud. Vbl on sellest infost miskit kasu. Keegi viitsib vbl põhjalikumalt uurida, asja ajada, juristiga konsulteerida vms.

Turbodiisel touringu peidushoidmine on rohkem õigustatud, kui mõne muu e30-ne (kui sellel üldse on õigustust ) Kindlasti on see enamuse jaoks naljakas, aga see on haruldasem, kui m3. TD touringuid on toodetud vaid 7390tk vs m3 17 tuhat millegagi. Eestis pole neid enam palju järel, enamus on ümber ehitatud või niisama lammutatud. Sellega iga päev kärutamine mingit erilist säästu küll endast ei kujuta, võrreldes just mõne väiksema bensukaga (316-318i) Lisaks ei ole paljusi varuosi enam saada, paljusi lihtsaid vajaminevaid juppe pole kunagi olnudki b osana. Ise pea 10a sellisega igapäevasõite teinud.

Neid karbikatteid ei tundu seal enam olevat.

Servise tuled ei tohikski põlema minna nii. Kisu lahti või muretse õige korras plokk.

Sul on üldse vale plokk, algusaastate konede lugu. Need on seest "surnud" ja ära oksudeerunud, jooted vajavad kindlasti üle kontrollimist.

Tiiva ja kere vahel tuleb tihendiserva ühendusava kinni panna nagu see on tehasest. Mujalt see vesi ei tohiks tulla. Pane tiiva ja kere liitekohta mastiksitriip ka peale. Sebi täispikk kapotitihend (325e, TD ) , need tavalised tihendipikendused on lihtsalt iluasjad.

Mänguruumi on seal pisut, kui ei saa täpselt keevitatud ühe toruühenduse vahel metallist koonus, teise peal tihend mille pead ka kindlasti uue ostma.

Leegikad on ka w&n saadaval sellise variandi omad. Mul on neid esimeseotsa teise välimusega kollektoreid, kui peaks ära murduma.

Selline variant on kuni sügis 83a. Erinevad on leegikad ja keskpütt. W&n saab sulle vajaminevat keskpütti. Või vahetad leegikad ka uuemate vastu, mis iseenesest odavam lahendus. Samas on sul see põnev esimese otsa rulli esimese otsa variandi summutilahendus, mis püsinud seal 36aastat, see oleks väärt säilitamist.

Auto laiali ja keretööd. Kolmikplekk läbi roostetanud ilmselt. Nn kaitsmekarbi alune osa, lansekas ,tulemüür ja vaheplekk. Sealt on kojamehetunneli vee äravool tiiva taha (põhjus ka miks tiivad ära mädanevad alt)

https://foorum.e30.ee/teema/11273-325i-88-m-tech2-raitz330/ Kontrollitud

Ühte ma teile julgen väita , hind ei määra seisukorda. Seisukord võib määrata hinna, aga mitte vastupidi. Minul on odavamapoolsed kätte sattunud masinad pigem paremas seisus, kui rohkem maksnud autod. Tegemis ja üle käimist vajavad eranditult nad kõik . Saksa lehtedel neid 10000€ pille ka vaadanud ja nutt tuleb peale Hetkel üks ehe näide seisab hoovis ja ootab oma saatust. Kallimaotsa pill, mis siin foorumiski kära ja nõudlust tekitas. Pealt ja seest auto nagu üleeile tehasest. Mhh, aga kere...Ma ei näe muud lahendust, kui paljaks ja uuesti otsast pihta.

Terve kere on üks topeltpleki lahendus ja selleta ei saa kuidagi See ketas on originaalis liimitud, mitte keevitatud, seal ei ole selline topeltpleki lahendus. Kõik pooled saab värvida ja värv jääb alles ka peale paigaldust. Tõsi küll, saatuslikuks saabki neile alati kuhugi vastu sõitmine, mis liigutab teda ja protsess algab. Ei vaidle vastu, et sinu lahendus on tugevam ja kestvam, aga tõenäoliselt selline auto sõidab/seisab ainult heades tingimustes Jõudsid juba postitust muuta, vastus oli eelmisele sisule.

Miks sa neid originaal põhjakorke ei taha kasutada? Maksavad kõigest 7€ tk. Eelmise tegemise puhul on arusaadav, aga see siin säilinud kere veel ja põhjaaluse "original look" on nüüd läinud

Kui ideaalse ei otsi, siis olemas esilogarid, 15/paar.

Tere, mis autole vaja? Sisu peab katkine olema? Rohelisi sisusi 20 eri varianti vastavalt mudelile ja aastaarvule.

@Tanel_P sina, mina ja vbl ehk mõni veel, ei saa selle hindamissüsteemi järgi ostu sooritada Mõned aastad tagasi sai BaurTC-ga (sakslane eestis) sel teemal vesteldud. Mina sain aru, et see näitab ainult auto tehnilist seisukorda, mitte originaalsust jne. Kui sul on näiteks säilinud originaal mõne kriimu või mõlgiga ,siis see on kehvema hindega kui mõni siledaks värvitud mitteoriginaalina säilinud auto.

Fl r6 tagapaneeli ei näe kusagil ühegi firma oma peale a osa?

Siis on ainus võimalus rull maha müüa, saab kasti korda ja ei pea Elvasse lae järgi ka minema Touringu lae transportimiseks pole vaja rentida käru või kaubikut, seda saab transportida väga edukalt e30-ne endaga. Teinud seda korduvalt.

Müügis luugiga lagi, siin otsitakse kordades haruldasemat nähtust touringu puhul-ilma luugita lage. 300km pole ju miskit erilist, et mitte järgi minna?

Pean silmas seda rohkem kehva neti kataloogi ehituse osas. Valid ja valid ning lõpuks ilmub ette varuosad puuduvad. Milleks üldse panna/jätta valikuvõimalusi, mis kuhugi ei vii? Selline otsingusüsteem on olemasoleva kauba osas sama tüütu, asjad tihti valede nimedega ja vales kohas.

On ikka, hinnad seal kõvasti muutunud, nii nagu siin keegi ennustas Ladu24 ka osad asjad odavamad ja kataloog palju sõbralikum. Miks ei võiks kõik varuosad kohe nähtaval olla põhigruppides? Muudkui valid ja klõpsid, aga lõpuks ikka "varuosad puuduvad". Transport ka neil nüüd ainult dpd, siinkandis kappe pole ja jääb üle ainult kuller.