eix22

Segi ei aja midagi, võibolla kujutan ette Kuidas sa siis aru ei saa,mida mõtlen? Kui turbole õli peale lased ilma seda millegagi piiramata, siis peaks see teoreetiliselt õlirõhu alla viima, see kui palju seal takistust on, ma ei tea, aga mootoril jookseb õliring väga palju kohti läbi. Kui selle klapi ära võtaks, siis läheks koheselt õlituli armatuuris põlema, sest enne seda on õlirõhuandur. Viisn just td plokid metalli, ei saa uurida, aga td on see klapp õlifiltri korpuses, ix?il näiteks õlipumbaga kokku ehitatud ja tavalisel m20 on see eraldi ploki küljes.

250 viimane hind, millega ära annaks Võib ka pakkuda vahetust 1:1 e30 BBS velgede vastu IX`i ET`ga

Seal teine turbo ka peal, ehk selles mingi klapp juba sees vms

m20b23 ei ole tehtud nuka otsas jagajaga. Lihtsam poest tutikas osta, kui vanadega jamada.

Vaata kui palju kohti õliring mootoris läbi jookseb, enne kui karterisse jõuab, aga ikka on klapp vahel. Sellest ka selline küsimus, eriti kui turbol on üks koht, kus õli jookseb läbi. Sellest ka minu arvamus, et see viib õlirõhu alla. Isegi e30 324td on õlitus võetud plokist ja läheb tagasi ka plokki, mitte vaba vooluga karterisse.

Ära valeta, ei toimi sul midagi kenasti enam

Ei jää pidama,seal pole sellist head pinda, siis peaks palju eeltööd tegema, et korralikult saada. Aukude ja õigete kinnitustega kõige lihtsam ja korralikum. Rooste pärast pole mõtet põdeda, ise tegin augud värviga nii seest kui väljast kokku ja ei ole veel midagi juhtunud. Lisaks karbiõli hiljem karpi .Julgeks mainida, et sportvedrud ,igasugu laiad veljed ,koobaste rullimised, lisavarustus isepuuruva kruviga jms tapavad palju rohkem kere, kui need 16 karbikatte tüübliauku :)Enivei keegi siin üle 5a rullikat ei pea, seega pole mõtet muretseda

Lihtsalt väike lisainfo huvilistele, et see lisa sobib 82-85 sügis autodele, tegemist BMW originaal aerodünaamilise paketi esilisaga, mille tootjaks lihtsalt pfeba (nagu kõigi bmw originaal plastik kerelaienditel m-tehnik, m-tehnik2 ,aerodynamic package kolm e30 ajajärku jne)

Kui jutt facelifti teisaldatavast konksust, siis teiselt poolt võta splint ära ja liigub võll piiraja alast välja ja saadki konksu eemaldatud. Kui võtad selle võlli täitsa välja, saad luku südamikule ka ligi või üldse selle lukusüdamiku taga oleva pleki eemaldada. Mingisugune muukimine suva võtmetega ilmselt selle puhul mõttetu üritus. Ise viisin selle südamiku koos murdunud võtmega "profi" juurde ja ei suutnud ei selle võtrmega käima panna, ega südamiku järgi uut teha.

Võibolla mõni targem turbotaja seletab ära, kuidas selline lahendus ilusti toimib. Küsimus just selles osas, et tavalisel õliringlusel on karteris õlirõhuklapp. Kui turbost vabavooluga karterisse jookseb, mis seda rõhku ühtlasena hoiab? Eriti ,kui torbo peaks pisut kuluma ja saab õli vabamalt läbi, tekib kohe terves süsteemis õlirõhulangus. Või saan mina millegist väga valesti aru.

bmwfans hindasi ära kunagi tõepõhja pähe võta niisamuti ei saa seal piltide järgi lähtuda. Mina tellisin ikka h2.ee eelmisel sügisel, eks ta pisut kallim kindlasti ole nüüd, aga kasutatuna on korralikku raske leida just seetõttu et nad on läbi vajunud.

soovitan ülemised vedrutaldrikud uued osta, viimati sain 8e tk, need on alati ära vajunud/praoga nii et et tugilaager hõõrub vastu.

Aga samas on need m50 mootorid ka kõik 20a vanad ja sealt enam seda tehase etteantud võimsust ei tule ühegist välja. see on ainult numbriline illusioon, mis enamasti nende mootoritega müües kaasas käib. Kuna nad eelkäiatest võimsamad, siis seda vurtsu kindlasti rohkem. Minu silmis pigem samuti võiks kapotialune välja näha autoga samast ajastust, eriti just pre facelift.

Miks seal vahepuki sees laagrit ei paista Käib niisama kummi sees ringi ve

See ei ole ainult diislil nii, turbodiislil, kõik e30 konditsioneeriga ja kõik e30 troopilise maa variandis ka sellise põllega. Sellise põlle leidmine ja eriti korralikuna on väga õnnelik juhus, lihtsam b osana või kui võimalusi on siis uus a osa.

on ikka. kas jagaja all või nuka otsas?

Terv, pildilt tundub see kaar facelifti oma olevat?

kindlasti mitte nii massiliselt kui need emm viiekümned.

Nagu õeldakse, milleks leiutada jalgratast, kui see on olemas juba 6.5kg hooratta saab kuni 85/09 r6 isenditelt Nii huvi pärast, miks just selline valik? see m50 liiga igav juba, pea terve foorumi autod selliste mootoritega.

Peaks leidma sellised, kas muidu hellat või boshi vaja?

Kui on kindlasti 2.0 kast all, siis selle hoovastiku möödud ehk saan öhtuks.

Kustkohast toru tellisid muidu? A osana see ammu tootmisest maas, ise jamasin samamoodi sellega, lõpuks lasin liivavalangu mõlemast otsast sisse ja muud ei midagi. See on jällegi kõigil seest roostes, kelle autol rohkem ,kellel vähem

m40 kasti ilma ehitamata kasutada ei saa, sel juhul alumised 4 auku ei istu ja kast jääb viltu ka mootori suhtes. Kui neid probleeme pole, siis järelikult 2.0 käigukast. Hoovad ikka mõlemad lühemaks vaja teha, neid mõõte ei saa keegi siin sulle õelda, ise pead vaatama et alu osa jääks kere augu keskele ja alumise hoova keevitad samuti visuaalse hinnangu ja proovimise teel, et kang mõistlikku asendisse jääks. Kui sa märganud pole, siis kasutaja Kaidol oli mitu hoovastikku siin müügis, millest üks oli ka 2.0 olma.

Värvide järgi ei ole seal mõtet kokku laduda vaid jutu/tähenduse järgi. See kuidas teada saad juhtme tähenduse juba rääkisin sulle. Need vana aja mootorid ja juhtmestikud on lihtsamast lihtsamad. Keretöödega võib salongijuhtmestikus ka arapid sees olla, massid puudu vms.

Ära veereta seda mõtet ,2.3 on väga käre asi kui korras on. Juhtmestiku osas ei saanud ikka sotti siis? Seal ei ole mitte midagi keerulist, nii vähe otsi ja kõik on võimalik testriga juba välja ajada.