Eff

Kas M50 mootoriga nihkub siis kogu kompott nii palju taha poole, et kardaan jääb pikaks või on vastupidi. Käigukastid vist umbes ühepikkused.

Ehk siis küsimus, kas erinevatel piltidel olevad detailid 17 ja 27 on vahetatavad? Viskaks ZF käigukasti otsa g240-e flantsi ja jätaks kardaani samaks. Kui selline lahendus oleks võimalik. Hiljem vahetaks osad tugevamate vastu, sest vaevalt selline lahendus eriti vastupidav on.

küsimus!!! Panen M50 mootori ZF käigukasti. Kas M40 g240 käigukasti väike flants ja ZF käigukasti suur flants on omavahel vahetatavad? Ja kas siis on võimalik kasutada olemasolevat kardaani, kuni parema leian?

ehk leidub 2.4 td kardaani?

Hetkel pakkuda: differ lahtine 3.23 ülekanne 50 eur. kardaan 30 eur. veovõllid 15 eur. tk. pidurivõimendi 20 eur. spidoplokk 30 eur.

Tervist. Kas 2.4 td kardaan alles ja mis seisus? 2.5 R6 spidoplokk oleks vajalik. M20 hooratas koos siduriga, mis sobiks M50B25 mootorile. Ja 2.4 td mehaanilise kõrgsurvepumba hind ja seisukord? Hind, seisukord ja olemasolu palun PS!

Nonii, asjas väike selgus. Panen siis E34 M50 mootori koos käigukastiga (olemas), E30 touringu esimesed jämedad püstakud ja tagumise ketastega silla (olemas), E36 mootorikäpad ja muu pudi padi, mis BMW originaalosa. Ja siis lähen ARKi-de uste taha kraapima, kuskil ehk ikka mootorivahetus ümber vormistatakse. Ja kui ei saa, siis olen kriminaal ja sõidan 1.6 paberitega, maksan vähem kindlustust ja ülevaatuse saan.... , eks igaüks teab kuidas

Võtsin just ühe touringu alt ketastega silla ära, see kardaan jooksebki ühte nurka, mitte keskele.

On ka plaan panna M50B25 rulli kerele, mootor tuleks E34 525i pealt. Käisin sauel täna asja uurimas. Väideti, et kuna mul hetkel 1.6i 73kW ja teine mootor 2.5i 141kW, siis kubatuuri ja võimsuse kasv ületab kõik piirid. Kästi kirjutada avaldus maanteeameti tehnoosakonnale ümberehituse kohta. Et mis mootor praegu peal ja mis mootorit tahan peale panna, kirja panna kõik kubatuurid ja võimsusnäitajad jne jne. Eks lähiajal saadan neile selle avalduse, vaatab mis vastavad.

Müüa 525i 94a. küljest varuosi. Auto parema külje avariiga, uksed ja B piilar sees ja esimene vasak nurk sodi. Mootor, käigukast, aju, juhtmestik lähevad E30 kerele, radikas ja summuti jäävad ka alles. Osadest oleks esialgu pakkuda differ, gardaan, poolteljed, valge suunaga tagatuled, 16 tolli valuveljed (ei ole kindel, et sirged), kesklukk, 4xelektriaknad, spidoplokk, roolikarp, mingisugune sportvedrustus ja veel kindlasti midagi, pole veel jõudnud seda autot lähemalt uurida ja lammutada. Samas võib vahetuseks pakkuda erinevaid varuosi E30 tarvis, et M50 mootor rullika kerele istutada, nagu E36 m50 mootorikäpad, väikese korpusega pidurivõim (E30 325 IX), sobilik gardaan, differ ja võibolla veel midagi, mis hetkel ei meenu. Püüan lähiajal asja lammutama hakata, siis selgem pilt osade seisukorrast ja ka mõne pildi püüan siia varsti riputada. kahjuks on aega ainult nädalavahetustel. Kui küsimusi, siis tel: 56083622 Üles

Pakun vahetust MIM 1900 vastu, koos korralike suverehvidega.

Kõige mõistlikum on ilmselt otsida korralik Vanosega M50, teha väike hooldus, ja üldse mitte midagi modida

Terv. Mõtted keerlevad ka endal selles suunas, et M40 mootor vahetada M50B25 mootori vastu. Siit aga selline küsimus, et kas võtta vanosega või ilma vanoseta mootor. Mis on ühe ja teise plussid ning miinused. Kui töökindel see vanos on? Remontida vanosega motot kindlasti natuke kulukam. Samas olen lugenud, et ilma vanoseta motot on hiljem hea modida, vahetades seal vänt, kepsud ja vist veel üht-teist.

Nii et siis õhulugeja peab ka E36 oma olema?

Nonii. Sai siis oma m40b16 mootoril klapikambrikaas maha võetud ja vaadatud, miks mootor külmast peast natuke aega tiksub ja soojenedes tiks vaiksemaks jääb. Ja põhjuseks, nagu arvata oligi, on kulunud nukkvõll. Pesin kambrikaane puhtaks ja puhastasin ka õlitustoru. Uus tihend vahele ja kokku tagasi. Tegin ka huvi pärast hinnapäringu ühte töökotta, et palju läheks maksma remont koos osadega. Kästi arvestada 600 euriga. Niisiis, selle raha eest ma seda singeri masinat remontima ei hakka ja kevade poole on plaan hakata otsima korralikku m43b18 mootorit koos juurde kuuluvaga, et saaks selle panna E30 keresse. Siit ka palve, et kes on pannud m43 moto m40 asemele, need võiksid teha korraliku listi. Et mis jupid jäävad E30 ja M40 omad ja milliseid osi on vaja E36 küljest, et saada m43 sinna kere vahele. Paha ei teeks ka rohke pildimaterjal. Arvan, et see oleks abiks paljudele foorumi külastajatele, mitte ainult mulle. Tänud neile, kes viitsivad vaeva näha! Paar pilti ka kulunud nukast

Aga põhimõtteliselt oleks võimalik toonorautolt ka roolisammas koos süüteluku ja kogu selle immondusega E30 kerele ümber tõsta? Pluss E36 kiirem roolilatt

Oskab keegi öelda, et mis aastast hakati neid immosid sinna ajusse toppima. Siis teaks, mis aasta autolt motot võtta.

Tundub, et mu algatatud teemast said nii mõnedki innustust. Ise ma pole veel siiani otsustanud, mis mootorit vahele toppima hakata

Siis võiks ka m42b18 mootori peale mõelda. see juba natuke võimsam ka.

Huvitav kas, m40, m42 ja m43 karterite põhjad on kõik omavahel vahetatavad. Näiteks võtan oma vana m40b16 karteripõhja ja keeran selle m43b18 või m42b18 mootori külge.

Tervist. Oman hetkel 89a. E30 kupeed M40B16 mootoriga. Tekkis selline mõte, et kui keerukas oleks vana mootor asendada uuema M43 ketiga mootori vastu. See mootor tundub vast natuke töökindlam ja tiksuvabam. Samas jääks ülalpidamiskulud kontrolli alla, kuna autot kasutaksin igapäevaselt. Huvitab, et mida on vaja vahetada, kas käigukast sobib vana mootori oma, kui keerukas on juhtmestik ümber teha ja mis teema nende karteripõhjadega on, kui mootor tuleb E36 kere pealt.