Eff

Kas esimesel pildil mingid golfi bbs-id pole, mitte E30 originaalid?

Valetasin Kahel see mõõt olnud Ainult et mimm-ga käis taga õrnalt koopasse

205/55R15 on originaalmõõt ja mahub väga edukalt sinna alla. Endalgi ühel rullil kunagi see mõõt all olnud. Originaal vedrustusega vähemalt

Kusjuures selline mõte on ka endal peast läbi käinud Hiljem saaks siis pritsi ja pulbrisse viia, kui sobiv toon leitud.

Sobivad, aga värvimist tahaksid ja värvi suhtes võiks vist pigem hõbe olla, nagu nad originaalis olema peaks. Valge on liiga väljapaistev, silmatorkav või nagu kuidagi esiletükkiv. Flantse pole vahel, ET suhtes jään vastuse võlgu, käisin keldris seda otsimas, aga ei leidnud. Netis ringi kolades on meelde jäänud ET12 Velje peal oli kirjas Made in germany, 9jx16j H2, JIL ja 94 ning veel mingi pikk number. ET võib ka 15 olla Keskauk peaks olema 60,1 Kahel esimesel olid tsentrirõngad vahel 60,1 to 57,1

Väike võrdlusmoment siis 205/50 ja 195/45 rehvi vahel

Tagumised olid muidu 205/50 aga need käivad vastu koobast ka üksi sõites. Olen mõelnud 205/45 või 215/40 peale ka, kui need alla mahuvad. Peab visuaalselt neid rehve nägema või siis korraks alla panna, et lõpuks midagi otsustada. Või siis koopaid rullima, aga eks seda näis, suveni on natuke aega veel. Aega otsustada veel ja kes teab, võibolla tulevad teised veljed jne Aga tänud heade sõnade eest Teha on oioi kui palju, aga üldiselt võib rahule jääda. Laia rehvi ja raske rooli vastu sai ka E36 võimendiga roolilatt juba hangitud. võimupump ja rihmaratas tuleb doonormootori küljest, puudu on veel roolikardaan ja paar voolikut, siis võiks selle ka külge installida

Sai tänane päev jälle auto kallal veedetud. Kõik taas lahti võetud, natuke puhastatud ja siis taas kokku panema hakatud. Peale läks seekord teine õhulugeja, segusiiber läks selle auto oma tagasi. Nüüd sai ka kõik tihendid hermeetikuga vahele. Uusi ei pidanud vajalikuks veel osta ja vahele toppida, sest kes teab mitu korda veel laiali peab kiskuma Väike list siis asjadest mis lõpuks vahetusse läinud on võrreldes auto algse seisuga: Sinine temp. andur, väntvõlliandur, jagajagaas, süütepool, küünlajuhtmed, kütuselatt koos pihustite ja kütuserõhuregulaatoriga, õhulugeja, mootoriaju ning tühikäigumootor. Kohe alguses läks alla teine summutijooks koos katalüsaatori ja seal küljes olnud lamdaanduriga. Tagasi läks ka termokahanevaga lapitud vaakumvoolik, kuna teisel ka otsad natuke katki, see tuleb sarnaselt otstest üle käia termokahanevaga, siis saab ka seda hiljem kasutada. Vana jäi segusiiber koos seal küljes oleva asendi anduriga, rootor, mis oli uus ja ka küünlad on hetkel nelja elektroodiga Boschi omad peal, mis tuleb ka nüüd lõpuks NGK omade vastu vahetada. Radikas on ka veel vahetamata Nüüd ei teagi enam mis täpselt neid anomaaliaid põhjustas ja milline või millised vidinad täpselt nende jamade taga olid. Igatahes. Kui kokku sain ja võtit keerasin, siis peale kütuse pihustiteni jõudmist mootor kohe käivitus. Tühikäik oli ühtlane, kerge, ei mingit poomist, podisemist, puterdamist ega ujumist enam. Mootor reageeris gaasipedaalile nii nagu peab, summutist ei kostunud plahvatusi ega tagasilööke jne jne. Ka sõites ei esinenud enam mingeid häireid. Loodetavasti sai seekord mootori tööle ja järgmisel sõidul jälle kõik jamad tagasi ei ole Sai veel huvi pärast alla keeratud ees olnud ratas rehviga 195/45R16, et näha mismoodi see mõõt taha istub. Tundub, et selle mõõduga rehv väga hullusti koopasse käima ei tohiks hakata. Võibolla tuleb veel 2 sama mõõtu rehvi osta ja kõigi rehvidega 195/45 peale minna. Siis ehk kannatab ka mitmekesi sõita Natuke stretch on, aga mulle isegi hakkas pisut meeldima juba

Kas e30 esimesed tavalised r6 vedrud veel alles ja kus asuvad?

On keegi kuulnud veakoodide lugemisest otse ajust, ilma diagnostikaseadmeteta? Lühidalt: süüde sisse, 5 gaasipedaali vajutust mille järel hakkab Check Engine tuli pausidega vilkuma ja andma seeläbi veakoode. Või on see võimalik ainult USA turule toodetud autodega. Pikemalt juttu: http://www.bmwfanatics.co.za/showthread.php?tid=12471 Väike video ka asjast:

Tervist. Fl kerele laia põllelisa ehk nö IS lisa ei valmista ja mis sellise toote hinnaks kujuneks?

Alles?

Ei andnud tänane ajukirurgia ka mingit tulemust. Teise ajuga ikka tühikäik puudus, ka siis, kui see teine õhulugeja peal oli. Panin vana õhulugeja tagasi ja timmisin mootori töö ühtlaseks. Vähemalt töötab ilusti. Ma ei tea veel milline kütusekulu olla võib ja kui paigast ära heitgaasid olla võivad. Summutist igatahes kohapeal töötades bensiini vingu tunda ei ole, natuke kondensi ja vähesel määral valget auru väljus sealt ainult.

Pragunenud/lõhenenud vaakumvooliku saab mõneks ajaks õhukindlaks ka termokahanevaga Lekkiva radika saab ka nüüd vahetada peaaegu uue nissensi toote vastu Õhulugeja tuli ka teine ligi, töötava mootoriga auto pealt väidetavalt, kuid minu autot ta kahjuks tööle ei pannud. Ikka tühikäik lonkab ja madal. Homme läheb külge teine aju lõpuks, kui siis ka tööle ei saa, siis hakkab mõistus otsa saama vaikselt

No kuna masin olemas juba, siis tuleks ta korda teha ikka Kas nüüd sellise tulemuseni just jõuab, et algosadeks lammutada, vardasse ajada ja iga kui viimne detail üle käia, aga põhi tuleks kriitilise pilguga üle vaadata, olen leidnud juba ka läbivat roostet paaris kohas nagu karpide esimesed otsad ja kindlasti tuleb seda veel välja. Samuti tuleks tehniline pool, sillad pidurid jne jne uuendada/värskendada, et julgeks kerge südamega ka pikemaid otsi läbida, kartmata, et midagi kohe küljest ära kukuks Ühesõnaga auto tuleb korda teha ja siinsetest teemadest saab head ja kasulikku infot, kuidas üht või teist asja paremini teha. Mutrivõti püsib ikka peos ja isetegemise rõõm on ka siis olemas

Huvitav ja hariv lugemine. On asju mida kõrva taha panna. Igatahes edu tegemistes Tahaks enda omaga kunagi sama kaugele jõuda, kui vahendid ja tingimused seda lubama hakkavad

Pärast külmalt käivitades olid pöörded kuidagi madalad. Sai kohe peale käivitamist veel 3 hammast rikkama poole keeratud õhulugejat. Nüüd töötas ka külmalt normaalselt, ainult et pöörded kõiguvad väga minimaalselt, tahhokas liigub 1-2 millimeetrit üles-alla. Proovin hiljem doonori tühikäigumootorit uuesti. Aga õhulugeja tuleb korralikum otsida jah suveks

Sai siis täna teine väntvõlli andur pandud, aga ikka tühikäik lonkas. Siis sai ära vahetatud kütuselatt koos boschi pihustitega, seekord sai siis pistik ka taha ühendatud, aga ikka tühikäik lonkas ja pöörded jube madalad. Peale seda torkisin õhulugejat. Keerasin segu rikkamaks kuni tühikäik läks normaalseks. Pöörded nüüd 700-800 kandis ja tühikäik päris ühtlane. Ka sõites polnud enam puterdamist ega muid kummalisi häireid. Küünlad olid päris heledad, hallikad. võibolla tuleks veel timmida. Kes teab, võibolla mõni poolakas oli õhulugejat kruttinud enne, sest kaas oli peal kinni mingi kahtlase silikooniga sellel. Vana tõstamaa vanasõna ütleb küll et: "ära hõiska enne õhtut" aga loodan, et sai timmi selle asja. Eks tõde selgub siis, kui õhtul külma mootoriga uuesti proovin.

Väntvõlli andur oli üks esimesi, mida vahetada tahtsin, aga keegi ahv on poldi kuuskant nukad maha keeranud ja jäi ta esialgu vahetamata. Aga vahetan ka selle ära, kui auto juurde saan, eks siis näha ole. Mõned sümptomid on küll sarnased muidu.

Ma nende metallotstega pihustites sellist kolmikut küll tähele ei pannud. Auk oli sügavam.

Proovin neid Boschi omasid uuesti, äkki polnudki pihustite pistik oma pessa mul pandud kiirustades. Muidu mingi törtsu ikka oleks teinud ju. Väidetavalt tuli teine mootor töötava cabrio pealt, peale läks 2.8. Cabrio aasta-arvu ei tea. Kellal olla olnud 220000km. Mootoril on õlikork eesotsas, minu omal salongi pool. Muud erinevust ei pannud tähele. Ja siis need pihustid ka erinevad.

Aju on olemas, aga pole veel ära vahetanud. Järgmine kord läheb see ka vahetusse.

Imelik, et nende plastik nagadega boschi pihustitega ei teinud auto mitte üks mõhh Kütus jooksis ka kindlasti õigetpidi peale. Ainuke milles kindel pole, on see, kas pihustite pistik ikka oli ilusti oma pesas

Sai täna jälle päev auto kallal jamatud. Kontrollisin ka rihma seisukorda. See oli ikka rohkem pingul ja välimuselt normaalne. Mõned tunanded kannatab veel sõita. Siis sai vahetatud süütepool ja tühikäigumootor. Ikka ei midagi. Seejärel läksid külge teised küünlajuhtmed, koos jagaja kaanega. Rootor jäi sama, kuna oli uus. Kõik BERU toodang. Ikka mingeid muutusi ei toimunud. Järgmisena läks vahetusse segusiiber täiskomplektis. Midagi ei muutunud. Peale seda läks vahetusse kogu sisselaske alumine ots, koos kütuselati ja pihustitega. Peale seda enam ei käivitunud üldse (hiljem mõeldes, võibolla jäi lati pistik ühendamata või kehvasti ja ei olnud oma pesas). Päeva lõpuks läks vana latt tagasi, kuid nüüd lonkab ja tühikäik on ebaühtlane, samas sõitis paremini, ei katkunud ja jõnksutanud enam. Pihustid on ka erinevad lattide küljes. Oskab äkki keegi öelda, miks see nii on ja kummad paremad on? Metallotstega olid autol peal ja siniste pistikutega olid doonoril peal. Saaga jätkub

Saan aru, et nagu pillikeel ei pea olema, aga see tundus liiga lõtv, kui rihm loksub vända rihmarattal, näppudega võib pm keeru peale keerata rihmale ja näpud võib ilma vaevata väikese rulliku ja rihma vahelt läbi tõmmata.