siimp

Omast käest oskan öelda, et üldiselt sillad tugevad aga nagu ikka, tüüpkoht tagasild, nii puksid kui ka muud (mingi konstruktsiooniteema oli ka, selle kohta võid siit lugeda). Eks kõik muidugi oleneb sellest kui heaperemehelikult autot enne hoitud/hooldatud on. Tasub enne ostu kusagil lasta ära kontrollida, siis ilmselt võib nii mõnegi kopika hiljem kokku hoida.

Endal oli enne e46 2003a. 105kw (rida4, N42), see on küll täielik loodusõnnetus, tasub eemale hoida. 110kw on rida6, see jälle liiga janune... See jutt siis bensukatest, diislite kohta oskan öelda vaid tuttavate näitel, et 100kw tasuks vältida, pigem juba 110kw. Kui uut masinat hakkasin otsima, siis käisin nii mõndagi e91 vaatamas aga sama probleem nagu e46, võib öelda, et hullem isegi - tagaistmel istujaruum praktiliselt olematu. Seest jättis ka disain tõepoolest juba eelpoolmainitult odavama mulje kui e46. Ise otsustasin lõpuks 2010a. A4 kasuks, kuna see on seest juba inimesemõõtu ja uus common rail mootor (2.0tdi) jättis ka päris hea mulje. Hetkel väga rahul, 1600kg masinal maanteel talverehvidega 4,0-4,3 l/100km, linnas ca. 6 l/100km. Bemmi kahjuks rääkis ka see, et Audil sain sama raha eest tunduvalt parema varustuse (adaptiivne püsikas, keyless entry & start, bixenon+ kurvituledega jne).

Jäime lund ootama, aga paistab, et seda ei tule Üldiselt vist tuleks uuel aastal mingi väike kokkutulek teha, kuna paistab, et enne ei jõua.

Võibolla e30 foorumis seda vale arutada, aga need vanemad pumpdüse mootorid ongi tunduvalt uimasemad. Enne ei tihkanud isegi audile mõelda aga sai see uus common-rail mootor (alates siis 2008a.) ära proovitud ja no see on päris terav (mul muidugi 6k manuaal ja esivedu, mis teeb asja veel paremaks kiirenduse poolest ka suurematel kiirustel). Kui pööretevahemikud selgeks teha, siis möödasõidud on ikka väga kiired (bensuka pealt tulles oli alguses päris keeruline õige käiguga möödasõite sooritada). Aga no igaks juhuks teemasse ka, et e30 + lumi on ikkagi parim kooslus ja ei saa hakka isegi mingit nelikvedu tahtma kui korras LSD all.

Neid kuradeid ei karista enam ka, enda uus Audi b8 on ainult 2.0tdi ja chipiga ligikaudu 400nm väänet, seega päris kärmelt kerib edasi (IS-iga ei saa kuidagi vastu, isegi 0-100 mitte, ometigi Audi 1600kg ja IS ca. 1000kg, seega kaldun arvama, et 2.5 ka mitte). Veel hullem kui mõne 3.0tdi vastu satud.

M42 e36 kast on pakkuda kui huvi (aeglasem ülekanne kui e30 kastil aga hoovastik vajab natukene muutmist).

Mul cabriol m-techi madaldus ja pole samuti plaanis rohkem madaldada (kuigi paljud räägivad, et liialt kõrge veel). Samuti ei hakka udutulesid põletama. Lihtsalt kui madalduse peaksin panema, siis ei saaks enam pooltesse garaažidesse sisse ja mis kõige hullem, tõstuki käppasid enam alla ei saaks ja iseremontimise rõõm jääks siis olematuks (peaks madalduse puhul kusagile täistõstukiga firmadesse käima hakkama). Teisest autost ei hakka rääkimagi, see on täielik tank oma bilstein b6 amortide ja orig.vedrudega. Aga no talvel jääpeal on lausa lust, tagumine ots madalam, esimene ots kõrge, tagab ideaalse juhitavuse ja samuti saab jõu paremini maha. Üldiselt hindan originaali ja väga madalad masinad mitte ei istu. Samuti nõustus eix´iga, et sõit on pingevabam ja igasugustest takistustest võin kohati lennuga üle minna.

Korralikud rehvid ei ole alati kallid nagu ka hea ei võrdu alati kallis. Head rehvid võib ka päris odavalt kätte saada kui näiteks osta.ee või soov.ee silma peal hoida. Lihtsalt mainisin, et tuleks korralikud rehvid võtta, mitte mingid olematu mustriga lamellid (millega oled ka liikluses ohtlik). Toon ühe näite eelmise aasta talvest, kui ilmatsalu jääraja foorumisse kirjutas keegi vene nimega härra, kes kurtis, et JÄÄ on liiga LIBE ja palus, et äkki raja haldajad võtaksid midagi selles suhtes ette ning muudaksid jää kuidagi mitte nii libedaks. Igatahes ma leian, et jää peabki libe olema ja seal sõitmiseks võiksid olla lihtsalt naastrehvid, kuna loogiliselt mõeldes lamellrehviga jääpeal pidamist olla ei saagi. Muidugi kui sellise ilmaga, nagu praegu, naastrehvidega kusagil külge libistada, siis ilmselt on need paari päevaga juba liialt palju kulunud ja sellisel juhul pole tõesti mõtet korralikke rehve osta.

Linnas on alati see oht, et jääd kellegile silma ning hiljem oled "kuulus". Selle pärast soovitan väga valida, kus ja mida teha. BMW on veel n.ö. kõrgema ohu allikas, mis jääb eriliselt silma, seega sellega peab veel väga vaatama, mida teed. Aga no kui libedasõit meeldib, siis soovitan korralikud naastrehvid muretseda ja talvel Ilmatsalu jäärajale tulla, kus mõne euro eest saab nii palju lustida kui tahad (klubiliikmetele teeme soodustuse ka. Facebookis leiad ülesse otsides Ilmatsalu jäärada 2012, kõik rajaga seotud info läheb jooksvalt sinna).

Räägitud sai, et kui lumi maha tuleb, siis esimesel võimalusel kokkusaamine.

Pakun välja, et kui Tartus veel soovijaid on, siis võiks mingi ühisjagamise teha (hoiame postikulult kokku). Võin asja ka enda peale võtta ja kalendri tellinud isikud saaksid need Tartu kesklinna kandis kätte. Maksan ise näiteks saatmise alguses ära ja Mikko saadab kalendrid minu kätte ja siis igaüks saab hiljem sümboolse summa anda selle saatmise eest minu kätte.

Mul ka olemas, eelmisel aastal sai Vazzaga jääpeal testitud ja päris hea tulemus oli.

Ma arvan, et siis võiks väikese kogunemise jälle teha kui mingi lumelaadne toode maha tuleb...

Ja mis vahet seal on mida keegi arvab? Ise sõidan igapäevaselt 1989 aasta e30`ga ja enda uuema autoga (2011 a4) sõidab naine. Vaadatakse küll vahel imelikult kui mantliga e30`est välja ronin aga no paremat autot mul ei ole olnud.

Kui jõuan ajaliselt, siis olen kohal. Lumi võiks juba tulla

See BMW originaal temp.kell näitab nii nagu ta näitab. Kui keegi juba kelladeblokil kallal käinud, siis ega sealt enam mingit väga õiget näitu ei pruugi tulla. Endale paigaldasin südamerahuks lisa veetempi kella ja palju kindlam sõita (18eurine kell koos anduriga küll ja küll). Tänava autoga vast nii palju muretseda pole vaja. Kui kuuma puhub, siis võiks normaalne olla, termostaate ka erinevaid.

Sama asi läbi elatud, enne oli selline: Pärast sai selline: Igatahes mõistlik keevitaja teeb asja päris korralikult ära. Mul oli ka üks tagumise stange kinnitus täiesti läbi, mis aretati sinna uus. Kalliks asi ei läinud ja ühtegi tagumist plekki endal kusagilt võtta polnud, seega kõik aretati mingi teine teema sinna (vana alumine äär lõigati põhimõtteliselt ära).

uuri näiteks gup-tuning.ee

Mõned pildid rajalt:

Klassikaliste BMW-de rajapäeval käidud ja emotsioonid üldiselt head. Auto käis paremini edasi kui eeldasin ja parimaks ajaks jäi 55,53 sek, mis oli oodatust palju parem (sõitsin Toyo R888 slikiga), kuna tagaveoga olen asfaldit väga vähe sõitnud. Arvan, et antud aega on võimalik veel korralikult parandada kui natukene sõitmist lihvida. Päris nii palju ei õnnestunud sõita, kui plaanisin, kuna tagaots hakkas kahtlaselt jõnksutama. Hilisemal kontrollimisel selgus, et pooltelg on sõidu ajal natukene liialt vatti saanud. Nüüd sai lynxi käest jämedad poolteljed tellitud ja eks püüan need alla panna, võibolla kestavad kauem. Samuti vaevasid jahutusprobleemid. Uus termostaat ja veepump olemas, püüan need ka järgemööda ära vahetada ning siis edasi mõelda. Järgmiseks plaanin ära käia 19.10.2013 toimuval ECCTuningu V karikaetapil ja seejärel hakkan talviseks hooajaks valmistuma. Mõned pildid ka jutu juurde: Pooltelg peale sõitu:

Ma eeldan küll, seal Prisma juures oli väga tühermaa, läheme tagasi tsivilisatsiooni

Ma arvan, et see kolmapäevane tava võiks jääda, kuna see juba natukene kinnistunud ja peaks ka nendele meelde jääma paremini, kes igapäevaselt foorumis ei käi. Aga aktiivsemad võivad alati ju teistel päevadel ka kokku saada. Ise ka see kolmapäev kohal ja kuna statoili tagune on seoses külmemate ilmadega tühjemaks jäänud, siis võiks jälle seal koguneda?

Jätkan jälle oma n.ö. remondipäevikut. Alustuseks sai Kaidol külas käidud ja ühed veljed juurde toodud, mis järgmisel suvel peaksid sellele autole alla minema. Tulevad midagi sarnast nagu cabriol aga värvilahendus teine. Lisaks sain Kaidolt ühe elektriventika (suured tänud talle, kuna täna päästis ka päeva kui tõi mulle ühe rooli alt puudu olnud seibi). Vent sai kohe ette leiutatud ja ventika juhtimine aretatud läbi relee manuaalselt. Originaal visco vent läks lattu paremaid päevi ootama. Salongi sai järgmine lüliti ja lamp leiutatud. Püüdsin tühje tehase kohti ära kasutada. Pagasiruumi sai rahvarallika ajast laos vedelenud strutbar aretatud. Nüüd tuleb veel esimene ka leida, kuna laos olnud esimene strutbar ei sobinud mingi valemiga. Kuna talv ja lumi pressivad vaikselt peale siis sai täna sellise kombinatsiooniga põhja ja tiivakaari seest poolt töödeldud. Eks näis mis pärast talve alles on. 05.10.2013 püüan Raplasse Eesti Klassikaliste BMW`de rajapäevale jõuda ja auto lõpuks ära proovida.

Esimesest august läbi sõidad, kukud läbi põhja. Põhja alt sai kenasti salongivaipa katsuda. Seega hea nägemus ideaalsest talvepillist

Homme jälle plaanis kokku saada, seekord siis Prisma vastas olevas parklas, kuhu eelminekord edasi kolisime statoili juurest. Kell 19:00