Margo

Ainult seadistajast ei piisa, kuna kestvusel on üldiselt 3 tegurit: 1) kuidas ja millest mootor on ehitatud, 2) kuidas ja milleks see on seadistatud 3) kuidas ja milleks seda kasutatakse.

E34 nii tavaline pole see difri kinnituse katkiminek. Ise olen küll ühe tagakaane vahetanud, kuna kõrv murdus ära. E36 ja E46 suht tavaline, et difri kinnitused irduvad.

Jees. Tänud Rihole ja SIIMule. Olemas.

Pakun ka, et maki juhtmed valesse kohta ühendatud, kuna õigesti ühendatuna ei tohiks teda mingid tuled ja viled häirida.

Kellel Tallinnas kupee kere, millel sisu sees pole (ideaalis ka põhjamatita)? Oleks vaja mõned mõõdud võtta. SIIM oli küll nõus helistama, kui garaazi satub, aga protsessi kiirendamise huvides küsin igaks juhuks siit ka.

Kui leevendi peale seda kaitsekaussi ei pane, saab ka diameetrit väiksemaks.

Mina olen E30 radikaid kasutanud ja 2 astmega el venti. Mõistliku kasutuse puhul pole küll keema läinud ükski.

Nagu näha, siis mõned Maardu onklid väidavad ka, et 635 on 1,8 karpa peal. Hirmus koht see ARK. Kui ma selle auto ostan ja 45EUR aastas kindlustust maksan, siis olen õige mees, mitte mingi kindlustuspettur?

Ei peagi 325 olema, et sinna midagi kangemat panna. Lihtsalt arvutus kehtib 325 baasil, kuna see kõige võimsam sellel kerel.

Askohta pole märgitud

Ka käiguvahetus võib aidata

Eks siin ongi põhimõtte küsimus - chip maksab ju vähem kui kap rem, samas tunne on võimsam, kui lubatakse 10-15kw juurde. Auto24 saab ka võimsuseks 115 kirjutada, kui müüki läheb Point lihtsalt selles, et 15 ehk saad siis, kui mootor täiesti korras. Patrik vist rääkis kuskil EBK foorumis, et tehti dünotest ühele bemmile enne ja pärast küünalde vahetust. Lisajõudu tuli 6hp. Oleneb alati, mis osad enim kulunud on.

Mu esimene mõte oli, et m50 puhul võib kõhu alt alati üllatavaid hoovastikulahendusi leida või on lihtsalt seal mõni puks ära väsinud.

Selle ziguli jutu peale tuli meelde, kui sõber kunagi ammu vast 18 saanuna isa käest 06 nurus, et linna peale laiama minna. Lõpuks isa nõustus. Parklas kõrvalistuja istmel istus üks kambajõmmidest, jalad hooletult armatuuril. Kuna taskust oli vaja suitsupakki õngitseda või muidu niheleda, siis ebamugavas asendis oli vaja istet tahapoole nihutada. Surus siis jalad vastu akent ja lükkas. Imelihtsalt voolas klaas eest ja kukkus kapotile. Kõigil peale autojuhi muidugi nalja kõvasti.

Vaata kaht eelmist postitust.

See kõlakas, mis deto ajal tekib, on kahe põlemisfrondi kokkusaamisel tekkiv hääl (mingi 6,4kHz oli vist). Andur registreerib selle. Tavaliselt tekib see peale ÜSS ja on väga lühiajaline nähtus. Kui nüüd süüdet liiga varaseks keerata, siis süüdatakse segu, aga kuna rõhk ja kuumus ikka tõusevad, süttib kütus mujal kambris iseenesest. Jälle kaks fronti kohtuvad - detonatsioon. Kõik toimub ikkagi ÜSS lähedal, kuna mootori häälestusel üritad saada maksimaalset rõhku kolvile just natuke peale ÜSS, mis tähendab, et pead süütama mitte maksimaalselt vara vaid täpselt õigel ajal. Õige aeg oleneb mootori parameetritest, kuid jääb alati mingi arv kraade enne ÜSS, kuna segu põlemiseks ja max rõhu tekitamiseks kulub aega. Kui nüüd mootor juba üsna palju pähe saanud ja silindris olev tahm või kuumad küünlaelektroodid hõõguma hakkavad, siis süüdatakse segu juba enne küünlasädet ja näiteks üsna kohe peale ASS (kui see kõige lihtsamalt süttib). Kolb hakkab põlevat massi kokku suruma ja kolvi peal on ikkagi suhteliselt pikka aega tugev kuumus, mis võib olla piisav sulatamiseks. Seetõttu ütlesingi, et deto ise üldiselt kolbidesse auku ei tee, küll aga tekitab ülekuumenemist ja seetõttu liiga varajast süütamist ning see "kõlakas" soodustab mõrade teket.

On ikka laiemad, selle eesmärgiga nad tehtigi. Kui palju, seda ei oska öelda.

Märka foorumlast: Sain siis Tiidu tema punase unistusega Kotka poe juures pildile Pesemata auto näeb ikka teistsugune välja

Tean ka eestis üht 325i, millel passis sees kerevahetus, seega 2 vin koodi.

Tuli ühe M50 projekti alt. Täpset päritolu ei tea, aga väikesele flantsile ja mõõt käigukasti flantsist tugilaagri kinnitusaukudesse 67.5mm. Hind 20.- Tallinn Tel: 55 977 105

Tegin eraldi teema, kus saab mootoriteemalisi arutelusid lahata. Niipalju, kui mulle on õpetatud, siis detonatsiooniks loetakse peale küünla poolt segu süütamist tekkinud juhusliku süütamist. Kui süüde liiga varajane, siis surutakse kokku segu, mis juba põleb. Deto andurid seda ju ei registreeri, küll aga tekib kolvi peal päris kõva kuumus, mis sinna augu sisse võib sulatada. Detonatsioon tekitab muidugi ülekuumenemist, kuid selle tagajärg pigem kinnijooksnud kolb ja muud kahjustused. Tobedad põlemiskambri kujud, madal oktaanarv ja kõik tõesti tekitavad detonatsiooni. Nii eelsüütamine kui ka detonatsioon on üksteisest sõltuvad, aga ikkagi erinevad asjad. PS. Minu poolt sõbralik vaidlus. Ei suru kellelegi oma tarkust peale, vaid avaldan lihtsalt oma mõtteid antud teemal.

Äge teemaarendus. Tõmbaks ka siis ühe niidi välja - mingil määral detonatsiooni võib igas mootoris tekkida, aga midagi katastroofilist ei juhtu. Kolbi või küünalt sulatama hakkab tavaliselt ikka liiga varajane süütamine, mis võib muidugi ka olla põhjustatud pikast detonatsioonist.

Keskava ehk center bore ise ongi 57,0 ja wheel ehk ratas on 57,1 et te selle velje sinna ikka otsa ka saaksite.

Need klemmid saab plastikust välja lükata ja teise pistikusse ümber tõsta. Värvidega on nii, et mina kõiki ei usaldaks. Olen neid e36 pistikuid ühendanud, mis sama aastakäigu omad, aga osad juhtmed teist värvi.

kui kollet küljes pole, siis eriti lihtne. Suurelt sisselaske kolle all silindri diameeter märgitud, mis 2,5 on 84mm.