Edetabel

Selliste autode ehitus ei hõlma ainult kere ja värvotöid! Samapalju kulub ülejäänu korrastamisele/välja vahetamisele. Miks üldse Pärnu kandist tegijat otsid?? Ei ole see Eesti nii suur midagi, et näiteks jõgevale Marguse juurde viia. Üldiselt sellises seisus masinate taastajatel on/peab aias selline eriline puu kasvama, sest odavam on korralik/korralikum auto osta, kui muidugi ise kõike ära ei tee. Nii et kui raha puuotsast ei tule, siis muretse keevitus ja hakka ise vaikselt nokkima. @Margo 324TD on tegelikult üsna haruldane, kui tootmisarve piiluda. On oluline vahe 324D või TD, kaks täiesti erinevat mudelit.

Sorry @harcore aga see kõlab nagu sa kutsuks Pärnumaal kedagi rämedalt jooma 😂

Vahepeal tehtud mitte selles järjekorras: * õlivahetus, Motul 10w40 * B varuosa uus esipõll Klokkerholm + siit foorumist IS lip * bensiinipaagi poolte vaheline toru sai kätte ühe vana roostetand paagi käest, nüüd ei ühenda neid pooli enam armeeritud miski vannitoatoru K-rautast * kardaani ja summuti vahel olev kaitseplekk sai tagumine osa ära koristatud (käis vastu) ja eesmine sai väljavahetatud viisakama vastu * uued rehvid ette 195/45 ja taha 205/45, * sillastend, kokkujooks oli kuidagi tekkinud, kuigi auto oli käinud augustis stendis, siis ilmselt seal ei arvestatud auto madalusega * mootoriruumipesu Lisaks hakkas mingi hetk mingi tore tsirkus peale nagu sellel autol juba kombeks, et umbes 4000 rpmi juures hakkas kinni pooma ja ei suutnud kütust põlema panna ja paugutas niisama. Seda taga otsides sai vahetatud kütusepumpa (VDO, enne oli mingi suvaline), pihustid (nüüd läksid sisse M50 rohelised) ja uued küünlad, kõik andurid üle vaadatud ja lõpuks lahendus oli see, et vändaanduri vahele läks väike seib. Nüüd käib kuni järgmise korrani viisakalt. Kuna selle seade on pidevalt paigast ära ja keegi teda väga niisama ei oska paika saada, siis suve jooksul tuleb peale ilmselt megasquirt, koos muude kellade ja viledega, et seda mootorit ühtlaselt käima saada. See peaks ka kaasa aitama sellele, et endal on kindel soov kunagi sellele autole mingi puhur peale saada. See on muidugi ise küsimus, et kas sellele mootorile, surveaste on ilmselt liiga kõrge. Lähiajal peaks saabuma veel strutbar ette, originaal käigukangi M nupp, mustad riidest porimatid, kapoti müramatt ja veel mingit pudipadi. Natuke pildimaterjali ka Nende eest tänu Paula Johanna Adamsonile. Muidu abi eest aitäh @Toivoku ja Silver Oja.

Stance.ee pakub palju erinevaid e30 Upgrademiseks vajalikke tooteid. Üritame aeg-ajalt uuendada teemat ja tuua nähtavale tooteid mida meilt on võimalik tellida. Küsimuste korral kirjutage meile: info@stance.ee Madaldusvedrud: MTS-Technik, Vogtland, H&R, TaTechnix, V-MAXX, Eibach, AP, LowTec. Coiloverid: TaTechnix, JOM, V-MAXX, LowTec, BC Coilovers, D2 Racing Sport, HSD, AP. Puksid: StrongFlex, Powerflex. Strongflexi punased 80sHa puksid on meil alati kohapeal olemas! Flantsid: Kohapeal valikus 5, 13, 15, 17, 20mm flantsid + pikad poldid. Võimalik tellida ka adaptereid 20-50mm. Veljed: Oleme Borbet, Japan Racing ja Dare Motorsport velgede ametlik edasimüüja Eestis, tutvu toodetega ja küsi hinnapakkumist meilt! Japan Racing Borbet Dare Motorsport Strutbarid: Alumiiniumist kui ka Terasest nii esisillale kui tagasillale.

Ei taha rohkem autosid vahetada teeks midagi ka lõpuni muidu ei saavuta ma mitte midagi, antud isendi teen tasa ja targu korda, müügiks ei tee vaid endale jäädavalt.

Mis teema lukuga nüüd on? Kõik e30 lukud on ise remonditavad/ümber visatavad suht lihtsalt. Samuti saab normaalse hinnaga tutikaid lukusette, et ise oma võtme järgi teha. Iste endiselt olemas.

See on täiesti tavaline preface pistikuga andur.

salongiradikal 13 sisse, 7 välja. motol 16 lähebki salongi 13ndasse. Ja 17 liigub siis vastavalt edasi.

Ma ei viitsinud neid enne vahetad lihtsalt ,läksid ka nende tumedatega läbi😀.

Siilil käidud, sitaks kibeletud, aga olen senini tupikus. Kaanega midagi suurt ette ei võtnud, kerged elementaarsed tihendividinad(kaane tihend oli siiski 1.75 ja nüüd läks 2.05) ja siis muu lihtsam näputöö. Minu loogika oleks, et kui oleks juhtpuksid liiga lõdvad juba, siis need kulutaks ära sääretihendi ja selle tulemusel hakkab suitsema. Ehk kui paneks uued säärekad, siis vähemalt mõnda aega peaks need pidama. Tulemus on siiski see, et juba kohe suitses asi taas ning olen nüüd juba enam kui kindel, et tegu on kolvirõngastega. Vähemalt sai selle pisikese nokkimisega juurde hulga kogemust. Positiivsena kõlaks ka veel see, et enam justkui ei leki kaane vahelt õli ning millegipärast tundub klapitiks vaiksem(seda ei oska küll ühegi asjaga seletada).Vahetasin ka nukaratta ümber, sest vanal rattal oli tihvtiauk seoses kunagise lahtitulekuga end ära söönud. Sai nüüd siis ülevaatust kahh proovitud, aga ei saanud ikka läbi. Viidati ikka igasugusele detailile: kere, heitgaasid, rehvid(mõõt) jne. Praegu ei teagi, mida edasi teha. Suvi täitsa käes ja no pole autot, millega tuuseldada Isa poolt home-made abirakis.