Edetabel

Streets @ monaco ...

Kuue päevaga üle 3500km s6idetud , kolmekesi autos + auto asju täis. Laeni asju täis 😀 poola teedel käis p6hi vastu naad m6ndades kohtades,aga pärast seda on olnud sujuv. Siiani on üllatavalt positiivne olnud, vasak udutule pirn andis kuskil saba, selle fixin spainis ära.. temp on pysinud hästi, vasak tagumine ratas laseb vaikselt õhku välja kuskilt ventiili vahelt, aga see pole ka tead mis suur probleem. M6ned rooliv6umu tilgad siin-seal. Muidu kalla-ja-talla aga yle 110 spido järgi väga ei lase. Ei taha eriti yle 3200rpm maanteel hoida sest mul oli sellel motol nuka ja nookurite kulumise soodumus ja tahaks ikka et asi kestaks edasi. Muidu highwaydel märkab ikka visatakse käppa ja p6ialt ja ikka vaadatakse järele 🙂

Sirvisin maal vanu autolehti , ning jäi silma selline kuulutus. Ei tea kas veel elavate kirjas või juppideks tõmmatud ?

Tugilaagri kontrollin esimesena aga kavial.ee jätan varuks. Loodan tugilaagri veale, oleks vähe kergem viga.

Peavõllil on laagreid 2. Nende vahetuseks läheb kindlalt vaja veel uut simmerit ja vaheflantsi (crush sleeve), mis kinni keeramisel paika deformeerub. Kui nii suur töö juba ette võetud, tasuks ka väljundite laagrid ja simmerid korraga vahetada ning mitte osta komponente eraldi, vaid terve repair komplekt. Kunagi ebayst leidsin ühe Eesti müüja, kes komplekte müüs. (168 ja 188 olid olemas vähemalt) Kontaktid on lehe all ning usun, et ilma ebay ja paypali vahenduseta saab isegi hinda paremaks küsida. https://www.ebay.com/itm/BMW-E30-E36-E34-E38-Z1-Z3-Differential-Reparatur-Kit-Typ-188-Lagersatz-/132499197416 Mis puudutab vahetust siis internetis on piisavalt palju detailseid õpetusi. Ise vahetades on suurimateks takistusteks ilmselt väljundi poolel olevad distantsseibid. Või õigemini nende puudumine. Erineva paksusega distantsseibidega reguleeritakse paika nii ülekande hambumine kui väljundvõllide laagrite eelpinged. Distantsseibide assortiisid on ka eraldi saada kuid ühe diffri remondiks pole neid kuigi otstarbekas osta. Õnne korral võib originaal seibidega kõik paika ka jääda. Vaja läheb ka väikese skaalaga njuutonvõtit, laagrite eelpinged algasid mäletamistmööda 1-2nm-st.

Omate ikka veel karpat, või on juba ümber swapitud? Või ehk keegi teine satub siia samusele teemale ja üritab siit abi leida. Igastahes olen ise päris pikalt seda karburaatori keelt õppinud ja leidsin lõppude-lõpuks vea miks gaas peale jääb. (vähemalt üks põhjustest, võib ka mõni muu jama olla) Nimelt http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/L-M/jan1986/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing/ vaata siit saidilt kas nr 2 jubin nimega "lever" (karpa küljes olev kollane plastik julla) on väga kulunud, kui on, siis on 100% tõenäosus, et gaas jääb peale 2k-3k pöörde juures. Muudele pierburgi anomaaliatele pole veel lahendust leidnud. Nimelt mul õõtsuvad kohapeal pöörded, (elektriline toores surub rütmis gaasi, ehk siis mägngib pööretega kohapeal ~800-1,1k) - kui kellegil on kogemusi, siis igasugune abi oleks väga suureks tänuks!

Näe sul seieritega kell olemas ,kasutaja Leks otsib sellist .

Mõned kuud tagasi "polnud müügiplaanid mõtteski"+eepilised eesmärgid. Iga teine teema siin foorumis selline, aga ära pahanda, niisama norin