Mootor kaotab ühe silindri peale 4500rpm'i

Postitatud 8. mai 201410 a

Tere!

Mõned teist ehk teavad, et auto ostu algusest saati on mind painanud üks ja sama probleem m40b18 mootoriga, kudagi sellele lahendust ei leia. Nimelt kui mootori pöörded lasta üle 4500. siis kaob ära üks silinder, piirajas natukese aega hoides kaob ka teine.

Mis ma olen teinud:
Vahetanud pihustid koos kütuselatiga, uued küünlad, küünlajuhtmed, jagaja kaant puhastanud(rootor oli väliselt korras aga tehnilist seisu ei tea), benafiltri ära vahetanud ja bensupumba ka. Paljud ütlevad, et asi on süütes aga kui kaob üks pütt, hakkab kütusepump teist heli tegema, nagu miski pooks teda kinni. Kui hoida käega kinni kapotialla minevast kütusevoolikust, siis kütus tuleb peale impulsina, mitte ühtlaselt(ei tea kas see nii peab olema aga natukese kahtlen). Pealekauba on kõik 4 küünalt valged, ehk siis lahja segu.

Endal on mõistus täiesti otsas ja ei raatsi enam kulutada raha asjade peale, mis mitte midagi paremaks ei tee. Kui keegi teeb mulle selgeks, kas probleem on süütes või ikkagi kütuse pealevoolus ja ütleb mida osta, olen nõus raha välja käima selle eest, et asi lõpuks korda saada.

Abi ootama jäädes, Sander

9. mai 201410 a

comment_79558

Nukkvõll kulunud ? :rolleyes:

Muudetud 9. mai 201410 a, muutis 001WSK

9. mai 201410 a

comment_79564

Kütuse süsteemile korra manomeeter vahele panna ja vaadata mis sellel hetkel seier teeb. Kui kenasti 3bar peal püsib siis korras.

9. mai 201410 a

comment_79565

Viitab natuke nukkvõllile jh.

Kui 4500 peal ära kaob üks silinder kas masin siis ise laseb niiöelda pöörded alla ja sureb napilt välja? Omal ühel rullil ili sama nali üle 5000 ei läinud, kuna nukkvõll oli suht pulgaks kulunud. Vahetasin ära ka kõik korras. Aga kütte peale tulekut peaks millegiga mõõtma küll. Täitsa võimalik, et pump hakkab otsa ka saama kui vana pump peal on.

9. mai 201410 a

Autor

comment_79566

Mootor hakkab napilt välja surema, pöörded on kusagil 400-500.

9. mai 201410 a

comment_79567

Kui nukk jahe, siis peab vali klapitiks sees olema mootoril. Mul endal oli ka kunagi üks m40 mootoriga e36 retsimiseks mis üle 3,5k pöörde ei läinud, klappide tiksumine oli ikka päris kaugelt kuulda.

9. mai 201410 a

Autor

comment_79572

Mootor tiksu on mul väga kaugele kuulda. Okei, olen niimoodi sõitnud juba oma 9k km. Kas klapid, hüdrotõukurid jne on ikka korras või peaks hakkama neid ka vahetama?

9. mai 201410 a

comment_79582

Mootor tiksu on mul väga kaugele kuulda. Okei, olen niimoodi sõitnud juba oma 9k km. Kas klapid, hüdrotõukurid jne on ikka korras või peaks hakkama neid ka vahetama?

m40 mootoril on klapiajami peal toru kus 8 väikest auku sees. Läbi nende aukude peaks õli pritsima nuka ja nookurite peale sinu mootoril need augud arvatavasti nõgi täis ja nookurid/nukkvõll ära kulunud. Mul üks mootor samamoodi ei läinud 5k põõrdepealt enam edasi, sest nukk ja nookurid olid kulunud. Panin korralikud kasutatud asjad sisse ja käis kenasti piirajani välja.

9. mai 201410 a

comment_79598

kuule sõge need korralikud asjad vedasid sa minu juurest minema

9. mai 201410 a

comment_79600

Ärge näkku lööge, aga mis selle viimase postituse mõte oli?

10. mai 201410 a

comment_79630

kuule sõge need korralikud asjad vedasid sa minu juurest minema

just nimelt tunned puudust või?

12. mai 201410 a

comment_79684

Järeldus siis, et tuleks leida kas korralik kasutarud nukkvõll või osta uus. Kui see ka ei aita siis mootor on lihtsalt vanaks jäänud.

12. mai 201410 a

Autor

comment_79696

Eks vaatab mis saab. Hetkel otsustasin, et ei hakka m40'ga vaeva nägema ja istutan hoopiski m20b25'e aiste vahele. Kunagi, kui m40'e šigulli vahele panen, siis saab lõpliku vastuse öelda, mis ikkagi viga oli.

Muudetud 12. mai 201410 a, muutis SOL

12. mai 201410 a

comment_79710

Selleks ajaks unustad ära selle m40

12. mai 201410 a

comment_79720

ma ei näe loogikat, miks sul peaks nukkvõll põhjustama valgeid küünlaid või pulseerivat kütuserõhku - lihtsalt sellepärast, et keegi ütles ja keegi ütles järgi, et "mul oli ka" ?

Kulunud nukk piirab põlemiskambrisse mineva õhukoguse ära, see mõjutab küll maksimaalset pööret, aga ei põhjust kindlasti lahjat segu.

Mootor lihtsalt pole võimeline nii palju õhku tarbima, kui korras nukkvõlliga aga läbi õhulugeja tõmmatakse ikkagi õige kogus õhku ja aju annab sellele vastava koguse ka bensiini. Kulunud nukaga sõidadki nagu õmblusmasinaga, aga muid kõrvalmõjusi eriti pole.

Sinu mure on kas väntvõlli anduris, mis kaotab signaali, või bensiinisüsteemis.

Väntvõlli anduri signaali kadumine = aju jaoks sama, mis seisev mootor = bensiinipump lülitatakse välja = pulseeriv rõhk, kui ta jälle signaali tagasi saab. See peaks küll viitega toimuma, aga sa ei öelnud, milline see pulss on.

Mina alustaks nii, et :

paneks bensiinipumba relee asemele otse silla, pump pidevalt järgi ja võtaks rõhuregulaatoril vaakumi tagant.
kontrolliks seisva mootoriga, kas endiselt pulseerib, kui jah, siis pumba/regulaatori/pealevoolu/tagasivoolu viga. Lihtne.
kui ei pulseeri, siis paneks auto käima, kontrolliks ilma vaakumita, kas pulseerib, siis koos vaakumiga, kas pulseerib - nii saad aru, kas regulaatori jama või ei.
Kui pole regulaator ja ikka pulsib, siis vaataks relee juhtotsa, kas see pulseerib või ei. Kui pulseerib, siis nagu ma ütlesin, arvatavasti nuka andur või (selle signaali juhe)

Muidugi sa võid ka nukkvõllid vahetada. Kui need kulund, siis peakski.

3 nädalat hiljem...

31. mai 201410 a

comment_80424

Mõttetu hakata otsima üldse viga kuskilt mujalt kui mootoril tiks sees! 95% tõenäosusega kas nukk liialt kulunud või tõukur kinni. M40 tüüpviga. Käisin ka kunagi kogu mootori juhtimissüsteemi tulutult läbi, lõpuks selgus et esimese sil. tõukur kinni.

Muudetud 31. mai 201410 a, muutis erxx

2 aastat hiljem...

7. august 20168 a

comment_109541

Ei hakka uut teemat tegema, probleem peaaegu sarnane.

Mootor M10B18. Koormusega sõites, järsemalt gaasitades, käis pauk (heli poolest nagu oleks keegi padjaga vastu voodit lõõnud) ja kõik, jõud kadunud, põõre vaevu 400-500 juures, välja ei surnud. Gaasile ei reageeri. Pidasin kinni, andsin starterit ja kõik on normis. Uuesti käivitades oli ka hetkeks bensiini lebra üleval. Ehks kütus töötas aga süüde oli kadunud. Miks või mis võis seda põhjustada? Jagaja kaan ja rootor on 3 aastat tagasi vahetatud. Peale seda probleemi sai sõidetu 300+ km ja ei midagi sarnast enam. Kuigi tagumiku tunde järgi, mootor nagu hakiks koormusega.