2 muret ühes, (Rool raske ja mootor jätav justkui vahele.)

Postitatud 10. september 201311 a

Tere foorumlased. Pean jäjjegi oma murega siia pöörduma kuna endal mõistus otsas.

Esimene viga.:

Rooli keeramine on kuidagi väga raskeks läinud. Eriti olen tähendanud seda viimase kuu aja jooksul.

Mingi hetk oli väiksem rool peal ja siis loogiline, et paigal keerata ei jõua. Nüüd originaal tagasi ja ikka parklas väänad korralikult kahe käega, Autol on vahetatud terve esi veermik ja rooli kardaan.

Rooli võimu masinal ei ole. Kuid sellest hoolimatta oli varem rool üsna kerge.Kerge oli vana veermiku ja ka uuega. Kuid nüüd kuu aja jooksul mingi jama tekkinud.

Mida teha milles viga?

Teine viga:

Mootor käib imelikult. Millegi pärast tühikäigul kui ka pööretel jätab mootor vahele.

Vahetatud on küünlad, jagaja kaas, rootor, juhtmed. Pihustid käisid ultraheli puhastuses.

mida teha?

Milline on m20b25 mootori klapi vahe. Mina regullisin 0,3. kuna 0,25 vahega polnud autol jõudu.

10. september 201311 a

Oled sa mootori elektriosa üle käinud? Õhulugeja, lambda, väntvõlli andur, aju jne?

Rool läkski sellepärast raskeks, et ongi uued jupid küljes ja asi korralikult tihke, lisaks 2.5 oleks mõistlik ikka võimuga. Rehvilaius ja muud tegurid mõjutavad ka väga palju rooli keeramise kergust.

Klapivahe peabki olema, külmalt 0.3 ja soojalt 0.25 kui õigesti meeles.

Muudetud 10. september 201311 a, muutis erxx

10. september 201311 a

külmalt 0.25 peab olema klapivahe, loomulikult peavad nookurid ja nukk korras olema.

Muudetud 10. september 201311 a, muutis MairoG

10. september 201311 a

Patricku juures autot diagnoosimas käisin suve alguses ütles ka ,et panna tuugalt 0.3. Pidi kõige parem saama. Katsetanud veel pole.Aga nüüd seda lugu lugedes tuli isu

10. september 201311 a

Autor

Dias diagnoosimas käies väideti, et lamda ja õhuligeja toimivad. Kuidas vända anduri korrasolekut kontrollida? Teist andurit ei ole. Kui siis ainult m20.b20 mootori pealt võtta. On nad samad ja võib vahetada?

Enne klapi regulli kolasin erinevates foorumites ja leidsin teema kus keegi rääkis, et Patric olla soovitanud tuugalt 0,3 panna.Nii ka mina tegin.

Kuid samas räägiti ka seda, et sisselase 0,25 ja väljalase 0,3. Mõni soovitas kõik 0,25 seada. Räägime siis külmast mootorist. Kuna jutte on erinevaid siis küsimus. Kas kellegil on kindlaid andmeid raamatu või mõne targa programmi järgi mis ütleb kuidas se vahe olema peab.

10. september 201311 a

0.25 külmalt annab alldata ja igast muud manuaalid.

10. september 201311 a

Autor

Kuid kas sisse ja väljalaskele mõlemale.?

10. september 201311 a

minu raamatud annavad mõlemale sama klapivahe

muidu raske rooli koha pealt - mis seisus on rooligardaan, ühel minu autol olid rooligardaani ristid kinni roostetanud ja nõudsid isegi võimuga kahe käe jõudu

11. september 201311 a

Ees rehvirõhud on ikka paigas ?

Silmaga sa ei pruugi näha vähest õhu kadu ja see annab kindlasti tunda roolivõimuta autodel. Enda kogemus olemas võimuta e30ga. Lisaks kohapeal ongi raske võimuta keerata ja parklas manööverdamine oli korralik trenn

11. september 201311 a

Vända andur on korras, kui auto töötab. Vastasel juhul ei saa sa seda käimagi.

11. september 201311 a

ja muidu vända andurid on samad,nii m20b25-m20b20.

11. september 201311 a

Autor

Aga mis siis võiks põhjustada seda mootori vahele jätmist?

Aeg ajalt teeb ka sellist vigurit, et käivitamine on jube pikk. käiad käiad. Lubab. Käiad veel ja siis mingi hetk kargab käima. Selline tunne nagu bensiini surve vajuks alla. Aga seda juhtub nii, et mõnikord 4 korda päevas ja teinekord 4 päeva käivitub normaalselt.Käivitamis probleem toimub täiesti eba regulaarselt. Kuid tähele olen pannud, et külma mootoriga pole seda vigurit teinud. Milles võib viga olla ja kas ka see on kuidagi mootori vahele jätmisega seotud?

12. september 201311 a

mootori koha pealt pikk käivitume on ära surnud kütuse surveklapp ja kulunud klapisääre tihendid, vahele jätmine tavaliselt jagaja rootor-kaan

12. september 201311 a

Minul oli kunagi m20b25 mootori pika käivitumise põhjuseks kusevad pihustid, vahel käivitus ilusti, vahel ainult gaas põhjas, meeletu bensu hais oli üleval, peale vahetust oli kombes.

Kontrollisin nõnda, et võtsin koos latiga need maha, ühendasin uuesti kütusevoolikud tagasi ning ka pistikud, süütepoolilt samuti juhe maha. Käivitades töötasid ilusti aga peale süüte välja keeramist need jäid edasi tilkuma üpris tugevalt, mida nad teha ei tohi.

12. september 201311 a

Autor

<Kirjutan korra veel.

Vahetatud on küünlad, jagaja kaas, rootor, juhtmed. Pihustid käisid kontrollis.

kütuse surveklapi üritan nädalavahetusel vahetada. Ehk siis muutub midagi käivitamise osas.

Kuid mootori vahele jätmise kohta ei oska midagi arvata. Küünlaid maha keerates ei ole ka midagi näha. Kõik on sama nägu. ei mingit erinevust. Unustasin mainida, et klapisääre tihendid on vahetatud..

Erilist bensiini lõhna ei ole tähendanud.

Muudetud 12. september 201311 a, muutis sild

12. september 201311 a

Mis aasta masin sul üldse on ? Kas on originaal juhtmestik ? Või on ka seda vahetatud ?, Pihustid võisid ju käija ultrahelis, aga see ei välista nende lekkimist.

Mis mudeliga on tegu tehasepoolt ? Mootor võib ju olla M20B25, aga kirjuta ka mis mootoriga tehasest väljunud, kui näiteks ei olnud originaalis B25, võis saada juhtmestik kogematta vigastada vahetuse käigus jne.

Väga raske on midagi pakkuda, kui on teada auto kohta vaid seda, et seal on M20B25 mootor.

See puuduv info oleks palju rohkem abiks sulle

Muudetud 12. september 201311 a, muutis MairoG

12. september 201311 a

Kas pöörded kõiguvad või jätab vahele? Pihustile läksid uued tihendid?

16. september 201311 a

Rooli keeramise raskust mõjutavad rehvirõhk, rehvilaius, velje offset, rataste kaldenurgad.

E30 ilma võimuta rool on laia rehvi (205) puhul väiksestel kiirustel (<40km/h) üsna raske keerata umbes veerand pöördest edasi. Tal on selline rooligeomeetria, et kui rattad on pisut välja keeratud, lähevad nad nö täistallaga vastu maad ja rool muutub raskemaks.