318is '90 - Penu

Postitatud 21. september 201015 a

comment_11743

Tere.

Olen nö. vaikne lugeja juba pikemat aega olnud.

Tegu siis 1990 318is mudeliga, mis sai ostetud kasutaja Kaido S käest 2007a sügisel. Hetkel LS. 302 000 km.

Olen teda enamjaolt hoidnud originaal välimusega, aga mõni uuekooli muudatus on ka ikka sisse ära eksinud.

Sisu on lihtne originaal ja piltide pealt nähtav.

Kuna vahepeal kahe auto ülevalpidamine oli kulukas, siis auto seisis üks aasta otsa. Nüüd kenasti liigub jälle.

Korrastasin oma bbsid ära:

Lisaks leidsin mingi aeg tagasi müügist RH ZW1 17" x 8" + 9,5"

Samuti korrastasin ka need ära.

Algselt:

Pärast:

Kellegil huvi velgede taastamise vastu, siis täpselmalt saab lugeda blogist, mis nendega tehtud on:

http://polishing.edicypages.com/blog/rhzw1

rehvid ees 205/45 R17

rehvid taga 235/40 R17

Vastuseid 58
Vaatamisi 9,7tuh
Loodud 15 a15 a
Viimane vastus 14 a14 a

Teemas enim postitanud

Penu 18 postitust
M-Tech 5 postitust
paka66 4 postitust
einar 3 postitust

Populaarsed päevad

6. mai 201114 a

comment_6484

318IS peaks olema kõikidel originaalis 51mm püstak. Tava 318 võib olla nii 45mm kui 51mm. 99% kindel.

6. mai 201114 a

comment_6483

Siis on Penu autoga üle saanud, tavaline 318i, sellepärast edasi ei käigi.

Ära nüüd Silver pikka viha pea.

6. mai 201114 a

Autor

comment_6482

nu siis ma kõige rumalam vast pole... huvitav, et mul 45sed siis on :roll:

Naiss Mihkel, Naiss

6. mai 201114 a

comment_6481

Kas lihtsam poleks 51mm püstak muretseda?

6. mai 201114 a

Autor

comment_6480

Kas lihtsam poleks 51mm püstak muretseda?

Aja ja raha kulu tuleb palju suurem, kui lihtsalt teised amordid panna.

6. mai 201114 a

comment_6479

ajakulu on sama ju

samas 51mm on tunduvalt äksam asi kui 45mm püstak

6. mai 201114 a

Autor

comment_6478

ajakulu on sama ju

samas 51mm on tunduvalt äksam asi kui 45mm püstak

Kuna ma ei taha mingeid roostes püstakuid alla keerata, siis ma ilmselgelt liivapritsiks ja värviks need.

Lisaks tuleb uuesti teha sillastend, amordivahetusel vast ei olnud see nii suuremahuline sättimine. Laagrite demonteerimine ja töökoja tunnitasu.

Ja ma lihtsalt ajaliselt ei jõua sellega tegeleda. Tulevad amordid ja keeratakse alla. Änksam on küll, aga hetkel mulle tundub, et ainult jutu järgi. Ma ei ole väga uudistanud, et miks ta siis parem on...?

Mul on võimalus veel muidugi loobuda tellimusest ja müügist ning otsustada 51püstaku kasuks. New, nice and shiny one püstak ei oleks üldse paha mõte muidugi...

6. mai 201114 a

comment_6477

Tegelikult peale vedru kõrguse muutust peaks vähemalt teoorias tegema kindlasti silla kokkujooksu kontrolli ning vajadusel ka reguleerimise.

Sama jutt käib ka amordi kohta.

4 nädalat hiljem...

1. juuni 201114 a

Autor

comment_5523

Ette sai rehvid 205/45 17 Yokohamad.

Alla on paigaldatud Simonsi pütt, nagu pildilt näha. Kinnitused on tehtud viisakad - E34 klambrid.

Minu mure amortidega(45. püstaku omad) jah jätkub, kuna ei saa lihtsalt neid alla

Läksin eelmine nädal vahetama neid ja mõne tunni mõõdudes helistati, et püstaku sees amort loksub ja alla ei saa panna. Nüüd juba viga selgeks tehtud ja amordid viidud treiali juurde mõõtude võtmiseks. Selgub, et püstaku kinnitusmuttri alla on vaja teha õhukese seinaga hülss, mis hoiab ära nii vertikaalse kui ka horisontaalse loksu.

Pean leidma mõõtude võtmiseks veel ühe 45se püstaku - kellel on laenata, andku teada!!

Üks karp esi amordi taldrikutega on mul ka ääre peal, mis lähevad käiku, kui amordid korda saan. Vähendavad need esiotsa -10mm. Siis peaks olema koopajoon täpselt paigas.

Penu