BMW 316i (M42B18) '89 - siimp

Ei töötanud antud näidik juba enne chippimist, seega selles viga vaevalt. Muidugi andurit kahtlustasin ka ise pärast paari tuttava kelladebloki proovimist ja ostsin ka anduri valmis juba, kuid nähes, kus kohas see asub, loobusin selle vahetamisest. Tuleb ikkagi see raske töö ette võtta. Oskab keegi öelda, et kumb see kelladeblokile signaali andev andur on, kas  salongi poole jääv?

Sinine peaks aju oma olema. Vahetus pole midagi keeruline sisselaske keerad lahti pealt ja teed poolikuks. Tunnike max jebimist

minu mäletamist mööda sai nii ka, et lased tolle juhtme pundi lahti mis sisselaske all on, võtad kronsa eest ja mahud ka andurot vahetama.

See anduri vahetus on sama lihtne kui ratta vahetus, milleks seda karta ja keeruliseks pidada

Temp andur ikka otse juhtmega, chippimist seostasin ikka mootori ebaühtlase tööga, mis sul probleemiks.

andur peaks olema pruuni värvi ja ühe klemmiga. takistust peast ei mäleta aga kuskil paarisaja kanti jäi.

Nii, vahepeal õnnestus saada üks väga oluline asi:

Tänase seisuga on element juba oma tee difri sisse leidnud, samuti läks sisse uus õli ja uued simmerid. Homme plaanis trenni teha, kuna siiani vaid lahtise difriga sõitnud ning nädalavahetusel tulemas kaks võistlust.

Oled Igamehe Talvesõidule ka tulemas?

Oled Igamehe Talvesõidule ka tulemas?

Kas seal on rehvid täiesti vabad? Ühel külavõistlusel käisin, kus kasutati samuti lauset "piigid on keelatud", lõpptulemus oli see, et paugutati tänavarehvidega, millele sisse 4.5mm naastud liimitud ja see polnud enam kuigi huvitav. Võin ka vabalt sellised rehvid liimida aga milleks sellise asjaga tegeleda kui piigid ja titepiigid on välja mõeldud. Püüan üldiselt sellistel võistlustel sõita, kus 2mm naastu limiit ette pandud.

Piigid ja titepiigid keelatud, enne Starti tehakse tehniline kontroll ja piigiga rehve rajale ei lasta.

Lubatud on vaid tänavanaelad.

Ma ei hakka küll siin teemas seda põhjalikumalt lahkama aga tänavanael on võistlustel väga lai mõiste. Põhimõtteliselt saab pakiauto naastu liimida nii, et see jääb suhteliselt välja ning siis freesiga otsad teravaks ja ongi kodukootud titepiik olemas, mis näeb välja nagu tavaline tänavarehv. Seda kasutavad kurjalt ära paljud kui juhendis pole ära märgitud, et lubatud vaid 2mm tänavalegaalsed rehvid.

teame seda, meil kontrollitakse naelad üle, kui üle 2mm siis starti ei pääse. Naelu tuleb kontrollima kohaliku rehvitöökoja vend. Kes teab rehvi naeltest kõike

Üks sportlik nädalavahetus jälle möödas ja aeg kokkuvõte teha. Väike soovitus, poole hooaja pealt ei ole mõtet lahtise difri pealt LSD peale minna, päris keeruline on. Igatahes nagu mõned postitused eespool mainitud, sai auto endale alla typ168 LSD. Reedel käisin kiiruga tegin sulaga paar trenniringi ja sulaga tundus asi väga hea - kiirus suurem ja kõik fantasiline. Järgmisel päeval olid Ilmatsalus võistlused ja kuna vahepeal oli saabunud -5 külmakraadi, siis oli juba prooviringidel aru saada, et LSD on sileda jää peal ikka hoopis teine asi kui lahtine differ. Natukene gaasi puudud, paneb tagumine ots alt minema. Igatahes kogu päev möödus LSD-ga sõitma õppides ja harjutades (pidin ise võistlust korraldama ja võistluste vahepeal veel eksamil ära käima, seega olid ka mõtted väga hajevil). Igatahes lõpptulemuseks alles 7.koht tagaveos (kokku 13 võistlejat). LSD kasu tundsin esijalgu ainult kohapeal startides, kuna autot loopida veel ei oska.

Ammu olin ennast kirja pannud pühapäeval (03.02.13) Tarvastu krossirajal toimuvale jääraja võistlusele. Pühapäeva hommikul oli jälle start ja juba prooviringidel oli aru saada, et tagasipööretel võib lõpuks LSD-st ka kasu olla. Kokku sai sõita 3 vooru ja igas voorus 4 ringi, mis oli trenni mõttes juba väga hea. Rada ise väga tehniline - positiivsed ja negatiivsed kalded ning üsna mitu tõstvat kohta, lõpuks sain maksma panna ka auto vedrustuse. Igatahes kõik algas hästi, kiirus oli hea aga esimese sõidu viimases ringis suutsin ikkagi käiguga eksida ja ühe spinni teha. Endalegi üllatuseks sõitsin siiski välja 3nda aja (kokku oli vististi 13 võistlejat tagaveos). Mõtlesin, et teises voorus võtan kõik tagasi ja hakkasin kõvasti vajutama, tulemuseks eksimus ühes tagasipöördes, kuhu, nagu hiljem aru sain, peab LSD-ga sõites käsipidurit kasutades sisse minema (lahtise difriga käsipidurit põhimõtteliselt ei kasutanud kunagi). Ometigi sain enamvähem mõistlikult tulema ja suutsin kolmandat kohta hoida. Viimase vooru sõitsin puhtalt ja tulemuseks kaotust esimesele kohale 4 ringi peale 1 sekund (teise koha võtnud sõitja oli kolmandas voorus 5 sek aeglasem), millega võis päris rahul olla. Tarvastu jäärajalt siis tulemuseks 3. koht tagaveoliste klassis ja esimene karikas e30-ga auga välja teenitud.

Kokkuvõtteks võib öelda, et olen siiski rahul otsusega LSD alla panna, kuna millalgi oleks selle nalja nagunii tegema pidanud ja see hooaeg sai võetud just tagaveo õppimiseks.

Mõned pildid Ilmatsalu II etapilt:

Muudetud 3. veebruar 201312 a, muutis siimp

Täna sai termostaat vahetatud ja mõlemad veetemp. andurid vahetatud ja endiselt veetemp. näidik midagi ei näita. Ju ikkagi viga mujal ja mõistus endal otsas. Igatahes lisanäidik veetempi tarvis ammu ostetud ja ei pääse ma selle külge panemisest. Igatahes nüüd lugu järgmine. Kuna veetempi lisanäidiku andurit mujale võimalik panna ei ole kui ühe praeguse veetempi anduri asemele, siis küsimus, et kumb neist veetemp anduritest annab infot ajule ja kumb näidikule? (Plaanis panna lisanäidiku andur kellale infot andva anduri asemele). Kui juhi poolt asjale läheneda, siis vasakpoolne andur on sinise peaga (2 klemmi) ja parempoolne andur musta peaga (2 klemmi). Pistikud neil ühesuguse kujuga.

Põhimõtteliselt järgneval pildid osad nr. 11 ja nr. 13, kuigi täpsemalt pole seletud, et kumb kummale infot annab.

11. ENGINE COOLANT TEMP SENSOR

13. Temperature sensor

Muudetud 8. veebruar 201312 a, muutis siimp

sinise peaga annab infot ajule ja teine annab näidikule. kui sa juba mainisid mustapeaga andurit siis see peaks olema mõeldud e36 kerega masinale mille takistus ei sobi e30 kerele. otsi pruunipeaga andur ühe klemmiga ja ma usun ,et su mure on lahendatud

Lähtutud sai ikkagi anduri ostmisel sellest, et otsa minev pistik on ka kahe klemmi jaoks mõeldud...

Nagu aru olen saanud siis väliseltja klemmide arvult nad on ühesugused, värv ja takistus teine.

võta see veetemp pistik, kui on kahe juhtmega, pane sild peale, kui ühe juhtmega siis pane massi, süüde peab sees olema ja seier peab põhja minema. Kui kõik on nii, siis viga ikka anduris.

Nii, nüüd järgmine probleem, mis tegelikult juba algusest saadik vaevanud aga pole siiani nii palju seganud. Kuna laupäeval toimus üks võistlus, kus oli küllalt palju jõudu vaja, siis andis antud probleem endast rohkem märku. Igatahes lugu selline. Esimese käiguga toimib kõik ideaalselt, mootor laulab kenasti ja käib hästi pöördesse. Teise käiguga aga üle 4500 pöörde asi üldse ei lähe, vahepeal kuni 5000rpm (kõik väljast vaatajad on öelnud, et lõpp kaob täielikult ära), kolmandale käiku vahetades hakkab vahest puterdama, vahest kaob lihtsalt jõud ära (siduriga meelitades kuidagi saab hakkama, aga mis elu see on). Kolmanda käiguga täpselt sama asi, neljandaga samuti. Kohapeal ei käi ka mootor ilusti, käib väga ebaühtlaselt. Proovinud olen mõlema ajuga, nii chipitud kui ka tavalisega. Chipitud ajuga madalamalt küll jõudu rohkem, kuid kõrgetelt pööredelt sümptomid samad. Kas asi võib olla pihustites või tasuks kriitilise pilguga ka lambda üle vaadata?

Autol siis vahetatud kütusefilter, küünlad+juhtmed, kat.eemaldatud. Hetkel veel vahetamata rihm, mille tahaks selle nädala jooksul ära teha.

Muudetud 10. veebruar 201312 a, muutis siimp

nukk kulunud. Silindrisurveid oled mõõtnud?

arvatavasti mõni andur või piirab miski kütuserõhku. andurid saad nõnda ära proovida, et ükshaaval võtad pistikuid küljest ära siis aju võtab sellekohapealt mingi keskmise väärtuse ja proovid kas läks paremaks.va vända andur. lisaõhku kusagilt saab siis võib ka sellist nalja teha tavaliselt siis lõdvikul praod sees

Kui mootor tiksub siis pole mõtet eriti elektrist viga otsima hakatagi.

Oli samamoodi, et esimesega läks lõpuni, edasi kööga. Teisest kolmandale samamoodi puterdas mingi aeg, ilmselt tõmbas täis selle ajaga.

Mul oli 4.27 ülekandega 120 max mis välja jooksis Edasi poos nii jubedalt, kunagi proovitud sai siis punnitas mingi 5 km'ga 150 välja Mootor suht vibreeris peal.

Ise ka jaurasin ja möllasin, mootori ära vahetasin ja to ükskord lahti sai võetud, selgus et esimese silindri tõukur oli kinni kiilunud. Ja muu teema väga kulunud.

Mul oli veel see imelik, et täiesti külma mootoriga käis ilusti lõpuni puhtalt. Aga ikka jah, soojemaks sai oli 4000 kandis nagu piiraja.

Sama seis, et külmalt käib kenasti aga soojalt on 5000 peal nagu kõik. Õhulõdvikule tegin natukene parandust, ei muutunud midagi. Eks püüan lähiajal surved ära mõõta ja siis vaatab edasi. Kui kusagilt hea pakkumise IS mootorile tuleb, siis tuleks kohe see ära tuua ja küll uue hooajani on aega seda peale leiutada. Vähemalt sain veetempile lisanäidiku paigaldatud ja üks probleem seega vähem.

Nii, vahepeal päris palju toimunud. Mootori sain väga korralikult jooksma ja seda näitavad ka möödunud nädalavahetuse võistluste tulemused. Sai natukene asjatundjatega nõu peetud ja arvati ikkagi, et kütust ei saa kätte või probleem kütuse survega. Igatahes kütusereg.klapi vaakumi voolik sai n.ö. "pimedaks" pandud ja asi toimib. Nüüd kerib väga korralikult iga käiguga. Vahepeal sai ka FK Automotive paneelfilter pandud:

Muidugi ükspäev oli üllatus suur kui auto tagaosast mingi kolin hakkas tulema. Uurides selgus, et 2 nädalat vana tagumise amordi padi oli selliseks muutunud:

Tagumistele amortidele sai ühed lisaseibid juurde pandud ja loodame, et kestab.

Nagu eelnevas postituses mainisin, siis sai ka lõpuks lisa veetemp. näidik külge pandud ja isegi asukoha leidmisega sellele läks päris hästi:

Võistlustest ka siis. 22.02.2013 toimunud Ilmatsalu III etapil (e. öösõidul) suutsin esikoha võtta (tagaveos kokku 11 võistlejat). Seejärel suundusin 24.02.2013 hommikul otse töölt (olles vaid 1h maganud) Tarvastu jääraja II etapile. Eeldades, et väsimus oli suur ja rehvid päris läbi (uued Contid said valmis võetud aga kuna hooaeg põhimõtteliselt läbi, ei hakanud neid alla panema vaid lasen vanadega lõpuni), oli tulemus isegi päris hea - kokkuvõttes 3. koht (võitslejaid oli ka midagi kümne ringis). Väike pilt ja videomeenutus:

Tarvastu jäärada II etapp 24.02.2013 esimene voor.

Kirsiks koogile sai 25.02.2013 õhtul Valgast omale M42B18 ära toodud:

Kui kedagi huvitab, siis talvise hooaja lõpus (märtsi lõpp) on pakkuda on minu praegune M40B16 mootor (kaasa kange aju, mida võimalik ka hea pakkumise korral eraldi müüa). Antud mootor kerib väga korralikult edasi ja kuni hooaja lõpuni ka veel proovimise võimalus olemas.

Muudetud 26. veebruar 201312 a, muutis siimp

Kas algselt kohe ei olnud seal amordi ja amordipadja vahel suuremat seibi? Kui mitte, siis sellepärast ta nii kiirelt otsad andiski.

Kusjuures ei olnud, kuna eelmisel amordil (Sachs) oli see alumine tugipind seal laiem, uuel (Koni) aga selline teravam. Natukene tööpõhimõttega tutvudes sai päris kiirelt selgeks, et mingi seib peab seal olema.

Muudetud 26. veebruar 201312 a, muutis siimp