324td (m60b40) - Sideway

Ootan tulemust

Aga eesti reaalsetel ametlikel drifti radadel liiguvad vägagi ilusad rullikad, neljapäevakuid ja küla kogunemisi ei oska kommenteerida.

Jah kui järele mõtelda siis tõesti meie radadel väga kenad pillid. Pigem tekitas selle hapu emotsiooni viimane NEZ drift kus enamus e30 ned olid läti toode. Või oli see puudulik korraldus lihtsalt, kui kval. ajal oli rajal nii mõnigi tehnilisele mitte vastav auto. Nii, et tegelikult jah eesti 30 ne ehitajate ees vabandan liigselt terava tormakuse eest. ?

Vahepeal natuke tehtud jälle. Alustasin puuri tegemisega, nüüd siis nö. puuri põhi valmis. Kuna materjaliga läheb veel aega siis kruntisin ka veidi. ?

Mis selle puuriga juhtus? Torud vähe kaugel ülejäänud kerest pole? Esimesele kaarele oleks mõne painde sisse võinud teha. 

Nii ausaltöeldes kõige korralikumat e30 driftikat sellest ei saa...

post img

Muudetud 19. august 20169 a, muutis tns1

Puuriga pole midagi juhtunud. Esimene kord teha lihtsalt ? Kuid kõik siiamaani FIA reeglitele kohane, alustades materjaliga, lõpetades torude kaugustega kerest. Ei saanud su lausest ka väga aru. Ainult üks kaar ongi ja sinna rohkem paindeid ei olegi lubatud teha. Kui mõtled nüüd piilarite juurest jooksvaid torusi siis seal oleks võinud vb. tõesti natukene lähemalt viia. Kordan üle, et see minu âärmiselt häiriv lause oli lihtsalt vahetult peale NEZ drifti üritust ajendatud emotsioonide põhjal ? Ei tulegi väitma, et ehitan nüüd eesti parimat drifti masinat. Pole selliseid finantsilisi ega tehnilisi võimalusigi, et see reaalne oleks.

Tubli töö Kaups (Y)

Vahepeal jälle midagi tehtud. Puur peaaegu valmis ?

Taga poolraamid olid suht mädad. 

Sai 5x5 karbist uus raam. 

Tere. 

Vahepeal pole suurt midagi toimunud aga siit-sealt on nokitud väheke ja juppe kogutud. 

Jagan natukene tehnilist infi ka kui kedagi peaks huvitama.

Mootor: vana hea M60b40+MS2v3 extra 

Kütuse süsteem: Veel poolik aga jazz,i 20L anum ja väline pump olemas.

Ülekanne: Getrag 260+M5 e34 siduri komplekt

Esisild:  E36/E30 wisefab+BC coilid 

Tagasild: E30 tala ja õõtsad + K-sport coilid. Coilid pole just BC klassi aga päris jom vms. ka ei ole. Eks näis kas tasus säästa ?

Sillatala paigas ja poolraamid ka valmis lõpuks. 

Üks põhilisi jubinaid ka käes. ?

Julgen väita, et K-Sport on samasse auku BC'ga.

Letihinna poolest isegi kallim.

Seda vaatasin isegi enda üllatuseks. ? Aga noh tegemist väheke kasutatud K-Sportidega, mis samas rinkat vms. pole näinud. 

Tegin siin väikse värvi proovi vahelduseks keevitamisele ja lõikumisele. ?

Ideaalis tahaks terve auto sama värvi saada ? aga jah...sinna veel aega kõvasti. 

Kuna juppe juba piisavalt kogunenud siis võtsin aega ja ehitasin bem.i pisut see nv. 

Nüüd siis auto jälle omal jalal ja saab liigutada. 

alustasin siis tagasillast kus tuli vahetada flantsid 5x120 vastu, ning õõtsasi keevitada ja värvida. 

Tänu kasutatud taga amortidele ei läinud asi nii ladusalt nagu lootsin. Sai ikka kõvasti rabeletud nende kallal enne kui liikuma hakkasid, nimelt amordi pikkuse reguleerimis keermed olid ikka väga kinni. 

Esisillaga läks lihtsamalt kuna pea kõik jupid uued, siis oli ainult komplekteerimis rõõm. 

Ise olen ilgelt rahul igatahes ?

Vahepeal nokitsetud jälle vähe. 

Mootor peal, ning esimene käivitus ka tehtud. Tundub, et tänu pikale seismisele on klapisäärekad ära kivistunud, kuna viskas väikse õli vine. Eks näis mis saab, kui jahutus ja väljalase valmis ja saab korralikult soojaks lasta, et kas endiselt tossab või vahetab need ka kohe ära. Üldiselt käis ilusti ja ühtlaselt. 

Juhtmed ka praktiliselt valmis, nüüd jäänud ainult lisaseadmete voolude vedamine. 

mootor ka kindlalt omal koha, ning  kohustuslik got-lock pilt ka ?

Taaskord pikk nädalavahetus seljataga ja kõvasti ehitatud. 

Nüüd asi nii kaugel, et salong värvitud, mootori juhtmestik valmis ja piduri peasilinder omale koha leidnud salongis. 🙂

üsna rets näeb vällja aga kõigi eelduste kohaselt peaks toimima 😁

Salong ka  juba täitsa auto moodi 🙂

Astu nüüd mõned korrad kahe jalaga sinna pedaali peale niipalju kui istme seljatugi kannab. Juhtmenušš jääbki selliseks või paned ikka kimpu ilusti?

Kuidas katuseluugi kinni paned?

Üldiselt juba astutud korduvalt, ei tähendanud ühtegi probleemi. Muidugi sõiduga tuleb ka veel proovida, kui peaks mingi mure tekkima siis tuleb lihtsalt osta eraldi silinder mille saab vertikaalselt paigaldada 🙂.

Juhtmetega ikka tegemist veel, nagu juuresolevalt pildilt võid näha, siis ühtegi näidikut jms. pole veel. 

Tundub üsna mõtetu kõik ilusti ära sättida kui pärast uuesti vaja laiali võtta. 

Katuseluugiga pole veel kindlat mõtet. 

Muudetud 27. veebruar 20178 a, muutis Sideway

Mis põhjusel seda pidurivõimendit ja pidurisilindrit sinna juhipoolse esitule taha ei pannud, mis mu arvates oleks palju töökindlam ja ära testitud lahendus?

Otsest põhjust pole, kui siis ainult see, et esiteks ei ole seal ees väga ruumi  ja teiseks ei näe võimendi järgi väga vajadust. 

See hirmus asi mis seal meisterdasin on pigem kiire alternatiivi proov aga olen suhteliselt kindel, et nii ta ei jää kuna päris ebameeldiv seda täita ja jalgpidurile tahaks kahte eraldi silindrit. 

Väike investeering ja pedalbox panna. Lahendab kõik su mured kohe.

Võimendit ei olegi otseselt vaja, aga ilma peab arvestama oluliselt tugevama pedaalivajutamisega, mida praegune konstruktsioon kindlasti ei kannata.

Saab ju sama silindri õli pealevooluavad ära keermestada ja anuma tuua voolikuga mugavamasse kohta, kui ei taha investeerida pedalboxi nt. 

Olen ka mõtelnud pedalboxi peale aga kui sai proovitud ühte siis ütleks ausalt, et minu jaoks oli ääretult ebamugavad pedaalid. Saab ka muidugi eraldi ainult piduri tellida ja siis see ümber teha veidi jalapärasemaks. 🙂 

Kui oleks finants piiramatu siis muidugi võiks ju kohe korraliku Tiltoni vms. tootja asja otsta mis juba palju asjalikum kui need 300-500 hinnaklassi komplektid. 

Ei tasu üldiselt muretseda, pidur üks olulisemaid assju mis peab 100% kindel olema ja kindlasti tegelen veel asjaga. 

Reimanni soovitus ka hea. 👍

Nii, paar kuud jälle vaikus olnud. Vahepeal siis nii palju toimunud, et masin sõitma saadaud, seadistamas käidud ja esimesed paarid rehvegi tuulde lastud. 🙂

Piduri süsteemi tegin ka ümber ja panin korraliku väikese pea silindri mis mahub ilusti pedaali taha. Mõõt oli vist 0,75 . Arvasin, et jääb väikseks aga sai väga hea, ilma suurema vaevata saab ilusti kõik 4 ratast lohisema kui vaja. 🙂 

Uue silindri asukoht sai siis selline.

Diffri tugevdus sai ka tehtud, kuna see originaal kõrv ei pea ilmselt väga kaua.

Dynos läks ka hästi. Midagi ära ei lagunenud, tempi hoidis ilusti 89c juures ja liiga vähe jõudu ka ei tulnud. Lõpp tulemuseks sai siis 220kw 412nm rattast. Mootorist siis umbes 254kw värskes õhus ja jaheda ilmaga ilmselt +10kw 😁

Proovi päev läks ka ladusalt, kui vällja arvata roolilatt mis lõpuks kinni jooksis kuna pump liiga võimas. Lootsin küll, et ehk ühe päeva elab ikka üle, kuna mõni mees on terve hooaja paugutanud karbi pumbaga aga ei läinud nii hästi. 😀

Parajad kartuli pildid on, aga ehk varsti saab videot ja korralikumad pildid ka. 😀

Muudetud 27. aprill 20178 a, muutis Sideway

Mis selle mootoriga tehtud on, et selliseid numbreid näitas?

Kaupo ehk parandab mind aga MS + torukolle ainult

MS ja torukolle ainult jep. Täitsa tavalised nr. tegelikult M60 kohta. Parim sama setiga M60 on eestis tõmmanud 280 +-  kw kui õigest mäletan.