Silwer

Siin pildil on katuse ja esitiiva mõlgid natuke näha aga muidu pole ju autol viga midagi: http://picasaweb.google.com/jamracingestonia/Ebk_cup#5360252842168903858

Autos mul eile kaamerat ei olnud ja kuna kõik käis nii kiiresti siis vist ei jõudnud keegi ka pilti või videot sellest paugust teha.

Eilsest EBK Cup Audru etapist: eile lihtsalt ei olnud minu päev. Millegipärast oli auto väga ülejuhitav. Ma ei tea kas viga oli pehmemaks lastud esimene stabikas või vahetatud tagumises diffris mille läbilibisemine oli erinev eelmisest aga auto käitus vastikult. Kui eelmisel Opentrackil sai sõita aega 1.01,xx siis eile olid prooviringide ajad 1.03 alguses. Ajaga rahul ma ei olnud ja hakkasin rohkem peale tallama see aga ei olnud väga hea mõte. Ühel järjekordsel ringil läks peale stardisirget oleva kurvi lõpust autol külg ette ja auto hakkas külg ees suunduma sama valli poole kuhu Raol oma Viperi (vist eelmisel aastal?) ära lõhkus. Pidamine kadus kiirusel 112km/h (GPS järgi) ja murule lennates oli kiirusest veel 102km/h alles. Juba enne murule jõudmist käis mõte peast läbi et nüüd tuleb “katus” ja nii ka juhtus. Külg ees libisedes korjas rataste ette murukamara ja sellelt hoogu võtte tegi auto tiiru ümber oma telje ja jäi katusel seisma. Päris omapärane kogemus oli autos istuda jalad taeva poole. Aga aega seda olukorda nautida seal ei olnud. Sain aru et mootor veel töötab. Lülitasin kohe süüte välja ja katkestasin voolu autos. Järgmise liigutusega avasin turvavööd ja kukkusin kolaki pea ees vastu maad (õigemini küll vastu auto katust). Järgmine kord olen targem ja toetan ühe käe vastu lage ennem kui turvavöö avan – siis ei ole kukkumine nii valus kaelale. Leidsin üles ukse lingi, uks avanes kenasti. Roomasin autost välja ja tegin tiiru ümber auto et selgeks teha millised on kahjustused. Midagi väga hullu ei paistnud. Küljed olid kenasti terved. Selle aja peale oli juba mõned kaassõitjad kogunenud ümber auto ja otsustasime keerata auto uuesti ratastele. See kõik tundub nagu terve igavik aga tegelikult kulus alates auto katusele keeramisest kuni uuesti ratastele saamiseni vähem kui kaks minutit (GPS endiselt töötas ja oli katuse küljes kinni, selle logidest on auto liigutamine hästi näha). Pärast sai uuritud täpsemalt auto vigastusi. Kõrvalistuja poolel on esitiival lauge mõlk. Kuna see tiib oli nagunii ülejäänud autost kergelt erinevas toonis siis pole vast hullu. Esiklaas oli katki, jällegi, tegemist oli detailiga mis vajas juba ammu vahetust – kivitäkkeid jubedalt täis. Vigastada oli saanud ka katuse plekk ja kõrvalistuja pool on C piilar kergelt paigast ära. Muudest vigadest oli tühi rehv (sinna läks muru rehvi ja velje vahele ning õhk pääses välja) ja õlileke karterituulutuse torust. Tegelikult oleks saanud autoga edasi võistelda aga esiteks sundis ürituse ajakava peale ja teiseks ei olnud mul ka enam erilist isu kihutada. Täna vean aut kereremonditöökotta ja lasen spetsidel anda oma hinnangu kahjude kohta. Veel ei ole päris selge kas on mõistlik katust vahetada või lüüa ta lihtsalt sirgeks (sirgemaks). Üldiselt on plaan auto korda saada umbes nädala jooksul. Igal juhul olen ühe kogemuse võrra nüüd rikkam ja hea et see väärtuslik kogemus sedavõrd valutult tuli…

Tabasalu harjutussõidu video: Selles videos jäi parimaks ringiajaks 42,68.

Juba vaadatud. Seal pakutud cd-key ei toiminud ja samalt lehelt cracki downloadimisel tuli vaid trooja hobust...

Ma nüüd terve eile õhtu proovisin seda "in car" videot vaatamiseks valmis teha aga sellel Sony programmil millega eelmise video tegemiseks kasutasin on tasuta prooviperiood lõppenud. Ei tahaks nagu vaid selle Tabasalu video pärast hakata 100 usd litsentsi ostma. Otsisin netist mingeid vabavaralisi programme aga nendega ma ei suutnud tekitada seda PIP (pilt pildis) olukorda. Vaja oleks siis programmi mis võimaldab kaks videot aegreal omavahel kokku ajada ja tekitada ühe video pildi teise pildi peale (enda poolt valitud suuruse ja asukohaga). Järsku keegi teab milline vabavaraline programm seda võimaldaks ja mis oleks üksiti suhteliselt lihtne kasutada? Või on kellegil ehk olemas selline programm ja viitsib mulle selle video montaa¾i ära teha?

Hetkel ei tee midagi. Mul pole aega sellega tegeleda. Sügisel ja talvel hakkab tõsisemalt tegutsema ja kevadeks (2010 loodetavasti) on "komplekt" valmis.

Ma pigem arvan et see ei ole julgust mõjutanud. Minu sõidustiil on kogu aeg olnud selline "kindla peale" ja ega ma eriti lollusi rajal ei tee. Oma elu pärast ei kartnud ma ka varem aga autot lõhkuda ka ei tahaks... Hea on tõdeda et mitte ühelgi rajal pole auto peale puuri lisakilode paigaldust aeglasemaks jäänud. Oma osa siin on muidugi ka tänavaslikkide täissliki vastu vahetamisel aga siiski...

Tabasalu AG Cup C klassi esimene koht. Sõitsin kaks vooru. Nende lendstardiga ringide ajad olid: 00:42.966 00:42.296 00:42.396 00:42.543 00:42.810 00:42.429 Ehk siis täitsa enam-vähem. Igal juhul 42,296 on minu isiklik rekord Tabasalus. Treeningsõitudest tegin ka "in car" video mida peale mõningast modimist saab vaadata. Püüan sinna ka Racechrono kiirused juurde panna nagu oli selle aasta esimese Opentracki videol.

Õige jah, sul ju 5*120 conversion. Mul on esimesed vedrud lühikesed ja need veljeni isegi ei ulatu.

Hmm, minu autol on 8 tolli laiad ET30 veljed koos 10mm flantsidega ja ei ole mingit probleemi püstaku ja velje vahel.

Mul mootori küljes on ka üks täiesti olemas. Kui sellest tegemine peaks mingil kummalisel põhjusel untsu minema siis võtan ühendust.

Need on diagnostika tarbeks. Saab iga silindri gaase eraldi mõõta.

Torud väga erineva pikkusega, wg ühendub vaid ühe silindri külge. Mõtle, millise tee peavad läbima esimese silindri gaasid et wastegateni jõuda. 318is M42 vl. kolle: Sellest ka ei saaks teha päris ühepikkuste torudega kollet aga siiski natuke parem kui soomlaste pakutud lahendus.

Jah, väga jube kolle. Halvemini oleks vist juba raske teha...

Projekti kulude poolele lisandus järgnev rida: 440 cm3/min @ 3bar Denso pihustid, 4tk (Bosch mõõdus): 1440 eek koos cargoga Tallinna --------------- Vaja veel osta/teha: - Intercooler - mingi hiinakas - Väljalaskekollektor tuleb ise aretada - Vaja tellida üks uus Tatechi juhtmekimp Soomest. - Käigukast: E36 325i/328i - lõdvikud, noolikud jne Olen nüüd mõned päevad vaadanud seda originaal väljalaskekollektorit (torukolle) ja mulle tundub ka seda annaks kasutada turbo paigalduseks. Vaja lihtsalt natukene ümber teha ja peaks saama tip-top tulemuse. Turbo paigaldaks parema kaalujaotuse mõttes nagunii alla...

Minu teada ka alles e36-l oli see peal.

Helista ja uuri: 5052828. Aga Mardil pidi ju ka üks Audi wg üle olema...

Käisin täna natuke Audi kola ostmas. Ostsin: K24 turbo koos õli ja vee torudega, wastegate klapp, toimiv by-pass klapp, detonatsiooniandur ja wastegate solenoid koos pistikutega. Kokku kulus sellele 2500 eek. Turbo kah kenasti korras. Ilma pragudeta kuumaosa ja pikkilõtku võllil ei ole. Ehk siis praktiliselt uueväärsed asjad väga popi hinnaga... Nüüd siis saaks hakata väljalaskekollet tegema.

Turbo valiku kohta lähemalt. Panen siis kirja mis loogikast lähtusin turbo valikul. Kuna mul eelnevad turboauto kogemused olid seotud Audidega siis hakkas minu mõte tööle just sellest vaatenurgast. Siin siis valitud K24 turbot kasutava Audi S2/UrS4 tehase dünograafik: Punktiiriga on näidatud "overboost" ala. Siin siis näidatud milliste rõhkude juures see saavutatakse: Ülemine joon siis jällegi "overboost" ja alumine tavaline setting. Antud Audide mootor siis 2,2 liitrit, 20 klappi, 5 silindrit. Ehk siis sama rpm juures on Audil tarbitavad õhukogused suuremad kui nad on M42 puhul (kubatuuri erinevus). Kui Audi saab maksimaalse väände üles 2000 rpm siis 318is mootoril võiks see tänu väiksemale kubatuurile juhtuda umbes 2500 pöördel. Ehk siis alumine ots peaks päris hea olema. Audi 6000rpm (kus on maksimaalne hj) õhukogus võrdub umbes 1,8 liitrise 7300rpm õhukogusega. Tehasest on Audil sellel pöördel kasutatud 0,7 bar ülerõhku. Ehk siis minu lihtsakoelise loogika järgi peaks antud turbo olema igati sobilik 318is mootoril kasutamiseks lausa igapäevaautona. * ääremärkusena võib muidugi lisada et antud audisid chipitakse ka väga ohtralt ja tehase 1 bar ülerõhku asendub tänu chippmisele lausa 1,4 bariga. Audi 2,2 liitrit mootoriga 1,4 bar @ 7000rpm ei ole K24 turboga just väga mõistlik tegu kuna turbo on oma efektiivsest toimimisalast ilmselgelt väljas. Aga ka nii sõidetakse igapäevaselt paljude Audidega Eestis ringi. Audi tuunijad (MTM, SKN, SMS jne) pakuvad originaal raua chippimisega saadavaks "safe" hobujõuks u. 280 kanti.

See mida ma ehitan ei ole kindlasti kiirenduse auto mootor. Turbo on valitud sihilikult väike. Mul lihtsalt ei oleks Eesti ringradadel midagi teha turboga mis hakkab alles 4500-5500 rpm tööle ja siis on lihtsalt 1,5 sekundit puudulikku pidamist. Kui meil oleks rajad kus sõita tõeliselt suurtel kiirustel ja nautida seda suurt võimsust oleks teine asi. * mul on ka veel väga selgelt meeles kuidas käitus minu originaalist tiba suurema turboga Audi S4 Revo millel oli oma aja kohta täiesti arvestatav võimsus ja sellega oli lihtsalt jube nõme sõita aeglastel ja kurvilistel radadel. See on üks asi mida ma soovin vältida. Maksimaalne mida sellele M42 mootorile Eesti ringradadel sõitmiseks turbo osas panna oleks GT28RS aga see on lihtsalt oluliselt kallim kui kasutatud k24.

Osad väidavad et terve m20 starter on bolt-on. Siis ei ole vast mõet üldse hakata selle hammasratta vahetusega vaeva nägema.

Mis selle postituse mõte oli? Palun selgita seda "püsivuse, kogemuse ja pronograafia" osa... * turbiin on siiski K24. Ja coolerit ei ole tõepoolest nii suurt vaja rootslate projektil.

Vaata esimese postituse pilte. Jahutusradikas on ikka mootori pool. Teistpidi oleks jah natukene imelik...

M20 hooratast vaatan seetõttu et mul lihtsalt see Sachs racing 618 korv olemas sellele rattale. Ja kui läheb selle mootori paigalduseks praeguse M20 asemele siis on seal küljes ka juba originaalist hulka kergem M20 hooratas mida saab kasutada. Vaatasin et osadel e30 318is on pandud cooler üldse mootoriruumi (näiteks see rootsi 380hj projekt). Tundub nagu mõistlik lahendus ja saab kaalujaotust veelgi nõksu võrra paremaks ja ruumi ju seal jagub.