Silwer

Päris sama see pea vist siiski ei ole. Lillel oli garaazis üks S42 vl. kolle ja selle mootori poolsete flantside kuju oli küll tiba erinev kui tava M42 mootoril. Seega see S42 pea oli vast mingi Motorsport toode.

Nimelt nagu alles hiljuti kuulsin oli M42 baasil tehtud võistlusmootor S42. Ja see S42 vahetas välja S14 (E30 M3 mootor) BMW ringraja autodel. Selle mootori kohta on õnnestnud leida järgnevat inffi: "The S42 engine was a 2.0L touring car engine with a 86.5mm bore and around a 85mm stroke, which shared the same block as the street going M42. Unlike the common M42, the S42 had a more sophisticated engine management system, and had individual throttle bodies. The S42 unfortunately did not share the same valvetrain as the M42, and is a solid lifter valvetrain (possibily from the S50Euro) fully capable of over 9000rpm, but was limited to a 8500rpm redline, as dictated by touring car rules. It was mounted upright in the bay, not slanted, and ran on a full dry sump oiling system. The pistons had a static compression ratio of around 12:1, and running on pump gas, the S42 made around 280hp (and up to around 310hp later in it's life)." Jõunumbreid tegid need mootorid siis: S42/95 FIA 2.0 L 300 hp - 255 Nm S42/96 FIA 2.0 L 308 hp - 260 Nm S42/97 FIA 2.0 L 315 hp - 260 Nm ----------------------------- S42 ei ole kunagi paigaldatud seeriaautodele kuid on ehitatud ümber M42 mootoreid mis suudavad pakkuda sama mida pakkus S42. Seega ei ole see M42 midagi nii jama mootor. Ja kui pappi jagub siis saab sellega ehitada vägagi kiire masina. Kes teab või leiab mingit infot veel s42 kohta siis võiks sellest siin märku anda. Teema võiks siis lõppeda tõdemusega et M42 ümberehituseks S42 mootoriks on vaja järgnevaid asju: 1) ......... 2) ......... 3) ......... jne Alustada võib otsingut nende linkide pealt: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=162133&highlight=s42 http://forums.bimmerforums.com/forum/archive/index.php/t-433471.html Serbias on müüa üks S42 pea - 1000eur: http://www.racecarsdirect.com/viewlisting.php?view=8357

Kuna nii sellel autol kui ka kuuesajasel viskas pidevalt kompuuter ette jahutusvedeliku taseme märgutuld (samas tase oli normis) siis käisin ja ostsin UM-st uued paisupaagi tasemeandurid. Samas kui vahetama hakkasin siis vaatasin et vana oleks saanud ka lihtsalt korda - oli teine lihtsalt nii sitane et see ujuk ei saanud seal enam vabalt liikuda. Seega kui kellegil sama jama siis võiks alustuseks lihtsalt vana anduri puhastamist proovida. Ja kui see ka ei aita siis alles minna UM-i ja osta sealt u. 300 eek eest uue anduri.

Njaa, seismine ei ole sellele kerele hästi mõjunud. Lausa uskumatult palju roostet...

See kere ei ole küll ideaalne ja tegemist vajab aga tal on mõned head "lisad": tegemist on vana tüübi kerega kus katalüsaator ei ole nõutud, kw on kirjas 100 ja passis on märge ümberehituse loa kohta. Samas ei ole kirjas mida täpselt lubati. Seega võib sinna suht tuima näoga ükskõik mis mootori / turbo / kompressori / puuri jne peale panna ja sellega ülbe näoga ülevaatusele sõita. Minu arust on see juba vägagi hea ja kasulik asi.

Peal on 535i pihustid, suuruse kohta on tiba vastakaid andmeid, ühed allikad annavad 192cc, teised 214cc ehk siis: 192ccm @ 3bar * 6tk = 250hj 214ccm @ 3bar * 6tk = 280hj Ehk siis igal juhul päris piisavalt. (muideks tavaline 325i pihusti on 145ccm @ 3bar = u. 190hj). Üle jäävad need 535i pihustid küll aga kui ma õieti mäletan siis siin tundis keegi juba huvi nende vastu.

Jälle lisandub Audi tükke kapoti alla (hetkel on seal juba Audi V6 süütepoolid, süütevõimendi, küünlajuhtmed ja tühikäigumootor)... Nimelt siis Saabi pihustite asemel sai ostetud Audi S4/S6 AAN pihustid. Minu vabalthingavale nad natuke suured on aga hind ja saadavus on päris head. Pihustite andmed siis järgnevad: BOSCH - 0 280 150 951 301ccm@3bar * 6tk = 400hj 348ccm@4bar * 6tk = 450hj Ehk siis suuruse poolest oleks nad ka vägagi sobilikud mõnele tagasihoidlikuma hj sooviga R6 turboautole.

M-Tech II --------- Tundub et on korralik nahatamise töö tehtud. Kes selle teostas? * mul on ka üks rool mis tahab uut nahka peale saada.

Kuna minu käest on mitmed inimesed uurinud kuidas kodust lahkumata saaks Saksamaalt autot osta siis panen siia väikese käitumisjuhendi: --------------- Kui oled sobiva isendi netist leidnud siis alustuseks võta müüjaga ühendust, soovitavalt telefoni teel. Uuri natuke auto tausta kohta, kas on mingeid probleeme, kas on roostet, esinenud avariisid jne. Peale seda palu et müüja saadaks sulle e-mailile suurema resolutsiooniga ja nii palju kui võimalik autost iga nurga alt pilte. Las saadab ka auto täpsema asukoha - postikood ja aadress (kui see ei ole sama mis kuulutuses märgitud). Siis proovi auto hinda kangutada. Seda peab tegema tunde järgi ja ilma teist poolt solvamata. 2000 eur hinna juures on paarsada eur on vast täiesti reaalne. Tee ka müüja kohta väike taustauuring internetis - kas on mingi tuntud firma, tavaliselt leiab ka eraisiku kohta mingit inffi (google otsingus võid kasutada müüja nime ja e-maili aadressi). Kui tundub usaldusväärne siis hakka otsima transat (selle jaoks ongi sul vaja täpset aadressi ja postikoodi). Kui transa leiad sobiva hinnaga siis teed müüjale ettemaksu - kas terve summa või mingi osa peale. Arvesta et pangaülekanne võtab mitu tööpäeva aega - selle kohta hoiata müüjat ette. Kui oled tasunud hinnast ettemaksuna vaid osa siis ülejäänud raha soovitan transafirmale sulas kaasa anda. Pangaülekande jaoks on sul vaja müüja nime, pangakontot, panga nime, IBAN, BIC koodi. Kui varem ei ole rahvusvahelist pangaülekannet teinud siis soovitan seda teha pangakontoris telleri juures. Transa tellimisest kuni auto peale võtmiseni kulub tavaliselt aega u. 2 nädalat (kui on mingi keeruline koht siis isegi kauem) - hoiata sellest eelnevalt müüjat. Transa tellimine tuleb teha kirjalikult. Enne transa saabumist on vaja et müüja võtab auto kohalikus ARK-s arvelt maha müügiks - selle kohta käib paber mis kannab nime "Abmeldebescheiningung". Lisaks on vaja vormistada ostu-müügi leping - "Kaufvertag". Siis las skännib kõik dokumendid (või faksib) ja saadab sulle. Küsi müüja käest kindlasti ka mob telefoni numbreid - parem kui mitu. Muidu võib juhtuda et treila tuleb kohale aga müüjat tel. teel kätte ei saa - päris suur jama... --------------------- Viimaseks soovituseks oleks et pidevalt suhtleksid müüjaga ja soovitavalt kogu aeg kirjalikult (e-mail) - see aitab vältida igasugu arusaamatusi ja arusaamatused ning probleemid on see millest tuleb sellise äri juures hoiduda. Ja ongi enam-vähem kõik... ---------------------- PS! Ära üllita ootusi et see auto mis saabub on 100% ideaalne. Arvesta veel järgmiste kuludega: 1) Arvele - 1600 eek 2) Ülevaatus - 450 eek 3) Signa + immo - 5000 eek (see pole koht kus kokku hoida!!!) 4) Üldine hooldus, rihma vahetus, pisivigade parandus - 4000 eek 5) Talverehvid - 4000 eek 6) Kindlustus 1 aastaks - 3500 eek * hinnad on ligikaudsed ja mõeldud vaid selleks et anda aimdus suurusjärkudest.

Väga cool velg...

Jah. Samas vast kannataks taha ka tavalise DS klotsi panna - seal ta ei saa ju nii palju valu.

Kõikide kohta saab. Ma võtsin neilt isegi minu USA-st pärit kuuekale kogu info välja.

Põhimõtteliselt on sellest Schnitzerist alles jäänud vaid klapikambrikaan, aju kivi mis ei vasta kohe kuidagi rauale ja tagasihoidliku kraadiga (u. 270) Schnitzeri nukkvõll aga asi seegi...

Xjani Passatis on selline smoked boosti kell - nähtavus on vilets. Ja neid kurtmisi olen ka mujalt kuulnud. Samas kui sa näed näitu piisavalt hästi ja millegi üle ei kurda siis miks mitte kasutada selliseid kellasid.

Selle pärast et lemfröderi, febi jne tootjate nookurites on valu sees õhumullid. See tuleneb sellest et nookureid valatakse vormi sisse normaalrõhul. Antud õhumullid teevad nookuri nõrgaks. Minu poolt valitud nookurid ei ole sellisel moel valatud. Need on freesitud välja suuremast alumiinuim kangist mis ise oli tehtud kõrgsurve valu tehnoloogias. Järelikult võimalus sealt seest õhumulle leida on oluliselt väiksem. Tänu kvaliteetsemale materjalile on antud nookurid ka kergemad - väheneb inertsist tulenevate kahjustuste oht. Vaata ka siit, lk nr 5: http://www.metricmechanic.com/pdfs/M20_Engines_Brochure.pdf * Selles tekstis küll räägitakse et on olemas ka mingi tootja tava nookurid kus õhumulle sees ei ole ja üldine kvaliteet on ka parem. Samas mina selliseid kuskil müügil ei tuvastanud (seal hulgas ka BMW originaalosa UM-st on õhumullidega). -------------------- Kas nüüd oli piisav selgitus?

Lollisti tegid et sellised ostsid. Valges ei ole neid üldse näha. Seda hullem on lugu kui kasutad neid cabrios ja sõidad katus maas...

Täpselt ei mäleta aga umbes 800-900 eek. Kruvidest olid vaid need mis on kohe originaalis ta külge keevitatud. Mingeid eraldi kruve kaasas ei olnud.

Iluvõre ülemisel serval on kõikidel E30 tihend olemas. E30 M3 EVO spetsiifiline on topelt tihendid kapotil ja tihend stange ning iluvõre all oleva pleki vahel.

siin on natuke näha: http://img246.imageshack.us/img246/5826/ssa42109lf7.jpg http://www.autoblog.nl/images/wp/BMW%20E30%20MK-M3%20motor.jpg http://www.brannfors.com/~erik/m_generations/images/19_m3_engine.jpg Enne Lille M3 uurimist ma ei teadnudki et sellised asjad on olemas...

Ma käisin siis täna üle pika aja jälle UM-s. Ostsin igasugust kola: kindalaeka luku, e30 M3 EVO kapotitihendid (täidavad ära muidu kapoti ja tiiva vahele jääva pilu ja sinna peale on väga popp toetada fiibrist kapotti) ja vanema tüübi e30 iluvõre aluse plekiriba. Nüüd saan originaal põlle kaalusäästu eesmärgil sedasi eest ära võtta et see ei jää silma riivama - uus originaal detail on ilusasti läikiva musta värviga kaetud ja sobib vast ka ilma täiendava värvimiseta auto külge.

Mina käisin kunagi oma mootori juppe pesemas mingis veoauto esinduses Peterburi teel. Neil oli seal olemas spetsiaalselt selle jaoks mõeldud aparaat. Oma olemuse poolest oli see sama nagu nõudepesumasin. Umbes pool tundi selles aparaadis kuuma vee ja pesuainega survepesu ja asjad olid tip top puhtad. Windorfi Tiidul ongi vist selleks otstarbeks üks vana tööstuslik nõudepesumasin.

Sai veel tellitud sellised jubinad: http://www.putfile.com/pic.php?img=3750045 * sellega läks siis projekti algne eelarve meeldivalt lõhki... ** samas on nüüd müüa tutikad Lemfröderi nookurid: 2250 eek / komplekt

Kui kolisema hakkab siis toon sinu juurde remonti...

Tellimusse jäi 312 nukk.

Pudinad on jah ostetud. Hetkel puudu vaid nukk ise + vedrud ja taldrikud. Ning väga võimalik et nukk on liiga kange ja kindlasti läheb see mootor ka lõpuks lihtsalt katki kuna miski pole igavene, kuid sinnamaani võiks ju asi lõbus olla... See kuidas mu mootor täpselt selle nukaga käituma hakkab on suhteliselt ettearvamatu (kellegil ei ole mingeid düno graafikuid selle kohta näidata) aga ma tahan liigutada mootori väändegraafiku ülespoole ja see 500rpm enam mida pakub 304 nukk tundub lihtsalt natuke liiga vähe. ------------ Hommikul otsustan siis lõplikult ära mis nuka võtan.