Silwer

Täna said amordipüstikud uued stabika kontide kinnitused. Treiali kätte läks vända võnkeleevendi, mille alusel tehakse uus isend juba üleni rauast. Et saada väiksemaks veepumba ja geneka pöördeid siis rihmaseib treitakse mõnevõrra originaalist väiksem. Ostsin ära ka osa roolivõimendi paigaluseks vajalikust kolast. Puudu on veel roolilatt. Selle plaanin paigaldada E36 oma. Roolivõimendi rihmaratta teeb ka originaalist mõnevõrra suurema, et siis jällegi sinna kuluvat mootori jõudu vähendada ja et see roolivõimendi päris hulluks ei läheks 8000 rpm peal. Mõtlesin ka elektrilise roolivõimendi paigaldamisele, mingid Opel Corsa/Tigra lahendused pidid olema lihtsalt paigaldatavad aga hetkel tundus tavapärase süsteemi paigaldus väheke lollikindlam ja kindlasti ka odavam kuna ei ole vaja arvestada "arenduskuludega". * selgus ka tagasillast kostnud tugevate kolksude põhjus - diffri neli polti mis teda sillatala küljes hoiavad olid lahti ja mõned neist hoidsid vaid viimaste keerudega ennast auto küljes kinni. Tänusõnad tehtud töö eest lähevad: http://www.angelar.ee/rus/

Ei ole proovinud. Mul ta sült ei ole aga lihtsalt esimene vajutus külmast peast on täpselt selline et pidurit nagu ei olekski - külmalt ja õrnalt pedaali vajutades nagu klots üldse ei haaku. Et pidurdamine toimuks on vaja täie jõuga pedaali pressida. Kui pidur soojeneb on lugu juba teine ja haakumine toimub juba ka väiksema vajutusega aga ikkagi tundub et minu igapäevaauto pidur on nagu hulka sportlikum ja tundlikum. * sai ka proovitud kui soojaks pidurid üldse lähevad. Saugal õnnestus siis esipidur soojendada normaaltemperatuurini. Tagumine nagu ei saavutanudki töötemperatuuri - tundub et auto massi ja kiirusomadusi arvestades on pidur nagu üledimensioneeritud... Järelikult tuleb kiiremini sõitma hakata... 8)

Ma nüüd siis tean miks auto oli esimestes sõitudes hea aga pärast oli neid esialgseid aegasid pea võimatu püüda. Nimelt oli esimese stabika parema püstaku kinnitus murdunud ja sõitsin ilma esimese stabikata. Ehk siis järgmiseks korraks saab stabika normaalselt alla ja saab hakata ka häid aegu püüdma... Wax tegi mõned kenad pildid ka "leegiheitjast": Ülejäänud pildid: http://wax.planet.ee/album/2008_05_10_OT/

Sõida nii nagu tavaliselt. Võid kasutada kõiki pöördeid. Vahelduv koormus on hea. Mööda maanteed ühtlase kiiruse/rpm läbitud kilomeetrid üldse ei lähe sissesõidu alla. Mida teha ei tohi: anda PIDEVAT kõrget pööret ja koormust mootorile. Siia alla käib nii ringrajal kihutamine kui ka kummipõletamine (viimane siis on kõrgel pöördel ja ilma erilise koormuseta).

Jah ikka pikal sirgel. Muideks see 170km/h on tegelik kiirus GPS'i järgi. Spido näitas üle 180km/h. --------------------------- Eile sai siis natukene ka auto kallal nokitsetud. Panin Sauelt ostetud kaugtuled külge - jälle sammuke originaali poole tagasi...

Seekord oli minu suurim kiirus u. 170km/h. Et saada keskmiseks kiiruseks 127km/h tuleb ikka kõvasti lapatsit tallata...

pprz kenad pildid OpenTrack ürituselt: Ülejäänud pildid: http://sergeizjuganov.com/yritused/2008_05_10_ot/index.htm Tulemused: http://www.opentrack.pri.ee/ajad/OTXIX/ot19koond.xls

No loomulikult. Pane ikka tavalised kettad ja jätkub klotsi kauemaks.

1.07,4 on hea aeg alustuseks. Minul kulus kütust umbes sama palju aga seda vaid selle laupäevas Tallinn - Sauga - Tallinn otsa peale. Rajal olin kokku 60 ringi. Piduriklotside kulumine on küll suur sul. Kui mul olid originaalpidurid siis sain ma ühe komplekti DS2500 klotidega kaks hooaega sõidetud. Seega, proovi vähem pidurdada ja rohkem gaasi anda...

Rajal ongi kõige parem seadistada. Ma ka homme seal tibake seadistamas. Hetkel nagu auto ei käi kohe üldse edasi...

RE: Sisselase Uut sisselaset ei jõua sellisele kujule et ta kapoti alla normaalselt mahtuma hakkaks. Seega läks vana sisselase praegu tagasi. Arvatavasti teeme sisselaskega veel ühe katsetuse millalgi. Proovime kuidas sobib kokku originaal sisselase ja see suur 540i segusiiber. RE: Pidurid Proovime kuidas käituvad pidurid vana peasilindriga. See siis 22mm. Uus on 25,4mm. Piduri käik peaks minema pikemaks, samas tunnetus ja jõud peaksid muutuma suuremaks. Eks siis paistab kuidas see töötab. RE: Muud ettevalmistused Esitiivad - nende ääri on vaja siiski natukene modifitseerida. Proovin tuuning.ee-st pärit abivahendiga tiivaääri tiba rullida. Kaugtuled - proovin leida mingid "augutäited" ja keerata need ette. Ilma tuledeta läheb siiski liiga palju üleliigset õhku kapoti alla. Lisaks siis vahetab esivedrud jäigemate vastu tagasi ja ka stabika paneb reguleeritava.

Normaalne... Aga ega nemad ei olegi mingid tuunijad. Müüvad lihtsalt juppe koodi järgi. Kui ma õieti mäletan siis Patrick freesis wg ava esiteks nii suureks kui vähegi võimalik oli (et originaal klapiga ikka sulgema jääks) ja siis modifitseeris kuidagi seda wg actuator'i süsteemi. Aga mida täpselt ta selle viimasega tegi - ei tea kahjuks.

Kuidas Patrickul oli asi lahendatud? Tal oli see wg avamine kuidagi muudetud ju...

Dynos oled käinud? On seda Patricku kunagist seadistust ikka sinu auto jaoks kohendatud? Muidu varsti jupid taga...

Ma pakun et see on sama nagu oli minu auto all ja nagu siiani on patricku auto all. ehk siis tavalise siduri välimusega aga lihtsalt palju tugevam.

Ma ei ole seda täheldanud aga ega ma ei ole ka külma mootoriga dünos katsetanud. Ikka norm temparatuurile ajanud ja siis sikutanud.

Siis on küll hea tulemus. See hj tõus mille võrra ta standardist erineb tuleb sellest et õhulugejat ja originaal filtrikasti enam ei kasutata. (minu mootoril andis ainuüksi ilma filtrita!!! originaal filtrikasti kasutamine 7hj kaotust võrreldes otse TB õhu sisselaskmisega).

Peale aju on mootor täiesti standard 2,5i? Kas ta on 8,8 surveastmega?

Nagu mina asjast aru saan siis kiiresti toimima saamise taga oli Patrick kes aitas nii teoreetilise kui ka praktilise poolega.

Mis käiguga see rõhk üle 0,9 tõuseb? Ja mis ülekandega differ sul all on?

Hakka siis kohe seda kõrvitsat otsima, kuna stock M50B25 mootoriga E30 sõidab aeglasemalt kui 14,2.

Nüüd siis vaja teha mingi lahendus aknapesuvee paagile. Ja selle vaakumitelahenduse võiks ka kuidagi tiba kultuursemaks saada. Nüüd auto liigub sedasi et lollakas irve ei taha kohe kuidagi näolt kaduda?

Tundub et aretan. Järgmine nädal istun targematega korra maha ja paneme plaani paika et mida siis täpselt sellega teha.

Just tulin Maksimi juurest dünost. Siin siis graafik: Mustaga jooned on eelmise sisselaskega jõud ja vääne. Sinine ja pruun on uue sisselaskega. Pruuni puhul keerasime ka nukka mõned kraadid - sellest ei olnud kasu. Ükski nendest graafikutest ei ole korraliku düno häälestusega. Segud on ka liiga rikkad ja rohkem sobilikud turboga autole. Rattast mõõdetud jõud: Vana (must joon): 214.4hp@6000rpm/202.8ft-lbs@5200rpm Uus (sinine joon): 221.4hp@6950rpm/190.4ft-lbs@6050rpm * lisaks sisselasetele on uue ja vana vahel veel üks erinevus - varem olid rattad 205/50R15, nüüd on 225/45R17. Aga Maksimi sõnul see tulemust ei mõjuta. ** maksimaalne kasutatud rpm oli logi järgi 8180...

Täna hommikul tuli auto aju Soomest tagasi. Pandi talle peale kõik viimased raua ja softi uuendused - Tatech 5 tehti ümber Tatech 6-ks. Lasin teha ka ettevalmistuse traction control'i kasutamiseks. Põhimõtteliselt on see ajus nüüd olemas. Aktiveerimiseks on vaja kanda üle 350 eur ja saadetakse vastu programmijupp mis selle tööle paneb. Aga veel siiski ei plaani ülekannet teha. Mõned kasulikud vidinad pandi veel juurde aga need on sellised marginaalse tähtsusega mugavusvidinad. Kuna aju oli kohal siis oli ju kangesti vaja autot käivitada. Käisin siis lõuna paiku herr Aavat veenmas et õhtuks "sisselaske projekti" lõpule viiks. Peale pingelist veenmist see õhtuks ka valmis sai. Auto käivitus ilma probleemideta. Proovisõitu ei teinud kuna ilma õhufiltrita kruusale sõitma minna ei tundunud just hea lahendus. Nüüd siis on vaja leida laenuks üks 90mm avaga "koonusfilter" ja võib lähipäevil mina dünosse sisselaset katsetama.