kruusmann

Imestan isegi miks need uksed ei ole veel rooste läinud.

Mul Uaz-i uksed seisnud garaazis üle aasta liivapritsituna. Ei ole aastaringselt köetud garaaz ja ustel pole mitte kusagil näha rooste märke. Ise ka imestanud et pole veel rooste läinud. Samas teised detailid mis sama aegselt said pritsitud olid mõne tunniga roostesed, Ei tea miks nii.

Poisid õues sajab ilusat drifti.

Kui sul võimalus võta filter proovimise jaoks korra vahelt ära ja vaata mis siis saama hakkab.

Ma arvan et need mullid jooksevad sul pumba poolt filtri poole. Seal võib viga olla selles samas läbipaistvas torus. See on ju lihtsalt nende ühendusmuhvide peale surutud. Proovi seda voolikut selle ühendusmuhvi peal liigutada, vaata kas muutub midagi mullide liikumisega. Kui sul sinna klapp ka vahele pandud siis võib selle sama klapi ja vooliku vahelt tulla(endal oli selline pr). Ja kui sealt midagi ei muutu nende mullide liikumisega siis viga ikkagi kõrgsurvepumbas.

Millises torus seda kütuse liikumist näed. Minu dislal oli esimene probleem kõrgsurvepumba võlli simmeris, nimelt sealt tõmbas õhku sisse. Kui käsipumbaga pumpasin siis hakkas lekkima, töötava mootoriga ei lekkinud kusagilt. Teine probleem oli selles samas käsipumbas, nimelt pumba membraan mis on aastast 89 oli rahkunud ja sealt tõmbas minimaalselt õhku. Peale mootori väljasuretamist umbes 5 min jookul tulid mõned mullid. Õhku võib ka imeda kütuse soojendi ja käsipumba korpuse vahelt. Filtrit vahetades see väga lihtne lahti tulema. Enda omal oli ostes Defa plokisoojendi peal. Väga hea asi käreda pakasega. Tunnike vooluringis ja pole mingit muret käivitamisega.

Ega sul ei juhtu olema tagumisi el. akende mootoreid.

Sattusin kogemata sellele lehele. Täitsa sarnane meie omaga siin http://forums.fitness.ee/

Isegi sellist pulli teinud kui kõvad pakased olid. Tegu oli loomulikult kõige lihtsama diisel motoga. Arvan et minu kasutatud segu võis olla üle 25% . Hääl oli nati teravam kuid mootorile ei teinud midagist. Peale seda sõidetud muretuid aastaid.

Selle vene imega tagurdada on ikka omaette kunst. Kord siia kord sinna tagurdades. Oman tiki käru mis on üle 4m pikk, sellega tagurdada lausa lust.

Selle konnaga vedades olen vigastanud audi 100 ``sigar`` esitiivad. Konn oli keeramiseks liiga kitsas. Jäik on minuarus parem lahendus.

Vedasin kunagi oma ralli Lada ka jäiga ühendusega. Sai käidud mitmel pool Eesti erinevates otsades, sõidetud sadu km ja ei juhtunud midagi. Jäik ühendus ei olnud mingi inseneeri töö aga ülesandega sai hakkama. Järskudes kurvides pidi loomulikult ettevaatlik olema. Mujal polnud probleeme.

Kalendri kandidaat. Väga viis.

Esimene pilt täitsa kalendrisse mõeldud. Väga kena.

Palju nahatamine maksma läks. Endal lasin ka just MT2 ära nahatada ja läks 80e. Nurkade õmblused ilusad? Kortse sees pole? Need suht kriitilised kohad. Enda rooli nahatamisega väga rahul.

Ega ta sul õli ei võta, pole vaadanud. Kui ta rahulikult sõites ka tossab siis võib äkki turbiin peetis olla. Esimese asjana võta pihustid maha ja lase need kontrollida ja siis saad ka surved ära mõõta. Kui need tulemused käes siis räägime edasi.

Tihe võib ta sul olla aga survete mõõtmisega saad õige tulemuse teada.

Sellel mootoril õhulugeja puudub. See on õige et välja sureb, kütet jääb liiga väheks. Pane teiselepoole tagasi nii, et hakkab normaalselt käivituma ja torust hakkab nati musta viskama, mitte palju. Kui palju juba musta tuleb siis kütet palju. Ja kui seda vahekorda näiteks paika ei saa siis on pump kulunud.

Kui võtta pump töötava auto pealt ja panna see sama pump mootorile mis ei ole nii korras ja näiteks 500 000 sõitnud ja kulunud siis oleks vaja kütet juurde panna et saada sama kiirendust ja käivitust. Kulunud vana moto tahab käivituseks saada rohkem kütet. Kui pump jääb tehase seadesse vana mootori peal siis et saada samat kiirendust peab rohkem peale tallama.

Põhimõtteliselt nii et kui panna vana kulunud pump tööle tehase seades siis auto ei käivitu normaalselt. Kui sellele kütet juurde lisada hakkab paremini käima minema ja ka paremini edasi minema. Loomulikult hakkab ka tossama ja rohkem kütet võtma.

Näppimata pumba saad sa ainult uue tehasest. Kui pumbal vaja tihendeid vahetada siis võetakse ju pump algosadeks (parameetrid paigast ära) ja uued tihendid ja kokku tagasi. Siis pannakse arvutiga parameetrid paika, süüteajastus ja kütusekogus. Mõlemad need muudavad nii küttekulu kui kohalkäiku. Eix jutt et kütet ja pööret reguleeritakse ajust on õige jutt ja sama jutt kehtib ka kulunud pumba puhul. Tavaliselt pannakse kütet juurde sel juhul kui pump kulunud ja moto ei taha korralikult käivituda, rohkem kütet aitab paremini käima minna. Esmane teema mis peaksid tegema on see et otsi mingi auto remonditöökoda kellel on selleks vajalikud programmid ja oskused olemas et pumba parameetrid paika panna. Kui see ei aita siis hakka uut (teiste vana) pumpa otsima.

Kui pumbast kütet juurde reguleeritud siis normaalne et hakkab rohkem kütet võtma. Sellise kütuse kogusega peaks see mootor edasi minema nagu loom. Kui palju kohalkäigu pöörded on. Tavaliselt kui el. pumbast kütet juurde reguleeritakse siis tõusevad ka kohalkäigu pöörded. El. pumbal saab kütuse kogust reguleerida kõrgsurvepumba kaane liigutamisega. Kas siis salongi poole või auto esiotsa poole. Ei mäleta täpselt kuidas vähemaks läks aga vist oli nii, et kui ettepoole lükata. Aga eks proovimise teel saad teada.

Mida detail endast siis kujutab. On kvaliteetselt tehtud või näeb välja nagu mingi läti porr.

Tagumiste uste juhtmestikku ja mootoreid pole. Lülitid olid olemas. Kokku 5 lülitit, puudu see kõige pisem. Juhtmestikus olemas ka peegli soojenduste juhtmed ja luku soojendused. Keskluku juhtmestik samas pundis kõik. Mis ül. sellel kõige pisemal lülitil on. Mis releee selles pundis on.

Krt tõesti kena. Endal hakkan ka kohe el. aknaid paigaldama, juhtmestiku tagumise osa said sa vist endale, minu käes nüüd sama komplekti esimene osa. Selle juhtmestiku paigaldusega saab igavest k..pi olema. Aga samas saabki autoga paremini tuttavaks ja äkki leiab mingi üllatuse ka.