Reino

müüdud

Millegipärast arvan, et tegu 126kw mootoriga (mootorijuhtimine), mispuhul vändaandur(id) saba on andnud.

Eixil õigus, tegu lakkekäiva plastikuga, mõtlesin ka tagumise tuhatoosi peale aga hind oli ulmeline, äkki 60€ ? Küsimuse peale - tegu facelift m20'ne mootori rihmakaane külge käiva juhtmete hoidikuga, mis ei lase vändaanduri juhtmel vastu rihmaratast minna, külge pole vidin veel jõudnud, h2 pakkus kinnitustüübleid kümnekaupa, ja UMis oli vaid üks kohal, tarvis kahte ja pole jõudnud veel tellima hakata unitedist.

Jääb mulje nagu vene autod poleks ainsad mille varuosad olid enne liidu langemist kvaliteetsemad. Minu autol veel kasutuses õõtsad mille sharniiride pealt saab välja lugeda BMW logo ja aastaarvu 84', ühel neist tekkis küll eelmine kuu sisse lõtk, aga siiski paneb mõtlema - kui praegu osta uued originaalsharniirid, kui tõenäoline on, et need peaks vastu 28 a.? Antud puksid muudavad esisillageomeetriat, liigutades ratast kergelt ettepoole, seega tekitades suurema ratta pikikalde. Teoorias peaks see juurde andma stabiilsust. Või nagu arvutimängus - Handling +1 Mind ajendas suurima põhjusena neid ostma fakt, et need puksid on täiskummist, seega kestab kauem ja ei anna niipalju mängima.

Mootori tegemise kohta pole väga põnevaid pilte võtta, puki otsas vedeles mootor vist kokku 3 kuud, aga jäädvustusi teha ikka ei mõiganud . Aga et postitus tühja ei läheks... Mootorit lahates avastasin, et termostaadil oli peal märge Made In W. Germany, kui veel juurde arvestada välimus ja kirev valik hermetsijäänukeid, on täiesti võimalik, et tegu oli mootori originaaliga - vanus siis 26 a. Eksperimendi mõttes jätsin vanakese külge, aga otsa ta nüüd lõpuks siiski sai, uue ostsin loomulikult sama tootja oma, ehk Wahleri, aga oh õnnetust - uue termostaadiga ei jõua temp seier enam päris keskele, paar mm jääb puudu. Järgmiseks peaks äkki BEHR termostaati proovima. Mingiaeg tõi Eix mulle ka M20'le omased õhulugeja ja releede kinnituskronsad - nüüdseks juba küljes. Oma varudest leidsin ka ühe kerepoolse sumpsikinnituse, kuna minu auto küljest otsustas üks kinnitus ära kaduda, sai seda vähe viisakamaks nikerdatud, auto külge kahjuks veel jõudnud ei ole Vaikselt olen varunud ka tükke, et kevadeks auto väljast vähe viisakamaks saada - Kapott, esi ja tagastange, esipõll ja paar pudinat veel. Esipõll tundus alguses kõigest veidi kõver, ei midagi hullu, kuna tegu oli veel kliimaga versiooni põllega mis veidi haruldasem, hakkasin seda sirgeks tegema. Mitte kõige parema pealispinna alt tuli välja kõvasti pahtlit ja kõveralt kokku keevitatud põll - ilmselt kunagi lauslõhki sõidetud . Kuna alustatud juba sai, kulutasin pool päeva põlle remondiks ja enamvähem õiges vormis ta ongi, veidi veel silumist ja peaks hea olema. Uue põllelisa meisterdasin kah valmis. Enne kevadet ükski asi auto külge muidugi ei rända . Veel raha raisatud vana bemmirondi peale : Nädalavahetusel lasin mootorist lõpuks sissesõiduks kasutatud ja Mannoli poolt õliks ristitud pa*a mootorist välja. Õliradikas irdus talveks. Varuosapoest anti seekord Liqui Moly 10w60 Race Tech täissünti, vahet Mannoli toodanguga ei hakka kommenteerima . Ls. 230800

Jama tõesti. Kas niiske on ainult põranda tasapinnal või ka ees-ülevalpool kus kindalaegas? Kui aega leiab võiks minupoolest üle vaadata.

Pikk jutt s**t jutt. Auto sõidab, sissesõiduks 700km ka seljataga. Töömaht nüüdseks 2.7, surveaste nõks üle kümne, kasutusel 126kw kolvid - tasakaalustatud, plokk lihvitud ja nukaratas regullitav, alumine ots värskeks ja lekkevabaks tehtud, ülemine ots lisaks ka väheke paremini hingavaks. Külge ja tööle pandud käsipidurisüsteem. Kuna riiulis vedelesid uued tagapiduriklotsid läksid külge ka need. Väheke korrastatud ka salongi, muuhulgas rändasid lõpuks külge ka korralik komplektne el. luugi süsteem koos mitte nii korraliku laealuse paneelpolstriga. Kui kellelgi peaks üle olema katuseluugi tuulesuunaja külge käivaid vardaid, võib mulle neid pakkuda. Enda omad kusagile nii hästi ära pandud, et enam ei oska üles leidagi. Meelespeaks endale ka spidoploki näit: 229 000

Kena masin, näidati mullegi selle masina kuulutust mõttega 325'le keredoonoriks võtta, aga järelikult jõudsid ette . Jaksu!

Sisuga ammu ühelpool, aga rahakoti laastamist auto ei lõpeta. Differ jälle ribadeks, seekord lisaks ülekandele ka differ ise. Enam keevitatud difrit alla panna ei soovi. Kui differ alt ära kistud, sai ka mootorit uuritud ja lõpptulemuseks ka mootor maas, pea tõukuris lihvis, survestamises, juhtpukside vahetamises ja klapipesade lõikamises. Kapis ootavad uued klapisääretihendid, täisjooks simmerlinge, tihendid, poldid jm. Lisaks hangitud ka 0.25 rem. mõõdus eta vänt, saaled, 130mm kepsud ja veel üks komplekt 126kw kolbe.

Nupp peaks mul leiduma, kui huvi. Vahest jamavad ka peeglite mootorid ise, (a'la vahetan vasaku peegli seest mootori ära hakkab ka parem normaalselt tööle) kuna peegleid on keldris jagunud siis pole lahti võtma-uurima vaevunud ja olen süsteemi lihtsalt ära vahetanud. Ilmselt see mingi massijama on.

Mitte ühelgi 2.5 mootoril pole jagaja "all", originaalis vähemalt . 125 ja 126kw mootorid erinevad nukkvõlli, kolbide, juhtimise poolest (juhtmestik, 126kw'l andurid kasti küljes, 125kw'l andur eest vändaratta pealt), leidub ka muid erinevusi (drosselklapp, hooratas jms.) Aga kõige kindlam meetod on ikkagi mootoriploki pealt kood vaadata (suurim erinevus mootorite vahel on kolbides), asub see koha ligiduses kus vanematel mootoritel jagaja oli, siledaks lihvitud koha peal sisse tembeldatuna, 126'l peaks seal olema 25 6E 1 ja 125kw'l 25 6E 2

ix'l nii alt kui ülevaltpoolt ligipääs oluliselt keerulisem kui tagaveolisel, vahekast tuleb koos kastiga väheke rippu lasta et ligi saaks, kui varem e30 hoovastikku lammutanud pole, on verised nukid kerged tulema . Kang ise tuleb ära keskmist (valget) puksi salongist päripäeva (kui mälu ei peta) keerates ja alt klambri eemaldades. Kastipoolsel puksil on sees tift, mille ümber metallklamber. Alumiiniumhoova tagumine puks on eraldi klambri küljes, eemaldatav 13 võtmega. Esimene ots tiftiga kasti küljes.

http://i373.photobucket.com/albums/oo172/Korndog412/Kola/DSCF0788.jpg Tallinnas 55645526 Aastalõpuhind 10€

Praegu ajasingi teiste istmetega sassi, mul olid e34 elemendid, 3 ribaga, ajasin sassi tavaliste e30 taburettistmetega :$. E30 istmed 4 ribaga jah.

Kui originaalijoont taga ei aja, võid panna ka kahed soendused ühte istmesse - Tavalistel istmetel on 3 riba, sportistmetel 4 rida + ääred. Ühed soendusmatid vasakule, teised paremale poole. Siis oleks ideaalis muidugi kokku vaja 4 tavalise istme jagu soendusi, e30'telt naljalt kokku ei korja neid, aga e34'del on juba oluliselt rohkem soendusega istmeid.

E34 immoga võti olevat UM's kohale toodud VIN koodi ja 3000eek eest. Ei üllataks kui kolmekümne võti sealt tellides palju odavam ei oleks.

Üks mees helistas, tuli kohale ja viis ära. Lukku.

Selline asi siis vedelema jäänud, jään siiski originaali juurde. Vajadusel kaasa lõigatud esipõlle koos lõigatud stangetalaga, et auto külge sobitada. Vahetuseks võib pakkuda korralikku(sirget) facelifti esipõlle. Müües hind - 30€ Tallinn Reino 55645526

Temp. andur? Võta pistik tagant ära siis peaks aju soojale mootorile vastavat signaali saama.

Homme Arena juures peaks kolmekümneid leiduma.

Kasutaja küll olemas, aga mitte just hunt.

kui pead silmas ix sedaani (ksenoonidega), siis omanikuks on isik kellele kuulub ka kalevi vana ix, aga foorumihunt ta ei ole.

Tavaline kontroll - küünlad, küünlajuhtmed (takistused), jagajakaas, rootor, vaakumlekked, bensufilter, süüde stroboga paika, kui kõik okei siis hakata proovima teisi juppe - õhulugeja, pihustid, rõhuregulaator, aju... Vanade mootorite puhul on võimalikke vigasid seinast seina.

M50 kast all (palju lihtsam töö kui esialgu arvasin), sisu sees peale uksepolstrite, ringid tehtud ja jälle auto seisab teist või kolmandat nädalat - ei viitsi. Ahjaa, uut stanget ka vaja - Toyod peavad liigagi hästi

Kadestamistväärselt sirge esiotsaga rullik, ilma kulmudeta oleks justkui tehasebro¹üürist.