eix22

Eks vaatame järgi, mul on vaja teha värvitöid mingiaeg, royalblau metallic, eeltööd teen ise, kuna ei usalda teisi. Valmis tulemuses ei soovi näha mingisuguseid defekte, putukaid, mustuse täppe, jooksma hakkamist ja ka apelsinikoort.

See auto on siit 10x juba läbi jooksnud ja juttu olnud. Auto on üle katuse käinud või midagi rasket sinna peale kukkunud. Esimene juhipoolne lansekas paigast. Roostet siin seal. Kui seda katuse jama poleks, siis oleks see üle keskmise masin, sest sisu on tõesti hästi säilinud, samuti on auto täiesti komplektne, kõik tuled viled ja plastikud on omal kohal.

Ehk veel lõppviimistlus ja poleer tegemata... või tehakse keretööd ja pahteldus peale värvimist

neid alu õõtsasi seal küllaga müügil http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-M3-ALU-Querlenker-M-Technik-Cabrio-Z1-/230668422376?pt=DE_Autoteile&hash=item35b4e8cce8 m3 jalatugi, kes tahab http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-M3-EVO-M-Technic-M-Tec-Alu-Aluminium-Fusstutze-Fusablage-Motorsport-/370582456072?pt=DE_Autoteile&hash=item56486f8708

No ma ei tea, tundub et siin tallinnas on sula -12 kraadi, lõunas iga päev peaaegu -30 . Temp läheb keskele nagu teilgi ja sooja ka puhub. Loomulikult võtab kogu auto üles sulamine/soojenemine kauem aega. Sealt ei saagi tulla nii kuuma nagu suvel, sügisel või kevadel. Võibolla polegi teie autodel miskit viga ?

Esimene vähemalt originaal 325 kupee, hea toorik kellegile tegemiseks. Originaalist on olnud roolivõim,pudelikorgid, m-sport vedrustus, m-technic2 rool Aga no seisukorda vaadates on selgelt mõlemad üle hinnatud, eriti sinine.

Värv värviga kokku ja on korras, mis teed juhtmete korrastamisel nende skeemidega Saaks aru ,et sa ehitad ise kokku mingisuguse juhtmestiku. Kui sa ise elektrik pole, läheb sul nende skeemide lugemise ja arusaamisega kauem aega , kui lihtsalt asi ära parandada. Autoelektrik peaks niisamagi suutma parandustöid teha. Taavi ise jamas samuti selle autoga , vahetas seal asju välja, otsis ka netis neid skeeme jne... TD pole suuri erinevusi autopoolsel osal. Tõmba julgelt 320 või 325 skeemid alla .Lisajuhtmed on armatuuris kolme märgutule jaoks ja lisapundina jookseb armatuuri all potentsiomeetrist punt ajude juurde.

vin jah. kahju jälle sellest autost.

Sama asi ilmselt, see klapp ei sulgu korralikult ja osa õhust jookseb otse väljast peale ilma radikat läbimata. Omal selliseid probleeme pole olnud, kuna kõik ahjud alati üle käidud, seega ei pruugi teil just selline viga olla, pakkusin loogilised variandid välja lihtsalt. Renxil oli ju mikrofilter ka, siis ahi teise ehitusega, sama ahi nagu kondiga variandil.

Hea toorik ju jälle mootorivahetajatele. vent aknad, suusaboks (järelikult ka käetoega tagumine seljatugi),udukad, soojendusega düüsid ja möllud, ning m sport vedrustus ehk siis rahvakeeli m-technik madaldus , sellega koos siis kõige jämedam tagumine stabikas.

No sina oled ju lennukielektrik.

Tehasest tulevad nad välja sedaanidena, uste arv ainuüksi ei määra keretüüpi. eestis lähtutakse uste arvust ja tagaluugist.

Mis te nende skeemidega teha soovite, kui küsida võib? Need asjad, mida te teha oskaksite, on lahendatavad skeemidetagi.

Võtsin kokku ennast ja uurisin pisut ahju ehitust. Ahju ehitus ikkagi soosib seda, et põhirõhk on jalgadele ja aknale. Õhk liigub ikka sinna kiiremini ja paremini, kuhu on tal otsem ja lahtisem tee minna. Kui sooja peale keerata, siis lisaks elektroonilisele osale, mis avab nn kraani, on ka seal üks tross ja suur klapp, mis tuleb radika eest ära ja laseb õhul puhuda läbi radika. kui on külma peale keeratud, siis klapp on radikal ees ja õhk liigub kõige hõlpsamalt jällegi salongi, mitte jalgadele ja aknale. Kui on sooja peale keeratud, siis seesama radika esine klapp teeb ka pisut selle ava kitsamaks, mis laseks õhu salongi. Sinna jääb selline paari cm kitsas triip. Ilmselt , kui lükata keskmine osa põhja ja jala ning klaasi osa poolepeale tõmmata, siis peaks õhku üsna võrdselt tulema. Oma osa mängib siin ka asjade korrasolek, külma ei saa sealt keskmistest avadest ka tulla sellises olukorras, kui on ikka sooja peale keeratud. Siis on variant, et tross valesti timmitud ja ei sulge klappi ning laseb osa õhku otse sinna keskmisele. see saabki olla teil põhjuseks. Kui see klapp on irvakil pisut juba, siis on otse peale tuleval õhul lihtsam otse minna, kui ringiga läbi radika ja ümber nurga tagasi läbi kitsa prao. Klapi liikumist on näha kui soojendusmootor eest ära võtta. Kehtib siis tava ahju kohta. Sooja liikumist mõjutavad ka need poroloonist "tihendid" mis enamus ahjudel ära pudenenud eri kohtades, muidugi ka mustus ahjus ja soojendusradikas (ka radikas endas, kus vedelik) Loodan, et jutust pisut kasu ja saate aru.

Lõdvikud kapotiall on ikka õigetpidi? Milleks sulle üldse kuuma näkku on vaja, kas ei piisa kui klaas puhas ja jalad soojas

Polegi vaja relakaga, vigastad veel õõtsa koputad haamriga välja, viskab ise selle pleki eest.

Sealt näha, et teie kõigi kaheukselised pole mingid kupeed, vaid ikkagi sedaanid, e30 ka päris koup olemas

peab tulema nagu ragin, kas siis press on ikka ilgelt lahja või pressite valesti/valest kohast.

Õnne juubeli mehele

Uskumatu, et see auto veel toimib, 2a tagasi viskasin sinna selle mootori peale, mis on pärit siiski e30 pealt, mitte e36. Pildil e30 mootor, kui juhuslikult pole ära vahetatud, sest kartsin, et ei pea seda võistlustki vastu, milleks ta kokku sai klopsitud. Kulmuga tuli ja lõpusega tiib isegi küljes veel Originaalis on see 323 ja 84a.

Kasutatud liigub vähe, võin sulle tutika telldia h2 105€.

Siis ikka raju... tuled odavamaks läinud järelikult, eelmine aasta võtsin kokku ennast ja tellisin tutikad a osa tuled 170 eur ühe poole komplekt. Kollane variant oli samasse auku mäletamistmööda.

Kauaks seda ilu jätkub?? Siin eestis retsitakse see kohe ära 3.5 mootoritega.

kui sooja nupu põhja keerad, siis sulgeb ka sees mingisuguse suure luugi trossiga.

Täna ei jõudnud, homme uurin neid ahju süsteeme ja võimalikke variante.