arxman

Ma ei arva, et driftis pole juhitavust vaja, aga ringrajaga võrreldes on see ikkagi midagi muud. Küsimus ei olegi mingi klassi kohta vaid lihtsalt rajapäeva mõttes ringrajaga näiteks. Kas lihtsalt on võimalik hiljem kurve läbida sedasi, et iga gaasipedaali puudutuse järel tossupilv taga ei ole? Mul endal pole ühegi asjaga hetkel veel kogemust, ei tagaveoga, ei driftiga ja suurt ka ringrajaga, sellepärast lihtsalt üritangi aru saada. Samas on auto garaazis olemas ja kunagi tahab ta midagi sinna kapotialla saada. arx

Asjalik projekt. Siinkohal tänan, et mullegi selle 5x120 ehituse osas näpunäiteid jagasid. Ammu oleks aeg olnud ise sellega feimi foorumis koguda Muus osas paistame aga sarnaste tuuningu vaadetega inimesed olema. Paistab piltide ja tehtu järgi, et väljakutseks on igasugu erinevad lahendused, mitte kasutada nö, bolt on juppe ning see meeldib auto ehitamise juures kõige rohkem mullegi. Mingi aeg kadus mul samuti ära igasugune huvi näha autos stereot, mingeid el. lisasid või teab mida veel. Oluline on ainult see, mis aitab kiirelt edasi liikuda, alistada mängeldes kurve, väsitab sõites selgroogu ja kurdistab kulgedes kõrvu Kõik muu on ühesõnaga tilu-lilu. arx

Omalt poolt selline küsimus, et kui peale ära saab, siis kuidas on juhitavusega? Kas see V8 ka ringrajale sobib? Või kõlbab ainult niisama kummi vilistamiseks või driftiks? Ise nagu oma loogika põhjal arvaks, et kaal paneb asja paika, aga samas pole ma ühegagi kunagi sõitnud ja ei tea. arx

Käisin isegi seda Võrus kunagi vaatamas, kui ta esimest (või krt teab mitmendat) korda müügis oli. Kõige lootusetum ei olnud isegi, aga kuidagi ikkagi ei võlunud selle masina üldmulje, et oleks teda ära osta tahtnud. Keegi ta ikkagi lõpuks ära ostis ja tekkis siia ka auto kohta teema, kus jutt oli igatahes väga kõva. Selle põhjal ei osanudki hakata kahtlema, et tegemist järjekordse jutumehega. Midagi tegi ta ka ikkagi ära, aga eelmise teema piltidel oli näha ikkagi neid jooni, mis ei jooksnud kuidagi ka siis, kui mina teda alguses vaatamas käisin. Igatahes on hetke piltidelt juba mingi visioon asjast ja võiks järjekordselt kaasa elama hakata. Täpsest töö kvaliteedist on küll nende piltide alusel keeruline aru saada. Tean hetkel omast käest, kui kehv on mingi sosssepa tööd üle või ümber teha. Ei tea ju ühtki materjali ja töövõtet, mida kasutatud ja seetõttu tekib minul igatahes kohe küsimus, et kas usaldada või kontrollida ning asjaga siis ikkagi oma kogemuste ja võtetega nullist alustada. Aga no eks igaüks teab ise, mida teeb... Aga ära siis nüüd jälle pooleli jäta arx

Ma ei ole veel aastatki BMW omanik olnud ja vaevalt et midagi õpetlikku veel öelda oskan. Aga sõltub ikkagi ka küsimusest. Hetkel rohkem ise õppija rollis ja hangin infot igaltpoolt, kus võimalik arx

to eix22: Kusjuures lugesin ka sinu kupee teemat ja nägin ka seda tala ehitust. Ootasin ka sellepärast enda kere puhul "põnevusega," et mis sealt välja tuleb, aga see pilt on tehtud ennem igasugust puhastamist ja hetkel ei tundugi seal väga miskit olevat. Kuigi ma pole veel lõpetanud, Põhjast alustasin tegelikult üldse esimesena, aga seal on kah kõik selline nii ja naa, et keevitada nagu väga palju pole, aga samas mingi rooste seal ikkagi on. Hetkel otsin aga velgi. Mingi visioon on olemas ja üldiselt üritan nüüd seekord läheneda sedamoodi, et ehitaks auto vastavalt velgedele, mitte ei otsiks hiljem velgi, mis autole sobiksid arx

Kui midagi muud just teha polnud, siis kapotialuse puhastamisega võis oma garaazi aega iga kell sisustada Jagus ka kohti, mis tahtsid keevitust: Siis sai keevitamisest villand ja võis lihtsalt jälle puhastada Ja siis sai puhastamisest jälle villand ja võis ka keevitada vahelduseks Eixi käest sain istmete,radiaatori ja polstrite vastu suurema laagriga tagumise ketastega silla. Lisaks ostsin omale 5x120 tarbeks paar rummu ja suportit: Nendele, kes hakkavad nüüd kohe küsima, et kuidas seda 5x120 ikka teha saab jne, siis ütlen kohe ära, et poldivalemi tegemine polegi mingi probleem. Lihtne on saada 5 poldiga rumm paika tagasillas näiteks, aga asi läheb keerulisemaks siis, kui seda tagaosa ka pidurdama tahad panna. Sellega kahjuks korterelamu ees parkimisplatsi omav autoomanik vist hakkama ei saa. Tuleb ikkagi õõtsaga sõbra juurde garaazi minna ja natuke metallitööd teha. Näitaksin siis koos suportitega oma 5x120 "E30 M3" tagumised õõtsasid, aga avastasin, et see pilt on kuhugile hetkel kaduma läinud Esiosa suhtes on juba teemasid foorumis olemas. Pildil siis e36 käändmikust treitud vahepuks, mis esmalt läks e30 käändmiku külge keermega (puksi sees oli siis e30 rummu mutrile vastav keere) ning hiljem keevitasin selle ka paarist kohast kinni. Hetkel ei pane peast mõõte, kuidas offset muutus, aga ta muutus ja selleks tuleb veel nipetnäpet ehitada, et see paika saada. Kapotialune aga sai viimaks piisavalt keevitust ja puhastust, et võis kruntimise peale mõtlema hakata. Hetkel likvideerisin ära kõik imelikud kõrvad ja kronsteinid, mille vajaduses kindel ei olnud. Kõik nad on igatahes alles ja hiljem võib vajaliku tüki tagasi keevitada. Poolraamidel esines küll roostet, aga see ei olnud kohati üldsegi nii hull, et seda oleks olnud mõtet keevitama hakata. Nüüdseks on siis auto juba 4 puki peal Tagaosast hetkel ei ole midagi katastroofilist leidnud. Tundub et keevitust tahavad ainult vedru plaadid kere küljes, mida on vist juba töödeldud ja paar nipetnäpet asja veel Tõenäoliselt üle jäävad jupid (v.a differ esialgu): Lisaks on valmis soetatud juba ka selline komplekt: Vastan ka kohe ära, et miks plastikust komplekt. Asi selles, et originaal komplekti saadavus on suhteliselt nõrk ja kui ongi saada, siis on hind liiga ulme. Samas ei ole mu eesmärk mingi täis originaali lähedane välimus ja seetõttu ei näe ka 1000 euro raiskamiseks mingit pointi. Lisaks veel see, et peale selle raha kulutamist pean veel näiteks esimest stanget ümber lõikuma, et cooler piisavalt õhku hakkaks saama. Sellepärast olen arvamusel, et las need haruldased originaal komplektid jäävad neile, kellel neid ikkagi ka vaja on ja kes nendega midagi paremat tahavad teha Lisaks on tänaseks päevaks olemas uus diisli radiaator ja originaal paagi asemele selline asi: Viimane tahab küll puhastust ja natuke välimuse taastamist, aga küll tast asja saab Hetkel vist kõik. Varsti tahaks jälle garaazi jõuda, kuna vahe on veninud juba vähemalt 2 nädalaseks arx

Keegi on ikka vahepeal huvi kah tundnud... Lühidalt võib öelda, et töö käib, aga igat liigutust ei viitsi piltide ja jutuna siin foorumis kajastada. Vahepeal tuleneb asi ka sellest, et mõnede lahenduste tulemus on näha alles siis, kui asi valmis ja poole pealt pole mõtet keksima hakata, et tegin nii või tegin naa. Teiseks on töö, naise, lapse ja kõige muu kõrvalt kõva tulemus, kui nädalas saab ühe päeva garaazis olla, kui niipaljugi. Suvel muidugi ahvatlevad ka igasugu muud asjad ja üritused. Nädala alguses saabusime sõpradega tagasi just Norrast Gatebil'ilt ja selline üritus muudab igasugu autoehituse maailmavaateid Aga uuendaks siis pisut teemat, millega vahepeal tegeletud. Juhi jalgealusega arenes asi edasi sedamoodi: Tulemus pidi jääma võimalikult selline, nagu ta tehasest välja tuli. Ilmselgelt oleks olnud "sirge plekk peale" tunduvalt kergem lahendus, aga pole päris minu teema. Pärast natuke mastiksit, pahtlit ja värvi võiks ta ikkagi võimalikult tehasest tulnud välja näha. Esimese suurema tuuning varuosana saabus inglismaalt 100mm paksu kärjega intercooleri komplekt, mida tellisime sõbraga kokku 2 komplekti. Tasub mainida ka nende asjade kätte saamist, kus üritasime inglismaal elava tuttava kaudu transpordi kulusid vähendada, kui seda oleks otse müüjalt ostes eraldi saates tulnud. Tulemus oli aga peale kuu aega ootamist, et maksma läks ikkagi samapalju, aga kes ei ürita, see ka ei ürita Esimene katsetus, mille ajal sai hinge kinni hoitud, et tegemist pole ilmselge overkilliga, mis sinna kuidagi ette ei mahu, aga... Võimalikult ideaalse mahutamise tarbeks tuli aga radiaatori kandurit õhemaks lõigata: Teise asjana tahtsin Golfiga sarnaselt teha esiosa ümber sedasi, et hiljem saab radiaatori kandurit eraldi eest ära võtta: Ülemise kinnituse punktimine: Ja nii ta siis esimest korda sinna külge sai, koos väikse toetava "abimehega" Kuna ülemine kinnitus peaks jääma ainult kergemalt hoidma, siis alla tuli teha ikkagi midagi toekamat: Ja mahtuma sai ta põhimõtteliselt sedasi, et enamvähem saaks kasutada kõiki originaal juppe, aga rõhk ikkagi sõnal "saaks" Üldiselt on cooler omal kohal, kuigi teha on seal veel küll. Oma senistest kogemustest lähtuvalt pole aga ühe olemasoleva detaili paigaldamisega kohe liialt palju aega mõtet raisata, kuna puuduvate asjade hilisemal paigaldamisel tuleb ühteist võibolla veel ümber teha.

Poisid poisid, rahu nüüd. Vahe on lihtsalt selles, mille jaoks autot ehitada. Igal juhul on igapäeva auto all tervitatav isegi selline pindmise rooste puhastus + kruntimine + mingi käepärane plögin. Vähendab ta rooste edasist levikut ikka. Mina teeks seda muidugi samuti meelsamini tühja kerega, aga eks võimalused ja soovid ole erinevad. Enda kerel on samuti selliseid kohti, kus on plekk veel kõva, aga rooste sees. Välja lõikamine ja keevitamine on pmts sama tulemus, kui suurem maha käiata ja happekrunt peale. Ja kui kasutada ainult suvel, ning kuivema ilmaga, siis niipea need kohad nüüd läbi küll ei mädane. Kui näituse autot teha, siis on tingimused teised. Võib vabalt ka kõik haljaks ajada ja üle värvida, aga sõitmise võid siis kah ära unustada. Mis selle mootoriga külili ajades siis juhtuma peaks? Kolvid kukuvad välja? Kui õli välja lasta ja aku maha, siis ei tohiks selle külili ajamisega nüüd küll midagi juhtuda, kui just auto õllepudeleid vms täis pole. Iseasi on nüüd tõesti, et mis raskused õõtsadele mõjuvad. Tavaliselt tehakse külili ikkagi autosid, mis on ilma mootori ja muu raskuseta. arx

Oma Golfil panin cooleri esialgu samamoodi ja järgmine talv ehitasin jälle asja ümber, kuna tundus et jahutusradikas ei saa piisavalt õhku, et mootorit jahutada. Kuidas sul cooleri torud peaks jooksma? Tulede alt? Iluõred (jms.) kah ikka külge sedasi istuvad? arx

MÜÜDUD

Müüa suverehvid Continental Premium Contact 2 Hind 20 EUR (4tk!) Asuvad Tartus Ennenägelikult vastan ära küsimusele: Hetkel ei satu Tallinna poole. Saata võin ka cargoga, aga maksab ostja Kontaktandmed: arxman@hotmail.com u2u 5058865

Asuvad tõesti Tartus Tundub, et hetkel sügeleb pool Tallinnat nende velgede järgi (ja ka veel igasugu muu kraami järgi), aga ei ole inimest, kes tuleks Tartu. Kahjuks ei ole endal kah asja niipea pealinna ja teiseks ei viitsiks niisama näitamiseks sinna sõita kah. Kõiki asju võin saata Cargo või mõne muu transaga, aga see läheks ikkagi ostja taskust. arx

ÜLELIIGNE MÜÜGISOLEV KOLA: http://t-lab.planet.ee/partsforsale/index.html Tuli autoga kaasa antud jooks valuvelgi, koos rehvidega. Ükski rehv ei pea igatahes õhku (pikalt), aga põhjust ei oska öelda Tahavad kindlasti pisut pahtlit ja värvi. Välja näevad sellised: 100 EUR arxman@hotmail.com 5058865

ÜLELIIGNE MÜÜGISOLEV KOLA: http://t-lab.planet.ee/partsforsale/index.html Müüa veljed, mis olid mu ostetud autol all. Konkreetseid velgi siis 2 tk ja koos rehvidega Seisukorrast suurt midagi ei tea. Rehvid peavad igatahes õhku. Hind 25 EUR paar arxman@hotmail.com 5058865

Üldiselt on auto eesmärk "hobi." Lihtsalt peab olema olemas midagi, millega oma vaba aega sisustada ja igal väiksemal vabal hetkel oma pead vaevata. Oma projektide puhul olen läinud nüüd viimases otsas sellise "trackday type tuning car" teed, ehk igasugu vidinad, mis peaksid sõitu mugavamaks tegema, jäävad ära. Ei tule audiot, ei mitmevärvilist sisu ja ei mingeid lisasid. Ehk kõik ainult edasi liikumisele suunatud ja vajalik tehnika. Ideaalis peaks jääma välimus väheste muudatustega, 2 istet ja ehk ka turvakaar, minimaalne sisu, võimalikult jäik ja võimalikult kiire. Ühesõnaga peaks see auto suutma tekitada olukorra, kus peale nädalavahetust ei taha teda nädal aega enam näha, aga reedel ootad juba, kuna saaks käima ajada ja paar tiiru teha Aga endalegi tundub, et ehitamine pakub rohkem lõbu, kui pärast sõitmine arx

Vahepeal pole auto kallale eriti saanud, kuna isegi pikad jõulud sai olude sunnil töö juures veedetud. Mõni kuu ennem vaatasin kalendrisse ja eeldasin, et pühade ajal saab auto kallal nii mõndagi ära teha, kuna nii palju vaba aega, aga "no näet".. Uurin vahepeal seda, et mida saab e36 silla osadest ära kasutada e30 puhul? Hetkel on selline plaan: -Vedrustus (amordid+vedrud või coilid) e36 alt -Esimesed käändmikud e36 ja e30 õõtsad, pidurisadulad e38 Brembod -Tagaosas e30 ketastega õõtsad ja loodetavasti e36 rummud + pidurid See on mu hetkeline plaan, mis peas mõlgub. Peab hakkama uurima, kas kõik võiks sedasi õnnestuda. Hetkel nagu tundub, et "How hard can it be " arx

Kuidas see Golfiks ehitamine välja peaks nägema? Hetkel vaevangi oma pead, et mida veermiku osas teha. Alguses oli kohe plaan ümber ehitada 5X120 auguvalmile, aga hetkel ei tundu see rahalistel kaalutlustel eriti mõtekas. See raha, mis sellele ehitusele kulub jääb hetkel 300-400 (compacti tagasild jm) euro vahele ja kui nüüd hakata sinna ka mehisemaid velgi otsa panema, siis jääb juba tiibade laiusest väheseks jne Hetkel sai silmad lahti tehtud 4x100 velgede osas ja hakatud vaikselt otsima. Valik ei ole just midagi väga suurt ja kuna mul on disainist ka mingi oma visioon ja soov, siis kitsndab see valikut veelgi. Midagi huvitavat jäi hetkel USAmaalt juba silma isegi, aga eks näiss. Vedrustuse osas on vaja leida samuti mingi kuldne kesktee. Odavamad coilid ei ärata minus eriti usaldust. Kindlasti nad töötavad, kui lihtsalt tänaval chillimiseks vaja, aga siis töötavad ka igasugused suvalised amordid. Välja on uuritud, mis maksaks Koni Sport Short amortide ring ja need on ainult tellimise rõõm. Samas hoian silmi lahti, et leida ikkagi mingisugune kit koos amortide ja vedrudega. ...ja ruumide osas tänud T-Labile Tartus, kes mu "rondile" lahkesti varju pakuvad!!! arx

Kapotialune tundub vist kivikaitsmega üle lastud olevat ja koopad tõenäoliselt mingi bituumeni baasil kraamiga. Ühesõnaga puhastamist on veel kuhjaga. Hiljem vaatab, mis sinna asemele veel tuleb. arx

Eks natuke on see E30 ikka haruldasem ja eksklusiivsem, kui antud hetkel E36, mida tänasel päeval vedeleb iga nurga taga ja üks hullem, kui teine. Sama oli ka Golfiga, et teine generatsioon on tänavatelt kadunud ja hetkel leiab rohkem Golf kolme. Viimased on aga samuti oma kere seisukohtadelt tunduvalt hullemad. Aga see selleks ja asjast kah Tööd käivad siis ikkagi kere kallal ja selline sai siis kõrvalistuja poolne nurk: Üritasin selle taastada võimalikult originaali lähedase, mitte seda lihtsalt üle lappides. Viimasel juhul saab küll asi jälle kõva, aga ei saa päris õige. Niimodi üritan taastada ka kogu auto plekiosa, nii hästi kui oskan, et kui keegi tulevikus vaatama hakkab, siis ei saa kohe aru, mis ja kuidas tehtud. Kapotialune on üle lastud mingi musta möginaga, et varjata tõenaoliselt mõningaid roostes kohti ja ka mõningaid kõveraid plekke. No muidugi palju õnne mulle, sest mina pean sellest jamast jälle omakorda lahti saama: Seda musta plöginat õnneks lahustab värvi eemaldaja, aga edasi tuleb ikkagi appi rellakas traat harjaga. Peale mõnda õhtut nokistemist: Kõrvalistuja poolne põhi ei olnud kokkuvõttes väga hull ja peale paari väikest plekitükki võis teise poole kallale asuda Teisel pool oli asi juba hullem: Kuna peale esmast juhi aluse puhastust oli selge, mida vaja, siis sai käruga eix22 poole sõidetud, et pisut "plekki" pleki vastu vahetada. Korjasin mitme auto pealt juppe kokku: Esiosas oli siis välja vaja vahetada juhipoolne nurk ja teve esiosa plekk. Kuna ootan nüüd mõningaid juppe esiossa, siis kaugemale sellest seisut jõudnud polegi: Peale nina siis järgmise suurema mure kallale: Ühe plekiosana õnnestus saada siis ka pildil olev nurk, millest enamvähem peaks saama suurema osa juhipoolsest plekist: Niimodi oli seda mõlkis osa veel lapitud: Kui õieti mäletan, siis üks päev kulus mul lihtsalt puurimiseks ja pleki lahti harutamiseks: Esialgsest väikesest tükist plekist, mis ma välja lõikasin on hetkeks saanud selline pisut suurem auk: Tööde aega pikendab kõvasti see, et doonor nurgalt saadud plekke on veel omakorda vaja veel taastada, sest ideaalist on asi kaugel: Vot sedamoodi käib "si*ast saia" tegemine: Mingi osa tuleb doonorilt ja mingi osa tuleb ise teha. Ülejäänud mu galerii asub siin http://t-lab.planet....ayer/index.html Lähiajal on siis vaja soetada ja leida: -Veljed (17+ tolli), et saaks keretööde ajal võimalikud sobivuse mured lahendada, Auto all olevad on müüa (tagumisi on 4tk) Esimesi on 2k. -Vedrustus (amordi ja vedrud) Hetkeks kõik arx

BMW kasuks räägibki järgmine: -suhteliselt "rahva auto" ikkagi -saab originaal osadega tuunida ka mootorit -varuosi leidub veel piisavalt -"ei panda vangi", kui ümberehitused ei õnnestu -kui otsida samast ajastust mingit muud tagaveolist autot, mis siis alles jääb? Koledad jaapanlased? Koledad suured tagaveolised Opelid? (kui rääkida ikkagi rahva autodest, mitte Lotus Omegast vms.) Vaatasin ka ennem ostu näiteks ka Opel Mantasid, mis samuti huvitav auto, aga selle varuosade puhul ei leidu meest, kellel maja taga neid 7 tk reas seisavad (loe: eix22 ) Estfieldi ehitamiseks aga tundus, et ei leidu sellist aega. to jeff01: Eks lähiajal tuleb mootori osas sind jälle külastada ja natuke hakata tuleviku osas plaane tegema. Ennem vaja aga olemasolev mootor lahti võtta ja vaadata, mis seal üldse kasutatavat on. arx

Mina olin jah see, kes helistas. Vaatasin, et sul on neid autosid palju lammutatud ja lihtsam on sõita ühte kohta paljudele asjadele järgi, kui igale asjale kuhugi eraldi. Esipaneel oli juba eelnevalt kõver ja kuna treileri peale saamiseks polnud mujalt kinni panna, siis panin ikkagi sellest. Puudus see tõmbamiseks mõeldud polt, mis stangesse käib ja ei sobinud ka vedava X5 oma Viimane kord kui garaazis käisin, siis avastasin veel, et juhipoolne ratas on äkki põhja alla käinud ja kogu pedaalide tagune plekk tahab vist välja vahetamist. Seega vist tuleb eix22 juurest üks terve nina tuua, millest ehk kogu vajaliku plekiosa saab lõigata. Viimase garaaziskäigu ajal tuli aga ka naiselt kõne, mille tulemusena kõik seal pooleli jäi ja tänaseks päevaks armsa tütre isa olen Seega tahab muu elu natuke nüüd sisse elamist, ennem kui auto kallale jälle saan asuda. arx

Jõudu kõigile BMW meestele. Järjekordselt olen siis tegemas teemat enda jaoks uude foorumisse, kuna seda siis tingib margi muutus garaazis. Senimaani tegelenud vist juba üle 10 aasta Golfidega, aga kuna viimane projekt (http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?f=5&t=8130) osteti ootamatult käest, siis otsustasin ka juba marki vahetada ja mille peamislelt tingis ka soov proovida teis veoskeemi. Uuemaid autosid väga projektideks pole tahtnud senimaani osta ja sellena meeldivad mulle ikkagi autod, mille aasta arv jääb alla 90. Kuigi eelmisest projektist saadud raha eest oleks saanud osta üpriski korraliku e30ne, siis tegelikult oma huvisi ja tahtmisi silmas pidades ei näinud originaalse auto ostmisel mingit mõtet. Seda siis sellepärast, et üldiselt ma austan inimesi, kes säilitavad originaalset välimust jne, aga minu jaoks jääb see hobina kuidagi väheseks ja ei paku niipalju pinget. Seega seadsin ostmisel eesmärgiks lihtsalt enamvähem korraliku kere leidmise ja ülejäänud siis tuleb ise teha ja välja mõelda. Auto leidsin siitsamast foorumist: Üldiselt oli auto seisukord selline, et üritus teda kohe sõitma saada vms. näis nagu suht mõtetu. Väga täpselt ma aru ei saanudki, mis see plaan oli või kes seda teostas või üritas teostada, aga ainuke võimalus oli siis kohe ise uuesti alustada ja võimalikult nullist. Autoga tuli kaasa ka mingi osa sisust, aga kuna see oli väljas ära vettinud ja kopitanud, siis läks kõik kohe prügi hunnikusse: Mootor oli müüja jutu järgi 2,7 e, millele hetkel aga ei tea mingit kinnitust ja ei oska ka kuskilt otsida. Aru ma ei saa ka sellest mootori vahetusest, mis oli teostatud kuidagi VÄGA VÄGA linnu lennult. Ideepoolest käivitus, aga ainukesed poldid mis kuidagigi kinni olid keeratud, olid mootori käppade ja vist kardaani omad. Käigukast oli tagant kinnitamata, radiaator oli kaabli vitsadega, juhtmestik oli kuidagi niisama ja kõik muu samuti. Ilus näide oli ka see väga "custom" väljalase (check out the beautiful TIG weld ) Selles mõttes aga oligi lihtsam mootorit maha võtta, kuna arutamist oli tunduvalt vähem: Nüüd siis käib plekitöö ja vist nende BMW'de tüüpkohtade lappimine: Hetkel kõik, aga hulga küsimusi on veel targematele tulemas.. Stay tuned, oleks vist passlik öelda.. arx