
Kõik, mis Chulo postitas
-
Lobamokkade rubriik
http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=38&t=190075&p=14865557#p14865557 Teine teema samalt vennalt. See vend raudselt trollib, sest sellist inimest ei ole lihtsalt olemas!
-
Lobamokkade rubriik
See on ju tujurikkuja tasemel huumor! Aga äkki vend niisama trollib? Ma ei suuda uskuda, et selliseid vendi leidub...
-
el.aknad
Mootorid peaks saama panna originaal ajami külge. Kindel ei ole, aga on kõrvu jäänud. Eks keegi parandab kui eksin. Ehki siis võtad praface ajamite küljest mootorid ja paned facelift ajami külge. Aga muidu on preface ja facelift ajamid erinevad ja sellest tulenevalt ka nende kinnitused ustel.
-
E46 2.8i --> E30 316i 93a.
Parempoolse rooliga e46 pealt on lihtsam ilmselt võtta. Sellel on katid kõhu all nagu e36l.
-
4x100 -> 5x120
Ok, sellisel juhul on jah savi, sest käsipidurite toimimise suhtes on ketta asukoht suhteliselt väikese tolerantsiga. Kui on plaanis nii kui nii hüdrauliline kässar panna ja kaitseplekk ei ole oluline siis on e36 rumm hea ja odav lahendus. Samas väheneb offsett veelgi, nii et ka laiad e34 veljed jäävad ilusti koopasse peitu. Z4 rumm suurendab offsetti ca 2,5mm.
-
4x100 -> 5x120
Vastu kaitseplekki ei hakanud käima?
-
4x100 -> 5x120
Z4 rummud sobivad kõige paremini. Tavalistele e36 rummudele pead lisaflantsi treima, kuna see on madalam kui e30 oma. Või pead leidma madalama hat-iga kettad. Compakti rummud on jällegi suurema offsetiga, nende puhul tuleks kasutada ka compacti ketast, mis on jällegi kõrgema hat-iga. Mina läksin seda teed, et lõikasin õõtsa küljest lahti ühe sadula kinnituse ja keevitasin külge tagasi nii, et taha mahuksid e46 sadulad koos kelkudega ja 296mm ventileeritud kettad. Käsipidurid jäid e30 originaal osadega ja kaitseplekid keevitasin e30 ja e46 omadest kokku. Pre kettaga õõtsad on muide väikese laagriga, nii et sinna ei sobi e36, z4 jms rummud.
-
Elektrilise antenni parandus
http://www.ebay.de/itm/400330096370?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 See tuleb koos teleskoobiga.
-
Head muusikat autosse :)
http://www.youtube.com/watch?v=XgcJRTQKjQ4
-
320i (M52B28 turbo) - SIIM
Mul on konksuga e46 ja töötan ka peterburi mnt-l. Nii et kui abi vaja siis ikka saab.
-
Head muusikat autosse :)
Selle loo videos on ka idanaabrite tehnika eksponeerimist.
-
M50 mootori paigaldus e30-le
M51 ja m50 kastid peaks identsed olema jah. (ülekannete osas ilmselt mitte) e34 pealt pärit käigukasti hoovastikku tuleb igal juhul lühendada.
-
M50 mootori paigaldus e30-le
78mm ja 96mm peaks olema see avade ringjoon. Käigukasti küljes pead flantsi ära vahetama.
-
4x100 -> 5x120
On ju võimalik panna e34 amort taha, amordi alumine kinnitus ringi teha. Samas ma ei tea kui häst originaal amordikannud seda kannatavad ilma modifitseerimatta.
-
M: Mõned PRE 2-ukselise sedaani liistud (shadowline)
Tere! Ehk siis kataloogi järgi A-profiili ukseliist. Pakkuda on ainult uste ja tagatiibade liistud, esitiiva liiste ei ole kahjuks. 20€/tk (ühe ukse liistusid on 2, aga ei mäleta kumma poole omasid) On ka 2 katuseääre pikka liistu. 15€/tk või 25€ paar. Chulo 5028389
-
E46 2.8i --> E30 316i 93a.
E46 puhul see veidi keerulisem kui tavalise OBD2-ga, iga suvaline vend selle kodeerimisega hakkama ei saa. E46 puhul pead can-iga ka arvestama. OBD1 sai kuidagi mingi juhtmega ära lollitada. OBD2 jaoks peaks kiip olema, aga e46 peal on evs3 või 4. Päris 100% kindel ei ole, aga ise kunagi uurisin seda asja põgusalt ja lõpuks jõudsin ikkagi selleni, et e46 tehnika puhul on juhtmeid lihtsam vedada... Tallinna mees oled, siis Madara tänava spetsialistidelt võid seda asja uurida (tel 5087905).
-
E46 2.8i --> E30 316i 93a.
M52 (1 vanosega OBD2) on muffka rullil peal. Natuke rohkem juhtmejama on, kuna pead ka immo süsteemi ümber tõstma. E46 käppade kohta ei oska öelda, aga m50 plokk on täpselt samasugune, lihtsalt malmist, nii et e36 käpad käravad igal juhul. Ülejäänu sama teema mis M50-ga. Kattidega raskem teema kui 2 vanosega, kuna sellel on minuteada 4 lambdat ja katid kohe väljalaske kollede küljes.
-
Lobamokkade rubriik
No OBD1 pistik on ju olemas. Järelikult midagi peaks saama teha.
-
M: Komplektne M40B16
Nonii... upitan veel korra
-
Lobamokkade rubriik
Ma olen siiani oma e46 universaaliga hakkama saanud. Just eriti lühike vend ka ei ole (hommikul 1.9m õhtul 1.89 ) Taga on ilusti ruumi turvatooli jaoks ja siis kui veel beebi oli, mahtus käru ka ilma igasuguse probleemita taha ära. Aga ega ruumiga priisata ei ole. Enne kui teise peale mõtlema hakkan pean kõigepealt suurema elamise vaatama, auto on sekundaarne.
-
316i (m20b25t) '89 - Magnus
Garret on kuullaagerturbo. Kuullaagerturbod üldiselt spoolivad madalamalt.
-
Lobamokkade rubriik
Osta Superb! Selle raha eest sa midagi ruumikamat ei saa. Kui pere plaanis, siis hakkad seda suurt pagasiruumi väga hindama.
-
k: coiloverite kohta
Loodame, et järgmiseks kogunemiseks rulli liikuma saan
-
k: coiloverite kohta
Oeh... Ma ei viitsi enam
-
k: coiloverite kohta
Eksid, just see mis pinge on vedrul algasendis määrabki sellise vedrulahenduse puhul kõrguse. Mida rohkem sa eelpinget peale kerid, seda vähem auto vajub ja seda kõrgem ta jääb. Need odavate coilide vedrud on üldiselt sama jäigad nagu originaalid. ja see tähendab seda, et maksimaalset madaldust tekib oht, et need on võimalik põhja sõita. Sa võid seda ise arvutada. On siilile selge, et selle lahenduse puhul on madalaks keeratud auto puhul amordi käik lühem nende sendimeetrite jagu mida sa autot madaldad ja sellest tuleneb ka väiksem võimalik absoluutne jäikus, sest ka vedru surutakse selle võrra vähem kokku. Toon näite Megan/BCRacing/CXRacing coiloverite näol kuna tean nende amortide käigu pikkust. Vedru jäikuseks valime 80n/mm. Käik on ees 120mm. Vedru eelpinget keeratakse peale ca 320Nm, see tähendab, et auto mille esiots kaalub 600kg vajub (6000/2-320n)/80=33,5mm. Põhja surudes avaldab üks selline vedru vastusurvet 320+120*80 9920n ehk umbkaudu 1000kg, kui me peaksime nüüd käiku lühemaks kerima (nagu jomil ja muudel sellistel) 50mm, siis on maksimaalne tekkida võiv jõud 320+70*80=5920n ehk umbes 600kg. Sa pead arvestama ka põhjalöögileevendi olemasolu. Kokkuvõtvalt - sellise vedrulahenduse puhul ei lasta sul kasutada madaldusel täit vedru potensiaali. Selles suhtes on sul õigus, et vedru jäikus ei muutu.