siimp

Vahepeal vahetatud küünlajuhtmed ja samuti läksid peale ka uued NGK küünlad. Kohapeal puterdab endiselt natukene. Tundub, et pihusti teema. Istmed panin rahvarallika pealt korralikuma riidega sportistmed, päris hea näeb seest välja ja mis põhiline, võistlustel hoiab hästi istmes. Esimene võistlus sai ka kaasa sõidetud juba ja no lahtise difriga ikka päris võimatu põllurajal sõita. Tahaks loota, et jääpeal on lihtsam, kuna ei ole aega LSD`d alla panna. Küll aga ostsin ära esimesed Bilstein B6 amordid, mis kunagi lähitulevikus vahetatud saavad. Muidu on igati soliidne masin aga hetkel veel ajapeale sõitmiseks liialt pehme. Käiguvahed on ka kahtlased, peab kiiremas korras ära tuvastama, et mis differ sellel all on. Mõned pildid ka:

Väike offtopic aga ühele sõbrale sai tellitud ja allcar.ee`st võttes tuli minu soodukaga kätte koos ELS saatmisega 14 € mõlemad pooled.

Sain 5€ eest uue anduri. Hakkasin ka juba lahti kakkuma aga siis avastasin, et ikka päris palju seal vaja lahti võtta, kuna muidu sinna vahele ei mahu. Seal mingi juhtmetekarbi moodi asi veel ees, selle ees veel mingi metallist tugi. Proovisin leiutada aga loobusin, kunagi kui rohkem aega peab edasi aretama. Kas see andur annab teavet ainult veetemp. kellale või ka ajule?

Probleem siis järgmine, veetemp. näidik midagi ei näita. Alustasin tosooli vahetamisest. Välja tuli tosooli väga vähe, asemele sai norm. kogus pandud ja kenasti ära tuulutatud (sees hakkas kuuma puhuma ja kõik sellega korras). Veetemp. näidik ei näidanud endiselt midagi. Sai sõbra käest teine kelladeblokk laenatud ja proovitud sellega. Sellel veetemp. näidik käima pannes hüppab täpselt miinimumi juurde ja kui autoga sõita, jääb endiselt sinna. Kõik lõdvikud lähevad kenasti kuumaks ja mootor tundub töösoe. On kellelgi sellist probleemi olnud? Kas kahtlustada tuleks veetemp. andurit või midagi muud? Andur ise ka parajalt idiootses kohas, täpselt kolde all, on keegi seda vahetanud? Kui auto juba sooja puhub siis ei peaks termostaati vist enam kriitilise pilguga vaatama? Kuna masin pigem jäärajaks võetud ja veetemp. küllalt oluline, siis sai ka lisakell ostetud aga seda paigaldama asudes selgus, et asi polegi m40 mootoril nii lihtne nagu m20 seda oli (seal kenasti veepumba peal kohad olemas, kuhu lisaandur panna, m40 mootoril ühtegi lisaanduri kohta ei tuvastanud). Masinaks bmw e30 316i (73kw m40b16) aastast 1989

Vahepeal siis auto vahatatud ja kütusefilter vahetatud. Esimene lumi näitas, et lamelliga ikka ei saa ja sellest tingituna panin kõik 4 rehvi praktiliselt uued Master Nordic 2 liimitud naastudega alla ning nüüd ootan uut lund. Samuti otsin talveks asisemaid amorte kuna praegused on liialt pehmed. Esimese lumega sai ka selgeks, et ega nende tavaliste istmetega eriti sõita ei kannata. Laos olid ühed kupee rohelised istmed üle ja sai need talveks sisse pandud. Kõrvalistuja oma päris korralik, juhtiomal külg katki. Ei tea, kas keegi nende parandusega ka tegeleb? Rooli viskasin ka talveks rahvarallika pealt selle peale (OMP). Püüan lähiajal esimese õõtsa tagumised puksid ka mingid kangemad ära tellida, siis peaks talveks enamvähem olema. Muidugi sai valmis ostetud grafiitõli ja korrosioonitõrje, selle teema peaks ka lähiajal ära lahendama.

asukoha võiksid ära märkida. tartus sellised pakkuda http://foorum.e30.ee/topic/4135-m-e30-14-plekkveljed/ (hind tingitav)

väike offtopic aga soovitan rahvaralli tehniliste tingimustega tutvuda, kuna pretensiooni esitamine ei aitaks mitte midagi sellisel juhul kui mul isegi 2.7 blokk on pandud. p 2.1.1 ütleb, et mootorit ei või asendada teise automargi mootoriga, kuid midagi pole öeldud sama automargi teise bloki kohta. Terves punktis 2 "Lubatud muudatused ja täiendused" pole ühtegi sõna öeldud selle kohta, et ei võiks teist sama automargi blokki panna. On vaid öeldud, et sisselaske- ja väljalaske süsteem peavad säilima algsetena. Teemasse ka. ISiga on proovitud rahvarallisid sõita, aga kuna need võistlused on enamused väga sirgeks ja kiireks aetud (läänemaa, pärnu jne) ning tehnilisemaid on vähem (võibolla ainult saaremaa), siis jääb ISil ilmselgelt jõunatukest natukene väheks. Talveks on muidugi IS ainuõige valik. Ja mingid jutud käivad, et see aasta saaremaad ei toimu, pidavat hetkel aetama raplasse mingit rahvarallit selle asemele.

Ise hakkan ka talvel uut mootorit rahvarallikale kokku laduma ja hetkel siis plaanis m20b27 blokk, m50b25 pihustid, m30b35 õhulugeja. Pärast talve ka plaanis dünost läbi käia, et ehk siis saab reaalsed jõunumbrid kätte. Asjad olen õnneks juba suutnud kõik kokku ajada ja kokku ladumise rõõm veel jäänud. Teiste meeste käest olen rahvarallis uurinud ja mõned sõidavad selle 2.7 bloki ja 2.5 kaane kooslusega väga eduliselt headele kohtadele. Muidugi palju on vedrustuses ja veermikus kinni ning VÄGA palju on sõidus kinni.

Igapäevaseks masinaks on e46, see masin sai pigem võetud nii öelda pühapäevaseks sõitmiseks. Difri puhul tahaks ikkagi teada, et millisega võistlustel kõige parem sõita oleks (tagaveoga kogemused puuduvad, esiveoga oli ilma lukuta jääpeal suhteliselt nalja tegemine). Samas tuleb seda silmas pidada, et kavatsen antud masinaga võistlustel omal jalal kohale sõita, mitte treileri peal. Mõned kohad jäävad päris kaugele iseenesest.

Et siis pigem tavaline kokku keevitada? Täiesti lahtisega vist ei saa üldse sõita talvel?

Esimeste tiibade alumised ääred nagunii läbi ja tahaks vahetust. Põlle kaitseks plaanis teha sarnane põhjakaitse nagu rahvarallikal (põlle ette välja ulatuv), mis on ennast päris hästi õigustanud ja siiani ei ole pidanud põlle veel vahetama. Üleeelmisel aastal sai ühe Renaultiga oma 10 võistlust kaasa sõidetud ja mitmeid trenne veel otsa. Midagi ei juhtunud. Tagaveoga muidugi nii sina peal veel ei ole aga loodan alguses pehmemate vallidega radadel trenni teha.

BMW 316i facelift aastast 1989 (täpne tootmiseaeg 1989-06-12) ja värviks Delphin Metallic (184). Lisadest ilma katalüsaatorita mudel, katuseluuk ja tahhomeetriga kelladeblokk. Auto oli poolteist aastat Türil seisnud ja kohale minnes oli üllatus päris suur. Masin väga korralik ning käima läks poolest pöördest. Julgelt sai masin ülevaatusele viidud ning koheselt läbis ka selle puhtalt. Pärast ülevaatust sai käed löödud ja auto ära ostetud. Masin sai eelkõige talveks jääradade tarbeks ostetud ja seal seda üldiselt ka sihtotstarbeliselt kasutan. Samuti sõidan sellega suviti kaasa mõned rajapäevad ja võistlused. 08/2013 sai m40b16 mootor (73kw) asendatud e36 pealt pärit m42b18 mootoriga (103kw). Esimene registreerimine Eestis 1999a. ja alates 2005a. ülevaatuspunktidest järgmine info (üldiselt väga vähe sõitnud masin): 15.07.2013 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2014 188100km 16.10.2012 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2013 182471km 24.05.2010 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2011 180704km 30.05.2009 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2010 171958km 29.05.2008 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2009 166559km 29.05.2007 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2008 160863km 26.05.2006 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2007 155000km 31.05.2005 Korraline Tehniliselt korras 31.05.2006 149000km Tehtud: -e36 m42b18 mootor (103kw) + chip (piiraja tõstetud) -kat. eemaldatud -Ees bilstein B6 amordid, taga Koni adjustable amordid -tagumine strutbar -e36 roolilatt -typ.168 LSD 4.27 ülekandega -kerge komposiitmaterjalist põhjakaitse -m20 hooratas (6,5kg) + sidur ja korv Plaanid: -taha ketastega sild Väike hooldusajalugu 10/2012: Õlivahetus Lotos 5W40 4L täissünt. + õlifilter Õhufilter Kütusefilter Generaatoririhm Vahatatud (Valma Excalibur Car Wax) Sony CDX-F5550 stereo 14" BBS e30 valuveljed 11/2012 Uued küünlajuhtmed Uued küünlad NGK Sport istmed 12/2012 Ette Bilstein B6 amordid Taha Koni Sport adjustable amordid 01/2013 Decat. Chip paigaldatud Ette uued pidurikettad ja klotsid Ette Pioneer 3-way 100w kõlarid Sumbutaja kohandatud ja parandatud Generaatoririhm uuesti Kelladeblokk parandatud Esimeste õõtsade tagumised puksid vahetatud (Febi eksentrik puksid) Sillastendis käidud Tagumiste amortide tugilaagrid vahetatud (Sachs) Difrisse paigaldatud typ.168 LSD element + uus LSD õli + uued simmerid 02/2013 Termostaat vahetatud Mõlemad veetemp. andurid vahetatud Veetempi lisanäidik paigaldatud FK Automotive sport paneelfilter Uus tagumine parem amordi tugilaager (Sachs) Uued esimesed suunatule pirnid 12V21W 07/2013 Keevitatud Mõlemad uued esitiivad Mõlemad küljed täies ulatuses värvitud Tagumine luugispoiler 08/2013 Peale M42B18 mootor (103kw) Uus õli Valvoline 15W40 Uus detonatsiooniandur 01/2014 e36 roolilatt (ratio 3.25) sillastend komposiitmaterjalist põhjakaitse 05/2014 Õlivahetus (15W40 Valvoline) Lambda vahetatud (universaalne) 06/2014 esimene OMP strutbar m20 hooratas (6,5kg) + m20 sidur ja korv, e21 323i survelaager Mõned fotod, mis tehtud paar päeva peale masina ostu: Ja üks kaasaegsem foto Raplast (2014 a.):

Kas veel selle aastanumbri sees Tartus kokkusaamise huvilis ka on?

Palju asju veel saadaval. Lisandusid terve ring Sachs Advantage amorte (esimesed 47mm püstakule), sõitnud kokku ca. 300km, siis asendusid bilsteinidega. Uueväärilised ja ostetud terve ring ca. 300 €, hinnaks sooviks umbes poole sellest summast saada ja hind tingitav - 120 € Laos seisab veel igasugust pudipadi, nii et küsida võib julgelt.

Minu vana tema käes jah (täpsemalt oli minu käes 3 päeva, sai sõbralt toodud). Tollel hetkel oli mul kiiresti rahasüsti vaja, üks teine uuem auto vajas toomist aga nüüd jõudis palgapäev taas kätte ja sai siis see diisel takkajärgi lisaks võetud. Aga eks see individuaalne ole, et kellele meeldib põhja all keevitada ja kellel on lihtsamt tiivakaart vahetada

Sul täpselt õigus, et üldiselt läbi just need esinurgad. Antud masinal olid aga lansekad korras ja karbid samuti tugevad. Ainukene koht, nagu ma juba mainisin, on tagumine juhipoolne tiivakaar, mille saan uue acarist ligi võtta mingi 30 €. Igatahes tundus palju mõistlikum variant toorikuks kui teised, mida senini vaatamas käisin (enamustel oli just see kaitsmekarbi alune koht läbi mädanenud). Antud masin tahab küll ülevärvimist aga see oli nagunii plaanis. Kes teab, kui talv kiirelt peale tuleb, siis hakkan üldse antud masinat vaikselt taastama ja teen mingi ökoliikuri, millega hea aegajalt asju liigutada (masinal on ka kärukonks küljes).

Oluline on ikkagi see, et masin üldpildist tugev oleks, s.t. et peale esimest hüpet keret kohe kõveraks ei lööks. Enne sai päris mitut e30 vaatamas käidud ja enamustel siis esimesed nurgad nii läbi, et võis vabalt salongivaipa katsuda (polnud isegi kusagile midagi keevitada). Samuti olid enamustel uksed pudid. Sellel masinalt uksed korras ja kerel palju tegemist peale kosmeetilise poole ei tundunud esmapilgul olevat.

Mina olin see "lollikene", kes selle ligi võttis. Kuna juba ammu otsisin rallikale toonorkeret (juhuks kui jälle katus peaks tulema), siis oli midagi vaja. Päris pikalt sai hiilitud ja isegi üks 318i vahepeal hoovi veetud, millel oli põhi väga omadega läbi. Tolle müüsin maha ja seejärel käisin kusagil kaugel ühte punast 324d vaatamas, millel pidi hea kere olema. Too osutus täielikuks räimeks ja siis tagasiteel mõtlesin, et teen nalja ja käin vaatan selle peletise ka üle (see sama valge 324d). Telefonis tundus juba asi naljakas kui auto müüja ütles, et "ülevaatus puudub, kindlustus puudub ja minul load ka puuduvad". Igatahes kohapeal autot vaadates selgus, et kere on üllatavalt tugev (pean põhja just silmas, kus midagi läbivat ei ole). Välimuse poole pealt tahab auto muidugi kõvasti tegemist aga plekitööna ainult vaja vahetada vasak tagumine tiivakaar ning üks väike lapp keevitada tagumisele paremale koopale. Poisid, kes autot müüsid olid jutu järgi hooratta laiali lasknud ja see oli ära vahetatud. Eile viskasin autol juba need koledad tuled minema ja panin korralikud facelifti luubid ette, päris palju ilusamaks muutus asi. Eks varsti tuleb ka teema ja hoian tegemistega kursis.

Kui keegi plaanib veel pikema sõidu ette võtta, siis eelinfoks nii palju, et kere ei ole heas korras (esimesed nurgad mõlemad läbi, vaipa võib põhja alt vabalt katsuda, pagasiruumis juhipoolse katte taga haigutab rusika suurune auk, ees juhi pool lanseka sees umbes 5cm pikk ja 1cm lai pragu või auk, juhipoolne uks alt väga mäda).

Lisasin veel mõned pildid. Müüki lisanud veel üks PFL 57L bensiinipaak, mis on küll vanem, aga kütust peab (puudu paagi erinevaid pooli ühendav toru).

....

http://www.ebay.co.u...984.m1423.l2649 kas keegi Tartus sellise chipi originaal ajusse paigaldamisega saab hakkama?

kus kandis need sul asuvad?

Mis siin eluvõõrast on? Loogiline nagu oleks, et kui mootor on võimsam, siis üldiselt juba tehasest teine ülekanne jms. Igatahes eks ma katsun edasi ise googeldada ja minugi poolest võib teema sulgeda. Tänud kõigile vastanuile.

Aga kui minna m20b25 teed, siis kuidas on mootoripatjade ja muude asjadega. Kas suhteliselt 1:1 kui teha m20b20 to m20b25 swap või väga palju muutmist? Loogiline, et juhtmestik tuleb teine panna aga kuidas on difriga ja kui palju erinevad neil kastid?