Margo

Kui ka mõned andurid saaks, oleks super. Pakkumised PS või 55 977 1O5

M50B25 Bosch ilma vanoseta mootorijuhtmestikku ja paari pudinat vaja. Kellel pakkuda? Teistesse vidinatesse vist mõttetu teemat teha, varuosaärikad sealt vist eriti ei vaata.

Vähemalt koodid on erinevad. 1,8 ja is peaks sama sobima, aga 1,6 oma lugeja.

Ma ei usu, et 2.0 ja 2,5 erinevad hoovastikud on. Mul albumis piltidena E30 M42 G240 ja E34 M50 ZF vahel võrdlus olemas. Täpselt sama pikad kastid ja hoovastikud. Kangi asukoht sõltub mootori paigutusest. E36 käppade puhul tuleb üldiselt modida hoobasid. Kui muidugi on vahe ja mingi hoovastiku pikkus täpselt sobib, anna teada.

Speed-Freak müüs vist seda.

https://www.trwaftermarket.com/en/catalogue/

Mul ka AdBlock ja lehed on kõik puhtad

Üht kaitset nad ei jaga, küll aga üht massi ja see on G200, ehk see, millest Tiit rääkis.

Kõik juhtmed pole siis õigesti veetud, kui sädet pole. Kütusepump ka ei tööta?

AC jaoks on eraldi rihm, teised agregaadid sama rihma peal jah.

Kinnitused tehtud või ripub niisama ees?

Üks M40 probleem just oli siin rubriigis, kus puterdas, aga kogu aeg, isegi video oli. Aitas pihustite vahetus. Mul oli kunagi üks 126kw m20b25 mootor, mis tühikäigul aegajalt nagu V8 käis. Kuna pöördesse läks ja edasi käis väga hästi, siis ei süvenenud ka probleemi, kuna kasutada sai probleemideta. Point siis see, et kui ainult käivitades paar sekki ebaühtlane, aga liigub hästi, siis ehk polegi vaja muretseda. Kui lihtsalt erinevaid mõtteid tulistada, siis võivad ka hüdrokad esimese käivitusega aeglaselt täituda või tühjeneda paksu või vale õli tõttu. Puterdades üleliia ei klõbise?

See käivitusmure pigem ehk tühikäigumootori või gaasisiibriga seotud. Õhulugejalt juhtme järelt võtmine näitab ainult, kas tema väärtust arvestatakse või ei.

Kui väga ei põle, siis mul üks katus olemas, kust need välja nokkida.

Nagu ma olen lugenud, siis uued kaanepoldid olid juba BMW enda kohandamine, et vea teket vähendada. Ja lisaks siis keegi veel välja mõelnud kaanetihendi teatud avade korrigeerimise.

Metric Mechanicsil olemas M20 jaoks kohandatud kaanetihend, kuna probleemiks pidavat olema halb jahutus 4. ja 5. silindri vahel. Turbokatel nagunii kaanetihendid teised või midagi veekanalites kõpitsetud, ehk seepärast kestavadki. Kuna viga pole kaanes endas, vaid mingis inseneriapsus, siis väikeste modifikatsioonidega peaks pragunemist saama vältida.

Ise ka naersin, et tootja kood kabrio b osa klaasidel tegelikult sama, aga hind suurem Aga seda sulle üldiselt leti tagant ei mainita. M20 kaane kohta niipalju, et saingi tegelikult teise mootori kaasa, kuna praegusel kaas maas, sest 4. ja 5. silindri vahe oli mõradega nagu tavaliselt.

Originaalid, sirged. Peal nüüd 235/55 M+S Sottozerod korraliku mustriga. ET 42. Kapslid saab Audi omad kaasa. Üks velg, nagu ka pildil näha, äärekivist kahjustatud. Võin kaasa anda ka 225/50 üsna kulunud rehvid, kui nendega alla ei mahu. Vahetusvõimalus rullikale sobivate velgede vastu. Hind 260.- Asuvad Tallinnas üldiselt ja telefon 55 977 1O5. Pilt1 Pilt2

Rahu-rahu, kes teab, millal aega üldse käed külge panna. Aga jääb M20 ilmselt jah. Enne ei hakka teemat ka tegema, kui seal kallal askeldama hakkan. Praegu sai lihtsalt enda juurde ootele toodud.

Eix pakkus sama. Aga uus võib alati hullem olla. Üritan vanaga läbi ajada ikka.

Naine küll karjus kõvasti, aga tõin ikka koju

Kaar on teatud tingimustele vastates legaalne. Auto tuleb muidugi ametlikult vormistada ja muutub kahekohaliseks.

See on muidugi hea plaan, et ootame tee ääres puksiiri ja lekitame kütust, kui oleks võinud kiirelt koju sõita lasta, et saaks vea likvideerida vms.

Miinimumi ja maksimumi vahe ongi tavaliselt 1-1,5L. "E30 karter pandud" tahtsid kirjutada ikka, mitte E34?

Custom varda puhul vaata, palju m44 minema peab, pane see norm sisse ja pärast teed õlivardale max märgi.