Reimann

Oled miskit kaalumist ka teinud? Palju võitu tuleks metalli ees?

Pigem siis juba koda ringi teha. Pole ju kõva sisuga kastist tolku, kui see mõne poldiga otsas ripub. Variant iseenestest kojad ringi visata. Peab veidi lammutama ainult ja loomulikult pärast kokku ka saama.

Kunagi sai proovitud, jäi vist mäletamist mööda kuidagipidi viltu. Aga teoorias saaks jah hoovastiku ja patjade modimisega hakkama.

Temperatuuriseier ei liigu punasele ja keema ka ei lähe, järelikult töötab

Keraamikaga katmise varianti pole? Oleksid võinud juba ammu mainida, et sellised võimalused olemas, oleks tihe külaline olnud

Robustne lähenemine probleemile, aga tore kui töötab.

M10 ja m30 mootoritel sellised külmkäivituspihustid olemas. Üldjuhul lahendatakse 2-e väikse pihustiga,. mis siis aktiveeritakse vastavalt rõhu kasvule. Annab suht hästi välja arvutada vajaliku kütusekoguse ja pihustite suuruse. Pole küll teab mis hea lahendus, kuid Rootslased sõidavad päris korralikku jõudu sama süsteemiga. Vaja pisut rohkem asjasse süübida ja arvutuslikult selgeks teha. Ideaalis logitav segukell aitaks hädast välja. Kontroller oleks loogiline ainult afr baasil, aga liigselt keeruline ja mõtekam oleks juba progeaju.. Rpm ei anna otseselt midagi kuna koormus alati erinev ja map on sama lahendus mis rõhulülititega.

Turboclub.ee rohkem õnne ilmselt.

Lisapihustile kütusesurve järgi. Paigaldad sisselaske torustikku, eeldan, et tegemist turboprojektiga. Ja toru suhtes nurga alla suunaga sisselaske poole. Juhid 12 voldiga, läbi rõhuanduri, milleks sobib nt õlisurve andur, siis vastava baari jaoks, mida plaanid, ning sellega lülitus lahendatud.

Tagastangest pilti?

Vändaandur. Kontrolli sädet. Mul mõned juhtumid, kus jahutusvedelik vändaanduri sisse pressinud.

Võta küünal maha, kui märg, siis muud mured, kui pole, siis kontrolli bensupumpa/filtrit. Sädemekontroll annaks ka selgust ja seda kõikidel silindritel.

Tuledelüliti reostaat kehva. Proovi korduvalt keerates kas märkad muutust. Ilmselt vajab vahetust.

Raplas aju- 15.- 53738119.

Kallim aju parem, kui on uuema tüübi mootor ja palju agregaate küljes, mille lülimiseks tava ms-il pole lihtsalt väljundeid, aga m20 kui selline on ise sama kiviaegne, kui see ms, aga millegipärast siiski ehitajate seas sama levinud. Kestvus kui selline on täiesti umbmäärane näitaja, kuna võib ju ka see 1000hp mootor kesta sadu tuhandeid km, kui lihtsalt ei vajutata VKM-i poiste kohta ainult head sõnad, kuid eks ole ka nende eesmärk teha müüki, ning soovitatav on turbomootorile niikuinii installida kõige kangemad ja kallimad tükid üldse, muidu ei saa seda kestma, vaid ajab kepsu juba tühikäigul toast välja. See on meiemaal millegipärast mootoriehituse määraja. Vaadates kamraade Rootsimaalt ei nurise seal keegi ms-i üle ja ajavad oma ms-i, originaalkollede ja U ühendustega 400+ jõudu.

Eks see ole pigem paigaldajas ja seadistajas kinni. Oma lollust ei aja ei haltech ega hestec korda. Ja kui siin vaadata neid ehitamise teemasid, siis on väga väheseid, kes mahutavad oma eelarvesse üle tuhande eurose aju. Low budgetid on need enamused. Võiks ju ka Boschi armatuurialla paigaldada, aga kas see ilma mitmetuhande eurose sisuta mootor seda vajab, see on juba iseasi.

Üleüldiselt on progetavad ajud juba üliodavaks läinud. Saab siin saja euroga juba ms 1 kätte, niiet oluliselt lihtsam ja efektiivsem on ikkagi seda teed minna.

Uuri nukka, ehk valesti ajastus.

Peakski nime kirja panema Kuigi kardan, et selleks ajaks juba rada jääs, või vähemalt nii külm, et ei ole enam mugav liikuda

Selleks korraks siis siduriga ühelpool Sai korraliku sissesõidu, aga ilmselgelt on see ketta mõõt ikkagi liialt väike vähe karmima sõidu jaoks. Hetkel ajan pinnad uuesti sirgeks ja siis uus ketas sisse, saab veel enne lund sõita vähe, edasi siis vaatab talvel, mis mõtted tekivad. Vahetasin vahepeal kempiluku lahtise diffrivastu, kuna oli palju linnas tiirutamist ja see sakutamine ei olnud väga mugav, kuid vähe aega sõitu ja panin luku tagasi, kuna jube kergelt hakkas üks ratas ringi käima ja tekkis juba tunne, et mootoril pole üldse jõudu. Igatahes juhitavusega olen väga rahul, kuna see midagikaaluv m10 on ikka ideaal sinna kerepeale, selle tõestuseks plaaningi kevadel ka vähe rinkat proovida ja vaatan, kuidas konkurentsis püsib. uue mootori plaan on ka juba olemas, kuna jõueesmärki ei ole saavutanud ja selle mootori põhjal ilmselt edasi ei liigu, aga sellest siis kui asi käes.

Vaata mu auto teema alt, seal mõned pildid. Pakutud mõõduga ei pea midagi lõikama, tulede all on ruumi piisavalt.

Minul veidi suurem kui ülaltoodud ja seetõttu tegin esinina uue, aga see läheb ümbertegemata ilusti paika ja 2.5" torustik mahub täpselt tulede alt läbi, niiet lihtsaimast lihtsaim variant.

http://www.db-hp.ee/web/toode/5256/550x180x65mm-25in-25out-small-intercooler Mahub ideaalselt esivõre taha jahutusradika ette.

Camber plaatidega oleks hea väljakeeratud ratast vähe sirgemaks ka ajada, kui pidamine oluline.

Ebay kõige lihtsam.