oo7

M20 rihmavahetus pole eriti raske töö. Olen ise 5x seda teinud. Ma olen lasknud sellel vedrul ära pingutada rulliku. Samas ma olen UM-ist uue vedru ostnud ka. Maksis vist ainult 1 euro.

Väga lahe on E30nega kurvilise külateepeal kihutada, harrastan vahest ise ka. Masinal jõudu paistab olevat, võtab vehkima rooliga

Värvi, velje ja mootorivalik on viimasepeal.. Loodame, et seal Vigalas pildil oleva tulemuseni ka jõuavad

Dragis on see asi, et sellise 3 käigulise (või isegi 2 käigulise) auto sõit kestab alla 10 sekundi. Top Fuel dragsteril on aint 1 käik, sõidu aeg on mingi 5 sekundit. Siiski ei tasu unustada et need on tavaliselt automaatkastid s.t turbiin lukustub näiteks dragsteril kuskil 200 meetri pealt ja on väga oluline seadistamisparameeter, mis sätitakse vastavalt raja pidamisele ehk teisisõnu ülekanne siiski muutub sõidu jooksul. Paljudel käikudel pole mõtet, sest sõidu aeg on lihtsalt nii lühike. Uutel muutuva geomeetriaga turbodega autodel on momendikõver äärmiselt sirge, näiteks võib max võimsus asetseda 5500-7300 pöörde vahemikus konstantsena (uus BMW M4). Selline auto ei tundu üldsegi nii kiire, kui näiteks sama võimas vana vabalthingav KUID suudab sellest selgelt paremini kiirendada. Sellisel autol on 8 käiku omal kohal, kuid selge on see et 400 meetri peal ei tarvita ta neid kõiki !

Äge

Eixil on õigus. Minu autol pandi klaas nööriga ette. Algul isegi natuke aega pidas, kuid pärast esimesi väga tugevaid vihmasi oli kindalaegas ja motronic paksult vett täis !!!

Vaata mis seisus jagaja kontaktid on. Uus originaaliga sama tootja tehtud asi on 60 eurot

Sõitsin ükspäev järgi sl pikka aega, päris ilus auto. Kahjuks taga veljed on vales mõõdus, võiks olla sellised nagu ees

Mul läx just eest ära võttes katki maitea kas tasub üldse vana tihend siis katki lõigata ?

ma tegelt ei teagi mis oma autoga teha peagi panen salongi kokku ja siis peaks viima kuskile tihendivahetusse, halb on see et sadada ei tohi muidu on sisu jälle täis

Ma tükk aega ootasin, millal keegi selle saidi tarkused siia postitab Mäletan kunagi aastaid tagasi EBK-st Kuno_T rääkis, et oli neid selle võimsuse teema kohapealt harida üritanud, kuid kustutasid lihtsalt ta postitused ära. Jälgige teinekord USA autode omanikke, need kellel on aeglased masinad (väikese võimsusega) räägivad kui kõva pöördemoment neil on, need kellel auto väga kiire millegipärast jälle hobujõududest "Kokkuvõtvalt on kõige kiirem selline auto, mille mootoril on kõige rohkem pöördemomenti selles pööretevahemikus, milles teda peamiselt kasutatakse. " Kõik kes seda lauset usuvad, võtke stopper ja minge oma autoga sirgele ja proovige kiirendada esimene kord vahetades käigud ära maksimaalse pöördemomendi pööretel 325i puhul 4000, ja teine kord 5900 juures. Kumbal korral kiirem on

Mul oleks ka vaja esiklaasi tihend ära vahetada. Ise ma enam ei turgi sest lõhkusin eelmise klaasi ära ja kellegile lampi ei vii ka, sest peale seda jooksis vesi sisse. Nööri ei tohi turkida..

Üldiselt mees kes päriselt värvida oskab saab oma põhitöö pealt juba niipalju raha et mingi 450 eest ei hakka kuskil kuuris üldse lolli mängimagi. Karta on, et sealt midagi oodata pole.

Peab ka seda pena seieri asja uurima, mul ta pendeldab aint siis kui kütet vähe s.t alla 20 liitri.. Ilus auto

Sa käid kuskil majaees mingit pilli pervamas v ?

Aga on ta siis 323i ikka s.t ketastega pidurid, 6 silindriga mootor jne. ?

Muidu Service Manual nii Bentley kui Haynes soovitavad alati panna uue rihma, kui see maha võetakse, olgu kui uus tahes. Vägagi standardtegevus, mida teha kui endale uus E30 osta. Muide oma autol oleks ka kohe läinud, eelmine vend ütles et jh ju vist mingi 2 aastat tagasi vahetati vms, kiskusin asja kohe lahti ja selgus, et rihm omadega väga kööga, hammastel praod vahel ja üks hammas oli juba natuke murdunud.

Pill on ostetud 316i-na ja siis lastud ümber ehitada Bauris hiljem (vahepeal aasta nr vahetus) ma arvan. Tehnilises passis jääb vist ikka jh algse tootja vin kood

Hoovastik lahti ?

Mida raskem on auto või asi mis liigub seda mõistlikum on diiselmootor. Diiselmootoril on ökonoomsuse kohapealt termodünaamiline eelis. Ega väiksema pöördemomendiga mootor saab ka vedada väga suurt raskust, tuleb lihtsalt panna vastav peaülekanne. Lihtsalt mingi 10 000 pöördel lõugav mootor ei ole eriti mõistlik kuskil traktori sees, sinna sobib madalatel pööretel töötav mootor. Eixil on selle möödasõidu kohapealt sellesmõttes õigus, et tema autol on tõesti näiteks 2000 pöörde pealt sama käigu ja sama peaülekande korral rohkem võimsust, kui 325i-l Olukord muutub siis, kui on võimalus lükata käik alla ja saada suuremat võimsust. SIhuke programm nagu CarTest on küll kiviaegne, kuid päris äge mängida, proovige Võib excelisse selle esimesena toodud valemi samuti panna ja asi läbi mängida. Igaks juhuks ütlen et tulemus on wattides, seega korrutage 1000-ga Muide diisli suur pöördemoment ei tule üldsegi mitte kütusest, vaid pigem minu arvates sellest, et need mootorid on madalapöördelised. Selleks et saavutada vajalikku võimsust laetakse need turboga üle, mis on matemaatiliselt pöördemomendi kordaja. Ehk kuna pöördeid tõsta ei saa tõstetakse momenti, mis omakorda tõstab võimsust.

Küsimus seisnes tõenäosusel. Nimelt kui teada on, et Jaanil on 200kw, siis kõige sobivamate ülekannete juures nagu öeldud on tema auto igaljuhul kiirem, kui 125kw 325i. Seevastu Jüri oma võib olla kas kiirem või ei. Nimelt, kui Jüril on peal näiteks väga suur turbota diisel (nagu meie Patrolil 4,2), millel 400nm, kuid vaid ~85kw, siis ei suuda see sõita kiiremini, kui originaalne 325i, kui tal on peal näiteks M60b40 oma 210kw ja 400nm, siis on tema auto isegi Jaani omast kiirem. Vaata asi on selles, et "sobiv" ülekanne tähendab seda, et peaülekande arv on piisavalt suur, et ratastesse kandub ikka sama palju nm. Näiteks 100kw ja 100nm pillil peaks olema täpselt 2x suurema ülekandearvuga differ, kui 100kw ja 200nm pillil, kuna ta pöörleb ka 2x kiiremini, siis läheb ratastesse ikka sama jõud ja ta on sama kiire. Seega raha tasub panna Jaani peale, temaga võidab kindlasti, Jüriga võidab vb olla. (oleneb millistel pööretel tal see 400nm on) Sa enne ütlesid, et pöördemoment ilma pöörlemiskiiruseta pole midagi, see oli väga õige. Lihtne ja eluline näide oleks nii, millest kõik aru saavad: Sõidan Ooresse kohale, sa küsid mu käest et kiiresti siia sõitsid (ehk kiire mu pill on), ma vastan sulle lihtsalt 300 kilomeetrit. See ei anna mittemingit infot kui kiire mu masin on, vaid seda, kui suurt vahemaad see jõuab sõita. Kui ma vastaks et 300km ja 3 tunniga, siis sa juba tead, et ahah 100km tunnis. Vot see kilomeetrit tunnis ehk kiirus ongi piltlikult öeldes Võimsus, vahemaa on pöördemoment ja aeg on pöörlemissagedus. Ehk kui keegi ütleb et voh mu autol on 400nm, ei pruugi see auto olla üldsegi mitte kiire Küll aga on ta võimeline vedama suhteliselt kindlalt vägevat raskust Ma usun, et sa jagad asja küll räägime lihtsalt aia august ja aiast vahepeal.

Steeringrod pulley ?

Eix ära minust küll mööda sõida, pärast tuhmub jälle värv ära selle peale mis summutist tuleb

Siim, sa räägid oma näites füüsikalisest tööst, mitte töö tegemise kiiruset s.t võimsusest. See ongi põhimõtteline viga. Unustad ära sellise teguri töö tegemise kiiruse arvutamisest nagu AEG. Võimsus = Töö / aja muut. S.t seda, et kui kiiresti vasjad kangiga oma ukse lahti saavad. Meid huvitab auto kiirus, mitte see, et kui vägevat tööd (rasket asja) ta veab. Tagasi autode juurde, siinkohal räägid õigust viimases lõigus alles. Üritan asja selgitada nii, et need kes füüsikaga väga kursis pole saavad ka aru. Kolbmootorite puhul: Võimsus (W) = Pöördemoment (N.m) x Pöörlemissagedus (RPM) / 9.5488 Selleks, et suurendada võimsust tuleb teha emba kumba, kas suurendada pöördemomenti või pöörlemissagedust. Jätame pöördemomendi samaks ja suurendame pöörlemissagedust. Kuna Siit peaks olema selge, et auto saab olla ka kiirem (võimsam) ka sellisel juhul, kui pöördemoment jääb samaks. Nimelt suurendades pöörlemissagedust suureneb võimsus. Vaatleme olukorda, kus peaks pöördemoment töö tegemise kiirust määrama. Sama valem pöördemomendi vaatevinklist: Pöördemoment (N.m) = 9.5488 x Võimsus (W) / Pöörlemissagedus (RPM) Võimsus jääb jällegi samaks. Nüüd tõstame pöörlemissagedust (s.t hakkame kiiremini tööd tegema või sõrgkangiga kangutama või misiganes teile meeldib) selgub, et pöördemoment hoopis langeb. Seega pöördemoment ei saa määrata ise kiirust. Taibukamad on praeguseks aru saanud, et esimeses valemis pöördemomendi suurendamine toob ka kaasa võimsuse kasvu, seega ka töö kiiruse kasvu. Siinkohal järeldubki et rääkides auto kiirusest võib rääkida pöördemomendist JA pöörlemissagedusest VÕI võimsusest (mis iseloomustab neid koos)! See on esmatasand, edasi tulevad juba mootorist mitte olenevad asjad nagu käiguülekanded jne ehk kuidas võimsust õnnestub rakendada. Hästi rakendatud 135kw võib olla sama kiire kui halvemini rakendatud 150kw. See millisel pöördel see võimsus asetseb ei oma tähtsust, kui jõuülekanne on vastavalt sellele seadistatud. Lõpetuseks väga huvitav küsimus: Jaani E30nel on 200kw, Jüri E30nel on 400nm. Mõlema auto ülekanne on seadistatud ideaalselt antud mootorile, kõik muu on võrdne. Rohkem infot teada pole. Kumba auto peale paneksite 1000 eurot väitmaks et see on kiirem kui originaalkorras 325i ?

Isegi mõelnud sellele, et kui mingi idioot pilli sodiks sõidaks, et palju kindlustus selle eest raatsiks maksta.. kardan, et suurt mittemidagi Loodame, et suvel kokkutulekuks ikka valmis