oo7

885 plokikaas on muide päris korralike kanalitega. See on vb olla küll veidi nõrk, kuid M20 mootor on heas seades ja selle kaant saab tarvitada suurema töömahu ja pöörete juures väga edukalt

Ise tarvitan tagaratastel 205 laiasi rehve. Muidu 15 tolliste eeliseks on see, et isegi kvaliteetrehvid on tegelikult päris odavad. Mis firma oma see uus visko on ?. Ma ise ostsin Sachs oma. Sellega on nii, et kui külmalt käima panna siis esimesed mingi minut aega teeb helikopteri häält ja siis kaob ära. Eelmisega nii polnud.

See on tore, et E30 inimesed ühteteist teepeal tervitavad. Aegajalt ikka vilgutatakse tuledega või visatakse käppa. Samas kui ma oma E36-ga sõidan ja keegi tervitaks vaataks et dafuq see oli

Peegli kate juhipoolne see 3nurkne plast ? Turvavöö vastus esimene ? Tuhatoos ? Katuseluugi vänt ?

Eile juhtus huvitav juhus. Tulin õhtul poest ja E30 ümber olid kogunenud 2 ~50a härrat. Need siis uurisid seda iga nurga pealt. Tuli välja et härrad ootasid mind ja tahtsid seda autot kangesti ära osta. Tähendab 1 neist. Ma muidugi viisakalt keeldusin. Pakkusid isegi lõpuks 5000.- aga ma ei raatsinud ära anda

See on juba pildipealt vaadates tõsiselt pornolt värvitud ei taha teada milline see veel reaalselt välja näeb

3,45 differ

Head häält tegi küll. Samas masin põrkas nii ropult et suurema kiiruse juures võib väga valusalt ära visata..

SOL rebis täna pastlasse Mustamäel

Lisa sinna veel 2,8 liitrise swaanz ja 2 lidrase kepsud ning asi toimib

Keerad endal kütusesegu p***e sellega lihtsalt. Kui sa mootoris õhu hulka ei suurenda siis ei ole sellest lisa kütusest mis sealt pihustist tuleb ju tolku. Selleks et seda suurendada tuleks tõsta kas pöördeid või suurendada töömahtu.

Midagi peab tegema, muidu Barun von TC ohib meie kallal aasta aega veel..

Autosi oli, ilma oli, rahvast oli. Seekord läks korda

hehe, tööjuures sai terve päeva tehase katusel tähistatud. Peab vaatama kas olen sõiduvõimeline

Selleks et M20nest sama võimsust saada on vaja tõesti mootor lahti võtta. Samas 2,8 liitrisena on see ka võimsam. Ise pooldan seda, kui auto on originaalse välimusega, siis jääb kapotialune originaal. Rahaliselt on igakell mõistlikum M50 paigaldada, kui M20 ehitama hakata.

Kui ilm ok, siis tulen vb olla ise ka

Vennal tegelt klaasid kõik kiletatud peale tuuleklaasi. Lihtsalt see suhteliselt läbipaistev kile

Väga meeldib. Sellist ma just olengi mõelnud

Masin viimasel ajal ropult õietolmu täis, ei viitsigi sellega pesulas käia koguaeg, aga kaugelt läigib küll

Kas saab olla see sellest, et vedrud on lahjad ja koormuse all õhuvool takistab siibri sulgumist ?

Peab olema mehaaniline probleem, sest jalaga on ju tunda et asi kinni või on tunda seda nõksu, millest üle vajutades asi kinni. Kordan veelkord muudes olukordades ja kohapeal seda pole. See kiilumine tekib ainult siis kui mootor töötab pikemalt kõrgel pöördel ja koormuse all.

Tol hetkel oli seal tõesti vägev ummik ja õues 30 kraadi. Mõtlesin just seal vahtides et hea et visko korras, üks aasta kui enda oma peetis oli siis sellisel hetkel pidi hoidma puhurit 4 astmes ja soendust põhjas

Jääb umbes 5000 peale lõugama. Proovisin Raplas nii, et kui gaas jäi peale keerasin mootori kinni. Tegin kapoti lahti ja gaasiklapp oli õiges asendis ja mingeid takistusi kuskil polnud. Üks variant mida veel proovida on jääda seisma nii, et mootor lõugab 5000 peal ja siis kapoti alt siibrit näppida, et kas see on avatud või ei. Proovin seda varianti täna. On plaanis, tellin ära uue õhulõdviku, kuna vana on totaalselt pude. Siis kisun selle maha. Ma siinkohal ütleks, et gaasiklapp ja tross jms töötab ja liigub väga kergelt, nii nagu peab kohapeal ja ka muidu sõites.

Eelneval õhtul peenestasin veel masinat öisel maanteel, et oleks kindel, et see toimib rajapäeval. Kõik töötas ideaalselt. Kohale jõudes juba treeningsõidu ajal hakkas gaas jälle korralikult peale jääma. Probleemile lahendust ei leidnud, seetõttu palusin endale esimeseks n-ö täpsussõiduks rahulikuma aja määrata, milleks oli 1:02. Üritasingi siis seda sõita nii, et gaasi põhja ei vajuta. Tulemuseks 8. koht ja eksimust 3 ringi peale 2.79 sekundit. Vend sai 2. koha napilt. Muusosas töötas auto väga hästi, pidamine oli hea ja pidurid samuti. Lootsin sõita mingi 58,xx aega aga kuna gaas pidevalt peale jäi, siis ei hakanud igaks juhuks ajasõidus üritama. Pilte EKBK galeriist: Mõni pilt venna masinast ka Vahepeal proovisin alla ka blingimaid velgesi. Minupoolt jäid need igatahes ostmata. Ma ei tea ei sobi nii hästi sinna alla, et oleks ära ostnud. Vist häda selles, et mul on natuke liiga tagasihoidlik auto. Niiet nutke või naerge, aga see auto sõidab nendel RH-del edasi. Kellel huvi siis e30 foorumis need müügis Selle gaasi peale jäämise kohapealt tahakski nüüd nagu nõuannet saada, et mis see võib olla. Nimelt kohapeal tallates pedaali ei kiilu see mittekuhugi. Peenestades autot 1. või 2. käiguga tühjaks ja lastes gaasi lahti ei jää see peale. Peale jääb see 3nda ja kõrgema käiguga kõrgetel pööretel (raplas ka 2. pikemalt sellega sõites kõrgel pöördel). Mida kõrgem käik seda madalamalt pöördelt. Olen asja proovinud ja uurinud. Kui sõita 5ndaga ~120 km/h on tunda et mingi raske nõks vms oleks nagu ees, kui tahta järsult kiirendada. Kui see nõks nö üle vajutada ongi gaas peal. Kui sõita 5ndaga ~140+ km/h 5ndaga ja tahta anda järsult gaasi siis ei saagi seda põhja lüüa, sest midagi oleks nagu ees. Gaas peale ei jää kui lahti lasta. Kui kiirendada gaas põhjas üle eelpool mainitud kiiruse jääb gaas peale. Gaasi saab lahti nii, et vajutad siduri alla ja vajutada seda paar korda järsku. Raplas proovisin ka tühikäigu mootori lahti ühendada. Jääb ikka peale, see ei mõjuta midagi. Probleem ei saa olla seotud ka gaasi trossiga, sest siis huiaks gaas ju igal ajal. Probleem ei saa olla ka segusiibriga otseselt, sest see liigub väga vabalt käega liigutades ja ka seest tallates muul ajal. Ma välistaks ka probleemid aju vms asjaga, sest jalaga on tunda et mingi takistus on ees. Seda takistust kohapeal seistes või muudes olukordades ei ole. Muidugi pole käigud seotud gaasi kinnijäämisega otseselt, loogika ütleb, et segusiiber kiilub kinni siis, kui see on palju avatud pikka aega mootori töötades kõrgetel pööretel. See on kaua lahti kõrgema käiguga ja vähem aega lahti madalama käiguga peenestades. Raplas oli see kaua lahti ka 2. käiguga. Kellegil on ehk mõtteid kuidas saab selline asi üldse võimalik olla ?

Valged veljed olid ?