Edetabel

Nii.. On siin mõndaaega vaikus olnud.. Seda põhjusega Alustame siis sellest, et sai võetud eesmärk jõuda avalaksule osalema (30.04.16) Tolle eelne nädal sai töölt vabaks võetud ,et tegeleda viimaste asjadega.. Väljalase valmis ehitatua, uued rehvid, flantsidega tegeletud, mõndagi kohandatud, mootori vahetus passi kajastatud, üv ja kindlustus jne Jõudsin teda ka testida umbes 1500km jagu.. Summuti otsad hetkel ajutiselt 2.5" kuid jäid kõõrakad ja lahku ning tulevad mõlemad 3" Uued rehvid 6tk.. 2 tagavaraks (mõõdus 215/35/18) Neljapäeval suundusin siis soome auto aju seadistama.. et avalaksule natuke jõulisa saada. Sai siis kohale jõudes sisselaske kolle jms maha võetud ning vahetatud Railirõhu andur ning map andur,et saaks nii latirõhku kui turborõhku tõsta. Sai siis uus soft peale ning proovima. Jõudsime tänaval 3 tõmmet testida ning lõi ootamatult mootori lõhkuma (usun et käis oma 9000rpm). Jõudsin reageerida suhteliselt kiiresti ning sai käigu/piduriga välja suretatud (lõhkus vast umbes 5sec) Sai siis auto paelaotsa ja garaasi tõstukipeale.. Eeldasime ,et lendas turbo laiali (kasutatud turbo siiski et ehk ei jopanud). Cooleri torustik õli täis ja kapotialune ka naljakal kombel (klapikambrikaanevahelt jne välja pressinud) Võtsime turbo maha ning visuaalselt ei tundunud sellel midagi juhtunud (lõtkud normipiires, korpusesse ei ole käinud, võll terve) Mis seal ikka.. järgmine päev uus turbo ostetud ning see ümber moditud ja peale pandud.. Kokku pannes sai ära pestud kogu cooleri torustik ja cooler jms... Olid eeldused et silindris ka veel miskit õli, sai korra starteriga proovitud mootorit ringi ajada kuid silindrid moosi täis. Sai siis pihustid maha võetud ning silindrid tühjaks käiatud (lendas sealt nii õli kui kütust) Sai siis silindris surved ära mõõdetud, ning tulemuseks 3-mes silindris surve pmst puudu. Oli selge, et mootor oli haiget saanud selle vähese ajaga.. Hakkasime siis põhjust otsima ning avastasime et 3 pihusti otsa olid ära lennanud.. Täpselt nüüd ei teagi mis siis juhtus, kuid üks varjantidest on see.. et liigne kütuserõhk sai pihustitele saatuslikuks ning jäi 1600Bar juures sellistest otstest survepesuriefektina kütust peale kusema ning lõi mootori lõhkuma.. Kuna auto käis üle piiraja siis arvatavasti õlisurve tõusis ka niivõrd et lõi turbost ka õli takka.. Järgmine päev sai kaan maha võetud ja tulemuseks 2 kolbi sulanud servast.. Ja kolmandal arvatavasti rõngad (ei süvenenudki enam) Ühesõnaga vana mootor peetis.. Tegelt oleks olnud lihtne, uus mootori plokk ja kokku tagasi kuid läksime teist teed.. Tuttav pakkus välja varjandi, et paneme siis juba selle nn 3.5d mootori peale ära.. Sai korra mõeldud ja asi käsile võetud. Algselt võtsin kohe turbod käsile, et üle vaadata nende seis.. Olid nii ja naa, lõtkud olemas kuid veel sõitvad.. Suurem turbo väiksemate lõtkudega, väiksemal natuke suuremad lõtkud. Mis seal ikka, kui juba siis läheks kindlapeale välja.. Sai turbod viidud asutusse nimega TurboMotors.ee Seal said siis turbod uuenduskuuri. Nimelt puuriti külmkoda suuremaks ning läksid sisse hübriid labad. Turbod kätte saades mainiti, et olid kõrbend õli seest täis.. Et kas karteri tuulutus umbes olnud või õlirõngad otsas. Sellise teadmisega ei saa ju rahu.. et ehk tõesti rõngad hõredad. Sai siis mootor pulkadeks kakutud Mootorit lahti võttes olid õnneks saaled, vänt jms kõik nagu uued. Mootor seest ise puhas jms Aga mis seal ikka.. kui juba siis juba. Sai tellitud uued saaled, rõngad, uued poldid, pihustid stenditud, uued filtrid, ketid jne Plokikaan samuti töösse saadetud Ning kokku hakatud laduma.. Uusi rõngaid külge pannes tundusid vanad ka veel viisakad.. Kuid siiski leidsime ühe vea, nimelt üks õlirõngas oli omadega kinni (otsad koos/kinni). Sealt võis tulla see probleem mida turbod sisaldasid (kõrbend õli) Otsakaan sai uus pandud.. kuna vana oli kõksu saanud ja mõrad sees (sellest ka see uus määrdunud pildil) Ühesõnaga olime sealmaal et mootor peale tõsta. Algselt oli väike kartus et äkki enam vanad (e46 3.0d) mootorikäpad ei sobi külge sellele plokile.. Kuid õnneks sobisid. Mootorit peale tõstes aga vaatame et mootori plokk laiem ning käpad rohkem lahus, seega vanad padja asukohad enam ei sobi. Sai seal väheke muudetud ning saime mootori kapotialla.. Hakkame siis kasti külge panema kuid üllatust.. Kast ei sobigi enam otsa Nimelt siis E91 2.0d 6.manu kast enam otsa ei istu (koda väiksem) Seega vaja nüüd nii uut käigukasti, hooratast kui ka sidurikomplekti. Käigukasti pole ka kahjuks nädalajooksul kusagilt leidnud Vaja siis 3.0d 170/173+ 6.Manuaal käigukasti (M57N2) mootorilt.. Pärinevad siis üldjuhul E60/61 & E90/91 jms küljest. Lisaks siis veel suur mureküsimus elektri osa.. Ei leidu juba 535d elektri skeeme kusagil.. Saime küll vist suuremjaolt selle osa lahendatud kuid jääb veel üle katsetamine.. nimelt osasi asju (kütusepumpasi jms) juhivad CAN plokid.. Kas ja mis nendega saab eks paistab.. Kui on kedagi kes sellise asjaga tegelenud võib kirjutada. Lõpetuseks üks garaasipilt ka.. Leiaks kusagilt kiirelt käigukasti komplekti saaks jälle edasi tegutseda Päikest !

Kuna ilmad on ilusad ja kutsuvad sõitma, siis sai ka tehtud pilte

Auto nüüd kokku pandud. Sõber keevitas summutile sukad külge ja täna kallasid mõned vedelikud sisse ja keerasin võtit. Turtsatas käima õnneks. Roolivõim siiski jäi kergelt undama. Õli on küll piisavalt sees aga ei saagi aru, mis värk sellega on. El.vent tuleb veel ära ühendada, sillastend teha, esimesed kettad vahetada, sest üks on kõver ja undab meeletult, peaks mingi püsivaha laskma peale panna kuskil, ülevaatus ja siis on pm kõik. Nipet-näpet plastikuid on veel puudu aga eks need hangib suve jooksul. Borbetid ootavad ka veel oma aega. Järgmine kuu vast tegeleb nendega. Lasen mõned etemad pildid ka teha. Ise pole eriline fotograaf. Kapotialune siis selline hetkel.

Vahepeal tegelikult palju juhtunud. Nagu ikka siis kõike tehakse viimastel minutitel. Uus kaan, seekord siis vanosega kaan ilma vanoseta juppidega. Klapid sooveldatud, uus tihend ja kokku tagasi. Mootori panime kokku päev ennem võistlust, ning käivitus kell 22 õhtul. Kõik ilus tore töötas, paukus, driftis. Suurhalli drift: Esimene päev: Treeningsõitudel sadas lausvihma ning sõitmine oli nagu jääl. Esimestel ringidel juba oli probleem karterituulutusega, mistõttu õli otsis muud kohad, kust välja pressida. See viga sai kiiresti parandatud. Veel mõned ringid ning täpselt ennem kvalifikatsiooni purunes gaasitross, selle laenasime kiirelt sõbra autolt. Kvalifikatsiooni ajaks oli vihm järgi jäänud ning tuul rada juba kuivatanud. Kvalifikatsiooni esimesel ringil külastasin betooni, mis rikkus tagumise õõtsa, mille tulemusena oli ratas täiesti vales asendis. Muud valikut polnud- läksime teisele ringile kõvera õõtsaga. Kuna auto tiris vägisi paremale, sõitsin täpselt enne entry joont tagumise rattaga üle äärekivi, mis lõhkus velje. Teise ringi sõitsin siis kõvera õõtsa, katkise velje ja tühja rehviga ning õnnestus isegi sedaviisi saada 38.8 punkti, mis andis pääsu TOP16-nesse. Rõõmustavat uudist kuuldes kiirelt garaasi ning autot tandemiteks korda tegema. Õõts sai kistud kiirelt ühe teise drifti e30ne alt ning tehtud veel 5x120 peale + pidurisupportite kinnitused ümber keevitatud. Teine päev: TOP16 vastaseks sai Karel Piiroja kelle vastu sõidu võitsin ning juba edasi TOP8. Top 8 vastaseks Karl Peeter Nõmme, kelle vastu kahjuks tuli leppida kaotusega. Kokkuvõttes 7. koht ning võib väga rahule jääda arvestades kuidas see kõik kujunes

See väike nupp on tagumiste akende lastelukk nö. Mul touringul selliselt, et see nupp tuleb alla vajutada, siis tagaistuja saab alles klaasi alla lasta. Eks targemad oskavad täpsustada

See kordi mitu siin mainitud. See jaapani värk mingi

Käisin eile diagnostis ära Truumus. Sealt sain teada et pill on ilgelt heas korras ja klappe võiks ainult reguleerida, mida ma ka ise kõrva järgi kuulen. Masin kooles sinna sõites korra ära enne kohale jõudmist, aga muidugi hakkas käima kohe, kui uuesti käima panin. Koju sõitsin siis töötas väga hästi, uhasin mingi 20 kilti ringi öösel linnapeal ja töötab.. Võta nüüd kinni mis tal viga

On sul rohkem pildimaterjali kuidas roolilati ja karteri vaheline ruum välja näeb,palju tulemüüri ja mootori vahele ruumi jäi,kastina kasutad m5 oma? Kas tunnel vajas kõvasti modimist? Käpad tellisid w kohapeal valmistatud? VL kolled x5 või custom toodang? Mingeid erilisi tähelepanekuid installi käigus millele peaks eriliselt tähelepanu pöörama? Siitpoolt ka tulemas 1x cab ja 1x coupe sama tehnika peale,hetkeseisuga mõlemal kapotialused tühjaks saanud ja ettevalmistused seal ning osade hankimine. võid näoraamatus ka saata pildimaterjali kui on.

Ilus töö, väga kena! Pole see aasta veel linnavahel näinud, kui näen viskan käppa.