BMW 325i 1990 - nael

Jah ja siis on kaane töö 2x kallim ning kolle ehitamiseks peab lanseka ringi tuunima

Me @ saan lähipäevil tunda mis summa läheb 24 klappi kaane täisremondile

Tahaks tsipa suuremat kui GT2860RS.

Auto nigunii juba pühapäeva auto, et linnassõitu suht vähe

Seega gt3071r tundub minu uurimuste järgi hästi sobivat.

Reaalselt pole ühtegi m20b25 leidnud netist, kes seda kasutanud oleks.

Enamus ameerikas ikka holset ja holset.

Mis hinnad eestis fiibrist kapotile on?

Mõnel siin tuning.ee-s käpp või sugupuu kah vist sees, et palju hind sellele on?

Läks lahti tegemis tross katki, nüüd olekski õige aeg vähe kergema peale üle minna

Seda turbo asja veel mõtleb.

M20 ei talu vasturõhku seega suurem turbo nagu selle vastu parem.

Ehk patrik oma komplektiga võttis maksimumi, mis võtta annab.

Päris hea tulemus samas peab mõtlema

(315hp@0,8bar)

Ebayst sai pihustid ka ära tellitud 42lb ehk 440cc.

Selline asi kah ära tellitud:

Vaata, et mingeid saastasid pihusteid ei saa.

Igatahes mind tegi suht ettevaatlikuks pihustite ostmine, kui peaaegu ühtesid tellima hakkasin Subarule ja

siis sõber ühes foorumis teema otsa sattus kus 10+ inimest oma mootorid laiali lasknud antud firma pihustitega,

kuna flow oli pea 200cc pihustite vahel erinev kuigi väidetavalt olid asjad FLOW MATCHED.

Osad pihustid jäid lihtsalt kinni/lahti ka.

Fiibrist kapoti saad Tarmolt, ilmselt tunduvalt odavamalt kui tuning.ee-st.

Ja ei pea ka rõvedaid kiirkinnitusi kasutama.

Vähemalt mulle on antud asjad juba sellise kleepsutuningu maigug, teistele maybe mitte.

K26 on muidugi eriti suure flow-ga kuumakojaga

Ei juhtunud Rando autol sellest midagi, ega ka Patriku ja Allani autol.

Suurem kuumakoja flow muidugi tähendab rohkem jõudu aga hilisemat spool-upi.

Vaata, et mingeid saastasid pihusteid ei saa.

Igatahes mind tegi suht ettevaatlikuks pihustite ostmine, kui peaaegu ...

Jah lugesin seda teemat.

Suure hooga tellisin lucase omad ära, kuid saatsin neile kirja, et kui õnnestub vahetan bosch-i omade vastu välja.

Vaatasin netist erinevaid videosid kus oli näidatud Spary patternid.

Siis oli selgelt näha, et bosch-i omad atomiseerivad kõige paremini.

Samas youtubes video ka bosch 440cc kohta, siis nendel küll eriti hea see atomiseerimine pole

Aga noh see ka vist juba pilli lõhki ajamine.

Lucase hind koos transpordiga: ca 250$ boschil 350$. Bosch nimi lihtsalt lisaks kindlustunnet veelgi:D Kuigi lucast kasutatakse ka tehasest tulnud autodes.

Võibolla tõesti mõtlen üle. Kõige lihtsam osta vana audi turbo ja läheb nurgast otsiks torud keevitaks kuidagi kokku ja väga hea. Mingi FPR kah vahele, rõhk 7 bari peale originaal pumbaga ja ikka veel väga hea.

Fiidrist kapoti kohta, siis kasutaks neid etteotsa:

Siis ei paista mingi bling bling värke kapoti peal.

Taha otsa prooviks ilmset mingi aasa aretada, et lukustuks sinna.

Eks vaatab.

Stock on ikkagi da cleanest.

Tarmol endal peal praegu fiiberkapott ja tehase kinnitustega.

Pole mõtet teha fiiberkapotti tehasekinnitustega. Siis sõida juba originaaliga ringi...

Pole mõtet teha fiiberkapotti tehasekinnitustega. Siis sõida juba originaaliga ringi...

Nõus. Kui nii teha siis läheb fiiber raskeks esiteks, ja et ta ''vedel'' ei oleks ja normaalselt kinni lükata saaks peaks ta olema veel tugevam ja raskem. Kokkuvõttes kui kaalu tahad säästa siis tee nii kerge kui saad ja pane splintidega. Et mida sa saada tahad.. kas kiiret autot või ilusat autot.

Noh originaal kinnitustega saab ka kapoti vähemalt 2x kergemaks.

Kes tahab racingu tarbeks, kes otsib ilu ka taga asjas.

Aga ilusalt ja kergelt on alati kallim teha kui racing stiilis kergelt.

sama kaalu peaks saama kui originaal kapotel sõrestik välja lõigata sees.

Nõus. Kui nii teha siis läheb fiiber raskeks esiteks, ja et ta ''vedel'' ei oleks ja normaalselt kinni lükata saaks peaks ta olema veel tugevam ja raskem. Kokkuvõttes kui kaalu tahad säästa siis tee nii kerge kui saad ja pane splintidega. Et mida sa saada tahad.. kas kiiret autot või ilusat autot.

Lisa kronsad mis tegin klaasplastist kapotile, et kinnitada orig ingedele kaalusid 2 kg.(max saaks need timmida 1kg)

Samas kui splintidega lahenduse peale minna, siis lisaks saab ära võtta ka ingede süsteemi auto ninaosas. Jälle miinus kg kuni paar. Seega ma pooldan ka ikka splintidega lahendust kui eesmärgiks võimalikult kerge kapott. Splint on samas ka oluliselt turvalisem kui seda just lahti ei unusta, mis vahel võib juhtuda

Kui juba iga üksikut kg taga ajate, siis teil mootoril liiga vähe jõudu mitte auto raske

Mulle meeldib klaasfiiber kapoti puhul näiteks see, et ta ei roosteta meie olematus kliimas.

Üldiselt Eestis peaks terve auto plastikust olema, et ta vähekenegi säiliks.

nõustun mihkliga 100%, mida te selle paari kilo võiduga saavutate?

saan aru kui auto läheb ringrajale ja kaaluvõit peab olema maksimaalne

ning isegi poldid vahetatakse ALU poltide vastu jne, aga....?!?!

mõnele meeldib teadmine, et tal on mitteroostetav kapott - nagu mina.

ostsin ka omale sparco kiirkinnitused, nüüd ma vaatan neid ja mõtlen, et

kas mul tõesti mujale raha panna polnud

See kaaluvõit kapoti vahetamisel fiibrist kapoti vastu on suhteliselt marginaalne. Eeliseks on pigem see et kui vaja kapoti all toimetada siis fiibrist kapoti tõstad lihtsalt eest ära aga originaal kapott katab ära terve auto esiosa ja mootorile pääsed vaid külgedelt ligi kui polte ei viitsi lahti kruttida.

Tarmo ehk collaraceri käest sai tellitud fiibrist kapott. Taha poole jäävad originaal kinnitused, aga ette paneb siis mingid kiirukad.

Daqqeri teemast innustust saades sai ära tellitud ka alumiineumist mootori ja käigukasti padjad. Saugal 4-->3 vahetades ei õnnestunud seda kiiresti teha ehk käigukast paindes. Eks vaatab kas hakkab kere hullult värisema.

Täna sain kätte tutikad Bosch 42lb - 440cc "green top" pihustid:

Pihustidest peaks piisama umbes 400hp tarbeks.

Peaaegu õnnestus endale hankida ka Holset HX35W, kuid tartlasest müüja otsustas selle ennem kohalikule inimesele ära müüa. Kuigi meil oli kokkulepitud, et teisipäeval ta sõber toob mulle Tallinna selle.

Aga noh juhtub.

Aju on Mihkli käes. Esineb erinevaid probleeme

Mõneti ka minu süül lisaks anomaaliatele. Jootekvalideet pidi kehvake olema!

Reguleerisin klappide vahed nüüd ära.

Kas on mingi põhjus miks sakslane võis jätta suuremad vahed sisse?

Raske uskuda, et automehaaniku teenuseid pakkuva firma omanikuna ta lihtsalt selle tegemata jättis. Aga kes teab.

Hea õpetus:

http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E30-Valve_Adjust/E30-Valve_Adjust.htm

Loll oled kui autot nügima hakkad, et nukkasid keerata!

Mida ma sulle USA-kate kohta ütlesin?

Aga põhjuseks võivad olla teised klapivedrud ja nukk kuigi ma ei tea, kas see eeldab ka teist mõõtu klapivahe.

Asjalik oleks pöörduda muidugi konkreetse vedru/nukatootja spec sheeti poole vast.

Lõpuks vahetasin taga piduriklotsid ära.

Oktoobris ostetud kettad kahjuks osutusid 325ix omadeks ning seetõttu ei sobinud

Eks näeb kas autoosad.ee on nõus toote ümber vahetama kuigi nii ammu ostetud.

Vahepeal Mihkli abil hangitud turboprojekti jaoks intercooler ette ja kapotikinnitused. Paar silikoon jullat kah.

Sammuti ära tellitud elektrivent ja bosch 044 pump.

Nüüd vaja otsustada millal sidurile upgrade teha. Ehk kas kohe või hiljem

Sidurijaoks mõtted olid sach *618 korv + korralik ketas.

Leia piltidelt intercooler.

Vildakat stanget ja mitte keskel numbrit ei maksa pahaks panna

3% tehtud turbo projekti jaoks

oleks IC veel tumedamas toonis ka, sis ei leiakski ülesse

väga ilus näeb see masin välja

Värvi jah ära, et soojusvahetus viletsamaks läheks

Kusjuures need hiinaka kärjed on niigi hõbedase värviga üle värvitud.

Peaks äkki värvieemaldisse likku lükkama asja :?

ega nüüd kohe aerosoolitama ei pea hakkama mainimise pärast

see värvieemaldisse likku viskamine on suht hea mõte

Noh olenevalt hiinlaste alumiiniumi kvaliteedist võib juhtuda,

et pärast leotamist oled ainult vannide omanik

Paar jubinat jälle juures Tial 44mm Wastegate ja Holset HX-35

Nüüdseks turbo tarbeks olemas:

Bosch 42lb 440cc "Green top" pihustid

Bosch 044 Kütusepump

Greddy BOV

Mustast metallist toru ja põlvi kollektori tarbeks

Sach ***618 korv

KEP Siduriketas

Tial 44mm Wastegate

Holset HX-35

Catch tank veel vaja ja siis enamvähem kõik olemas.

Muidugi veel hunnik torusid, üleminekuid + muid ootamatuid asju

Ja siis veel hunnik aega garaazis ehitamisele ja juppide külge panemisele.