AndresS

Järgmine, teine AG suvekarika etapp ongi Raplas @ 27/05/2012, http://foorum.fastfords.org.ee/viewtopic.php?f=2&t=20755 Samuti on nädal enne seda võimalik sõita Raplas kuuldavasti ECC Tuning üritusel, kuid ma pole veel kindel, kas sinna saan/jõuan/tahan minna. Tagaveolisega sõita on puhas rõõm, ka Raplas. Eks see veoskeemi eelistus ole usu ja maitse küsimus ka rohkem. Paraku, nende aastate jooksul, olen näinud üksikuid võrreldava võimsusega esiveolisi, kes Raplas konkurentsi on pakkunud või kiiremini sõitnud. Edu ikka vaja, pealehakkamist ja häid mõtteid ja ideid ja rohkem vaba aega muidugi ka sekka :-)

R888 tänavaslikk hakkab ikka suhteliselt kohe tööle, seda pole vaja praktiliselt üldse soojendada erinevalt täisslikkidest. Segu on muidugi pehmem (kasutan keskmise seguga GG mudelit) ja seetõttu kulub ta tänavarehvist kiiremini, kuid teisalt saab temaga rajal muretult sõita ja ka kuumast peast ei hakka ta tükke välja viskama ega servi närima/kulutama (küljed on oluliselt tugevamad). Ehk siis kokkuvõtteks, kui on selline rajapisik sees, siis on igati mõistlik ja muretu rehv omale rajalkäimiseks osta - pakub oma hinna juures aste paremat pidamist ja sõidurõõmu, kuid ainult tänavasõiduks on tõesti parem valida T1R näiteks. is käib oma litraazi kohta edasi viisakalt. Kergekaaluline kõrgepöördeline mootor ja kerge kere, rõõmu jätkub. Mootor on põhimõtteliselt tehaseseades jah, sisselaskenukk on ainult 5* tavapärasest asendist varasemaks keeratud (M42-l ongi tehasest juba reguleeritavad nukarattad) ja ajus on teine chip, mis lubab pööretel 7300-ni käia.

Vaat selle asjaga ongi nii, et need E30 kastid pole ju ükski enam uuele ligilähedanegi. Ja teise käigu sissemineku probleemid vaevavad neid enamusi, enamusel isegi rahulikul sõidul. Kui õnnestuks muidugi leida (veel) korralikult töötav kast ja seda enne ostmist sõitva auto peal proovida saaks, võiks ju see lahendus sobida, kuid sellise variandi leidmine võib osutuda keeruliseks leida. Hoian muidugi silmad ja kõrvad lahti. Viga iseenesest on aga jah selline, et käik ei lähe sisse mitte ragisedes, vaid ei lähe sisse üldse. Mingit raginat ei ole, kangil oleks nagu puupilbas vahel sellel hetkel, kui on vaja teine sisse tõmmata. E36 Getrag 250 kastidel oli mäletamist mööda teine tüüphäda küljes: pillub esimest ja teist käiku koormuse all välja. Seal aga kasutati vist ka ZF-i 320 kaste, need vist olid murevabamad. E36 kastidel on teised ülekanded muidu jah. See on iseenesest väärt mõte veel virtulaalset jõudu juurde saada: 1 2 3 4 5 Getrag 240 3.73 2.02 1.32 1.00 0.81 Getrag 260 3.83 2.20 1.40 1.00 0.81 ZF S5D-310/320 4.20 2.49 1.66 1.24 1.00 G S5D 200/250 4.23 2.52 1.66 1.22 1.00

Siia pole pikalt kirjutanud, kaasaarvatud eelmise hooaja lõpu tegemised, sest see uus foorum pole tegelikkuses üldse üldse minu maitse, meele ja mugavusega harmoonias. Ka peale juba pikka proovimist... aga et siiski E30 entusiaste ühe auto käekäiguga kursis hoida, siis siin üks copypaste ka siia selle aasta alguse tegemistest: Auto talveunest äratatud. Aku peale ja võtit - nii lihtne see jälle oligi. Aga tegemisi ka ikka veits tehtud: Uus jooks Toyo R888 tänavaslikke ostetud ja velgedele paigaldatud. Hoojaeelsel süvakriitilisel ülevaatusel tuvastatud jällegi ühe esimese rattalaagri lõtk - seekord läks asemele SKF-i laager. Uus Wahleri termostaat, kuna temperatuuriseier tundus olevat vasakule poole pidevalt kaldu. Uued esimesed Brembo pidurikettad samuti ostetud, kuid vahetada tahaks koos uute klotsidega, mida pole veel soetanud. Vanadel Ferodo 2500-del on veel liigpalju ressurssi järgi et neid niisama poolepealt prükki visata. Tuvastatud ka see, et esisilla tala on pehme ja pude. Läks õnneks kiiresti korralik tala asemele leida ja ära vahetada. Tuvastatud, et mootori ja käigukasti vahelt immitseb õli. Vahetatud vända tagumine simmer, siduri töösilinder ja veel muid kahtlasevõitu klambreid ja detaile sealkandis. Samuti karteri tihend. Uus ports Valvoline 10W60 VR1 Racing õli koos filtriga. Viimasele minutile nihkunud töödega aitas väga operatiivselt Falmek Motors, minu kummardus ja avalikud tänusõnad. Esimene sõit ka juba sõidetud, AG 2012 suvekarika I etapp, toimus läinud pühapäeval Aravete kardirajal. Päris lahe rada, kus polnud enne käinud ega sõitnud. Tulemuseks jällegi tavapärane B-klassi teine koht. Kiiruse poolest pidin alla vanduma kiirele Soome TurboSaabile. Enne viimast vooru oli veel lootust ja põnevust, kuid otsustava sessiooni kahel ringil kiires tagakurvis ei läinud kolmandalt käigult üles vahetades teine käik enam sisse, pidin praktiliselt auto seisma pidurdama ja esimesega uuesti alustama. Nüüd mõtisklengi siin, kas võtta kastilahkamine ette (teise käigu sünkronisaatori vahetus) või prooviks alustuseks lihtsalt kastiõli ära vahetada? Paljud kolleegid olevat õlivahetusega sünkronisaatorimurest (vähemalt mingiks ajaks) jagu saanud, samas õlivahetusega ju sünkronisaatorit ikka ei remondi. Tavapäraselt sõites või keskpäraselt autot kiusates on kasti töö endiselt siidine ja hea, kuid see teise käigu mure on mul paar korda enne ka avaldunud ja just siis, kui kõige pingelisemalt talle piitsa anda ja mootorit pöördes hoida.

Sellest saab niiviisi päris viisakas mudel? Pole paha...

E36-l oli M42 vaid paar algusaastat. Hiljem tuli M44. Kui kogu lugu ühelt doonorilt ümber tõsta, pole olulist lugu, aga kui kemiseerima hakata, läheb ilmselt keeruliseks.

Vahepeal kaks sõitu jällegi sõidetud: AG Suvekarikas 2011 - III etapp Rapla 26.06 - teine koht AG Suvekarikas 2011 - IV etapp Tabasalu 31.07 - teine koht. Tabasalus sai sõita tavapärasest vastassuunas (vastupäeva) mis oli vahelduseks päris põnev.

Tipp Topp!

AG suvekarika teine etapp Tabasalus sõidetud. Sõita oli väga hea. Auto käitumine kurvides on väga hea, ülilihtsalt kontrollitav ja tunnetatav. Tulemuseks kolmas koht. Parim ringiaeg 45,2 sekundit, mis on mu senise Tabasalu rekordi kordus. Mu enda Racechrono&GPS kohaselt oli see ring 45,1 aga ega väga vahet pole. See piir tundub nüüd seal kuskil olema. Paar pilti ka:

Mart: võiks muidugi. Aga kahju ju tervesse ja korralikku katusesse ketast sisse lasta. Kui puuri sisse teen ja Audrus "katuse" panen, siis vahetan luugita katuse vastu :-) (siinkohal sülitan tegelikult ikkagi 3 korda üle õla ja koputan vastu puud ka veel!) Tõnise number on foorumis täitsa leitav, aga pole raske mul seda ka siia kopida: 51 45 898.

Nii. Auto uuesti käes jälle. Istmed on nüüd kinnitatud mitte enam otse põhja külge vaid kahe nelikanttoru külge, mis omakorda otsapidi plaatide küljes, mis omakorda küljekarbi ja kasti/kardaanitunneli küljes. Selleks, et iste õigesse asendisse võrreldes rooliga jääks, oli tarvis ka tunnelit plastselt mõnevõrra deformeerida. Nüüd kinnitus vastavalt viimastele reeglitele, mine või F1 sõitma. Mida ma ikkagi ei tee, vaid üritan alustuseks Angelari teisele etapile Tabasallu jõuda 29/05/2011. Enne tahaks veel sillareguleerimisest läbi käia ja slikid velgedel ringi keerata. Ahah, "tänu" nendele nelikanttorudele on mu kiivriga pea endiselt laele liiga lähedal. Kättevõtmist vajav muudatus on ilmselt ikkagi laepolstri ja katuseluugi mehhanismi eemaldus.

Muidu vinks vonks, kui selle aku kinnitusklambri ka ilusaks saaks

Ei DS2500 klots hakkab ikka kohe tööle. Ei vaja ta soojendamist midagi. Kuuma ja valu kannatab lihtsalt jällegi rohkem ja pikemalt. Alates DS3000-st ei ole enam tänavale soovitatud. Kulumisanduri pesa oli vist olemas küll, samas mina seda andurit ei kasuta ja surmkidel pole enam.

Seesama Tõnis jah: link profiilile Pidurid on konkreetsed küll. Eks selle racing vedeliku peamine eelis on kõrgem keemispunkt muidugi ehk pikema valu taluvus järjest, pikal ja intensiivsel pidurdamisel. Kuid talv otsa on siin nüüd sõidetud teiste uuemate ja raskemate BMW-dega ning nüüd rallikasse istudes on ikka hea ja palju konkreetsem pidur veelgi: korra puudutad pedaali ja seisab. Kerge kere ka muidugi ja hea klots (Ferodo DS 2500). Pidurivollad ostsin talvel Carshopist - nad tegid mingit tühjendusmüüki ja ma ei saanud siis ostmata jätta. Pilti ei teinud, aga Internet aitab:

Vahepeal on auto olnud sügavas rallikatega tegelevas õhk- ja meeskonnas ja selle tulemusena on profülaktika mõttes välja vahetatud ja külge keeratud: Uus piduritorustik Black Diamond Performance r/v metallrüüga pidurivoolikud ATE Super Blue Racing pidurivedelik Valvoline VR1 Racing 10W-60 mootoriõli õli koos filtriga Mingid puksid tagasillas - ei mäleta, millised - täpsustan Uued istmekinnitused, mõlemile korvistmele, on veel teostamisel (vastavalt äsjailmunud EAL 2011 reegliraamatule). Kas kõik see kraam nii hirmus racing peab olema, ma pole veendunud, aga kui on võimallusi hästi teha, siis võib seda ju teha... Millal endal tekib aega rajale minna - seda ei tea. Aga vähemalt on siis riist võtta kui tuju tuleb. Porine telefonipilt ka kuiva jutu juurde (Hartge 16" velgedel talverehvidega):

Jah, kõik seal.

Mootor jäi ikka omale kohale ja üldpilt seal on hea. Klaasid jäid ka omadele kohtadele, kuna sealt ülespoole on kõik samuti korralik. Piltide/mängu kohta ei oska öelda - Googel leidis need mulle. Aga nüüdseks on see etapp siis peaaegu lõpuni jõudnud. Terve auto klaasidest allapoole on korras ja uue värvi all. Tulekul on veel uued numbrituled, sest vanadele oli ussialge juba sisse pugenud. Udukad lasin ka ära võtta ja orig. katetega asendada. Janti oli palju, tööd oli palju rohkem, kui eeldatud, paremat esitiiba tuli kolm korda värvida jne. Aga tulemus peaks olema nüüd rajasõiduks väga hea ja see oligi minu tellimus - lõppviimistlus ei pea olema näituseauto vääriline, kuid tugev peab olema ja roostet/auke näha ei taha. Töö teostajat teades ei tohiks muretsemiseks põhjust olla - selline vanade BMW-de elluäratamine selle inimese igapäevane leib ongi - kõik murekohad on teada ja kõik mis silma hakkas, sai ka korda tehtud. Kui leian aega talverattad peale võtta ja autole järgi minna ja ta ilusti puhtaks pesta, eks ma panen mõne uue pildi ka siia. Millalgi. Seniks mõned pildid veel töökäigust:

Tänud, edu vaja. Täna sai veel ostetud juurde üks samasugune fiiberiste, nagu mul juba juhikohal on: Sparco Corsa. See on hea mudel, sest on väga kerge ja kitsas mudel. Ma ise ja mu enamik tuttavaid on saledama profiiliga ja siis pole seda muret, et istmes loksuma hakkad ja mõne ringiga omal küljed siniseks sõidad. Nüüd on siis kaks ühesugust istet olemas ja saab ka kõrvalistujaid pardale võtta. Kinnitused veel vaja osta ja siis millalgi sisse kruvida. Traksid peaksid vist isegi kuskil mul vedelema.

Head uut aastat kõigile ja mu autole ka sinna Pärnumaale! Eelmise aasta eelviimasel päeval jõudsid koopaplekid ja paagiluuk A-osadena kohale ja järgmisel nädalal lähevad need ka külge. Siis on järg juba viimistluse käes. Viimistlusest rääkides, valget autot ma omale kindlasti ei taha, kuigi Group A Warsteineri värvides valged M3-d on muidugi kiftid. Paraku pole mul M3 ja tavalise laienditeta kere seljas näeks see asi ilmselt suht odav välja. Kui aga ikkagi sellest kujundusest veidi paralleele tahta tõmmata minu auto mustale alusvärvile, võiks tulemus olla võibolla midagi sellist: ... aga noh, Ma arvan, et see asi saab ikkagi reaalselt välja nägema sedasi, et alustuseks läheb kõik mustaks ja kui huvi ja tung eristuda suureneb, saab triibud ja muu peale kleepida.

R6 tagapõll oli lihtsalt kohe saadaval ja sealjuures mingi imehinnaga. Mürsku pole plaanis alla panna, aga kuna see lõpupütt on mul ainuke originaalväljalaske osa seal veel, siis mingil ajal tuleb kindlasti sinna nii ehk naa uus lõpupütt leida ja eks ma leian siis mingi kahe toruga variandi. Praegune mootori sätung ja resonaatorid ja kasutusala sellele pütile igal juhul väga armu ei anna, hääl on suht terav. Sumpsimees prognoosis, et ei lähe aastatki, kuni ma need sõelad seal sees ribadeks sõidan aga siiani veel nagu kestab.

Weix2000: Tänud vihje eest, kuid H2 tellimus oli juba sisse antud ning lisaks sellele ei paku see koht ühte sisekoobast üldse. Silwer: Kui tonnise massiga uus auto lasta kõvasti ja korralikult rooste minna, siis kaalub ta juba rohkem kui tonn - seni muidugi, kuni seal kõik algselt ettenähtud tükid küljes püsivad Aga. Kuna Tõnisel on käed plekke ja keevitusi ja kõiksuguseid pinnatöötlemise agregaate täis, siis jagan ise valgust ja ka varjusid siia teemasse: Karbid on üle käidud, tõstmiskohad tugevdatud, esimese põlle otsad taastatud, esimesed lanserid taastatud, istmete kinnituskohad taastatud ja tagumine paneel korras. Mitteoriginaal uue tagumise paneeli kvaliteet üldises plaanis ei kannatanud kriitikat ning vanast paneelist ja sellest uuest b osa paneelist tekkis üks korralik kokku. Hetkel on teel veel H2 st tagumised A- sisemised koopad. Seejärel saab koopad ning koopaservad ka välja vahetada ja alustada viimistlustöödega. Kui juba suuremaks ülevärvimiseks läheb, siis ilmselt läheb ikkagi lillaks, mis on juba mitmendat hooaega vaieldamatult moevärv nr.1.

No kasutatud uksi ja bensupaagiluuki sai uuritud jah, kuid pakuti Tartust ja see logistika oleks veits liiga palju lisasekeldusi tekitanud. Sisekoopad ja bensupaagiluuk tulevad H2-st, originaalosad. Muud asjad tulevad Klokkerholmi omad, kuskilt siitsamast Tõnis neid sebib oma koostööpartneri käest. Mul pole jõudu väga vaja, pigem paksu rahakotti Selle algselt planeeritud pisikese liigutuse summa kisub juba sinna teise iS-i kanti, aga kuna tegu hobiautoga, siis võib seda ju poputada ja pigem teha üks kord ja korralikult.