Silwer

Pakun et 2,5 on 60mm ja 3,5 on u. 65mm. Minul on siis hetkel 2,5 korpus mis on puuritud selliseks et sinna sobib 3,5 siiber. Jupid tellitud.

Sisselaske lahendus on siis otsustatud. Dbilas sisselaske kõrid: E36 M3 airbox: Audi 2,2T AAN seguklapp: Seda siis selle pärast et see on 72mm diameetriga ja saadavus on suht hea. Kui kõik jupid kohal siis peab nad kuidagi moodi kokku aretama. M3 Airbox on alumiiniumist, seega on seda suht lihtne modifitseerida kui see peaks osutuma hädavajalikuks et teda mahutada minu auto kapoti alla.

On sul sellest pilti? Minu puks on selline:

jep

Mida sa mõtled nende hülsside all?

Päris originaalid seal ei ole sest neid on juba korra vahetatud paar aastat tagasi. Lihtsalt ei hakka neid tuunima kuna sellest ei ole mingit olulist vahet oodata.

Seal ei olnud vahet praegu et kas võtta plokist või kaanest. Selle maa peal oli kaas veel praktiliselt silindri kujuline. Kaanest mahavõtmise kasuks sai otsustatud ka tänu sellele et see oli lihtsam ja kiirem ning kui tuksi läheb siis peab lihtsalt uue kaane ostma (ma ei olegi päris rahul sellega kuidas olemasolevat on porditud). Ja uus kaas on poes ju täitsa müügil - 11746 eek @ autoosad.ee... ----------- Detoneerimist ma ka eriti ei karda. Kui vaatad vana ja uue nuka komprimeerimise kraade siis näed et vanal nukal oli see 108 kraadi, uuel on seda vaid 99 kraadi. Ehk siis on 8,4% vähem kui vana nukaga. Vana nukaga oli surveaste 10,8. Seega et saada vähemalt sama tulemus nagu varem oli: 10,8+8,4% = 11,7. Aga sai siis natuke kõrgemaks tehtud... ----------- Kaane sain täna Tõukurist kätte ja viisin Windorfi Tiidule kes siis modifitseerib natuke klappe ja klapipesasid. Juhtpuksid jätab selliseks nagu nad seal on. Lisaks paneb kaane ka kokku. Aga kahjuks on tal aega sellega tegeleda kõige varem järgmise nädala lõpus... :?

See auto on siis eelnimetatud tuunitud 318is mootoriga: Jõhker aparaat...

Ta ei peagi alla 1000rpm käima. Isegi eelmise nukaga oli mul tühikäik pandud 1100rpm peale.

Uus sisselase tuleb kindlasti aga kuidas ja milline täpselt - veel ei tea.

yep

Tänu EBK Aare ilukõnele mõtlen dbilasist veel sisselaske kõrisid tellida. Võtsin ühendust Dbilas'iga ja palusin saata M20 sisselaskekõride pildi, siin ta siis on: Hetkel veel mõtlen et kas on ikka mõtet selle peale 400 eur raisata... Lisaks sain teada et minu uue nuka tõus ÜSS'is on 4,2mm. ------------------ Patrick võttis täna plokipea maha. Viisin selle Tõukurisse, kus kaanest võetakse mingi 1,1mm maha. Sellega seoses tuleb siis surveastmeks praeguse 10,8 asemel umbes 12,5 (arvestades siis juba klobidele tehtavaid klapisüvendeid). Homme vast saab kaane Tõukurist kätte, siis läheb kaan Windorfi kus vaadatakse klapid ja pesad jälle kriitilise pilguga üle. Ehk saab kuidagi modifitseerida ka klapipukse... Nädala lõpu poole proovib teha kolbidele klapisüvendid ja mootori uuesti kokku panna. Aju ei ole veel Soomest tagasi jõudnud. Kui hästi läheb siis saabub järgmise nädala alguses.

Ilus.

See alt kahe poldiga jääb mul esistange puhul arusaamatuks. Originaal on kahes tükis ja seal pannakse stange alguses paika tõesti nende kahe suure poldiga stange alt ja hilem läheb juba spoiler stange külge. Sellel on aga stange ja spoiler ühes tükis ja minu teada peaks spoiler jääma täpselt ette nendele alumistele poltidele, või mis?

No see on loomulik et fiibrist koopia mis on võetud kasutuses olnud stange pealt ei ole ideaalne - kriimud, kivitäkked jne defektid originaali pealt jäävad ka ju vormi sisse. EDITED: Ok, eest ja tagant istub originaal talade peale aga stange külgede kinnitamiseks on siis lisatud originaal kinnitused?

Patricku Cabrio omadest on vormid tehtud. Mis viltu, seda ei oska küll kommenteerida aga mis on need probleemid siis et ta istuda ei taha? (ma kavatsen oma autole ta ka lähipäevil külge panna - siis teaks millega arvestada)

Kena. Kas need replica stanged istusid ilusasti külge? Kuidas stanged kinnitasid?

Selle madaldamisega ole ikka ettevaatlik. Küllalt nähtud juba neid lõhkise karteri ja õlipumbaga bemme...

Nüüd tuleb palju keerukat juttu Tatech aju kohta... Ajul vahetatakse ära nii elektroonika kui ka soft. Pannakse kõige uuem versioon. Tehakse ümber VR adapter (see on siis see osa mis loeb mootori pöördeid ja teab täpselt mis kraadi all parajasti vänt ja nukk on) selliselt et saaks kasutada moekamat sequential pritset - hetkel on kogu ajule infi kogumine vaid ühe anduriga ja seda esimeselt hoorattalt kus siis 60-2 hammast, nüüd lisandub ka nukale üks andur juurde. Selle tulemusena läheb juhtimine täpsemaks. Seda on just vaja kange nukaga et teda madalal pöördel ka normaalselt tööle saada. Lisaks ehitatakse aju sisse lairiba lambda lugeja ja tehakse veel ajule väljund tavalise 0-1v kitsaribalise segukella jaoks (kuna ma ei tahtnud hakata salongis olevat kella väljavahetama). Sisseehitatud lairiba lambda võimaldab mugavamalt seadistada, kasutada automaatse seadistuse funktsiooni jne. Uue softi ja elektroonikaga kaasnevad veel ajule analoogsisendid õli-, kütuse-, väljalaske rõhkude kohta ja mitmeid täiendavaid kompensatsioonitabeleid.

Klapid jäävad 325i originaalid, sinna suuremate punnitamine on suht keeruline. Vana nukk - Dr. Schrick: Sisselase: 284 Väljalase: 272 Klapi tõus 11,4 Klapi tõus ÜSS'is 2,2 Klappide kattumine: 58 Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS-I 32 Sisselaske klapp sulgub peale ASS-I 72 Väljalaske klapp avaneb ennem ASS-i 66 Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS-I 26 Kraadi komprimeerimist 108 Kraadi paisumist ehk kasulikku tööd. 114 Uus nukk - Dbilas-Dynamic: Sisselase: 312 Väljalase: 312 Klapi tõus 12,5 Klapi tõus ÜSS'is 4,2 Klappide kattumine: 102 Sisselaske klapp avaneb ennem ÜSS-I 51 Sisselaske klapp sulgub peale ASS-I 81 Väljalaske klapp avaneb ennem ASS-i 81 Väljalaske klapp sulgub peale ÜSS-I 51 Kraadi komprimeerimist 99 Kraadi paisumist ehk kasulikku tööd. 99 Selle uue nuka kohta ütleb tootja et see on nn. "rally / oval track". Rally: This cam type is designed for rally or slalom competition cars. We recommend the use of twin carburators or multi throttle injection systems with this cam type. Oval track: This cam type is designed for long-time-race-, hill-climbing- and dragster- competition cars. Vana nukk on "Road" ehk: This cam type is designed to installed into a standard produktion road car. No other modifications are necessery.

Selle pildi peale mahtus siis enam kui 20 tuhande krooni eest bmw juppe: Järgmine nädal läheb auto pamperi peal (aju on veel Soomes) Patricku juurde ja eks siis hakkab ehitamine pihta...

Sorry for ot: Muideks plaanide järgi lähebki kunagi naise autole jälle see 2,8 peale aga seda siis tavalise pea, nuka ja elektroonikaga. Aga see ei tähenda veel et ma 318is tehnikat plaaniks ehitama hakata...

Õhulugejat ka ju enam ei ole takistamas...

2,0 ikka. Kolbid kah ju teised sees.

Mina nägin seda autot viimati põhja alt siis kui Xjan sinna selle 318is tehnika pani - see oli siis september 2004 ja siis ta nii kole ei paistnud aga ega ma ei urgitsenud ka selle 2002 aastal keretööde käigus pandud silikooni all.