Silwer

Kümnesed tugevad poldid.

Kostiveres tehtud. Lanseroni otste külge on keevitatud mutrid (midagi analoogset originaal veokonksu kinnitusele). Nende mutrite külge kinnituvad poldiga metallist "kõrvad". Kõrvade vahele läheb kolmnurk. Kolmnurk on kinnitatud tihvtidega. Kui on vaja vaid kolmnurk eemaldada siis selleks tuleb vaid kaks tihvti lahti teha. Kõrvade eemaldamiseks on vaja nr. 17 mutrivõtit (rattarist sobib selleks väga hästi) ja välja keerata kaks polti. Tegin ka mõned detailsemad pildid: http://www.silwer.pri.ee/z.JPG http://www.silwer.pri.ee/z1.jpg http://www.silwer.pri.ee/z2.jpg http://www.silwer.pri.ee/z3.jpg http://www.silwer.pri.ee/z4.jpg http://www.silwer.pri.ee/z5.jpg http://www.silwer.pri.ee/z6.jpg http://www.silwer.pri.ee/z7.jpg

Täna sai jälle natukene dünotatud. Lihtsalt lihvisime seadeid natukene paremaks. Mingit imet ei ole auto ja mootoriga ju talve jooksul sündinud. Kõrgel pöördel on ikka jõudu vähe. Paras selline pereauto millel 220nm väänet juba 2000 pöördel, maksimaalne vääne 5000 rpm ja maksimaalne hobujõud 6000 rpm. Eks see lai nukk ja liialt madal surveaste lihtsalt ei sobi kokku. Numbritest siis niipalju et väänet oli 292nm ja jõudu 164kw (mootorist, arvestades 14% kadu). Mõõtsime ka igaks juhuks sumpsi vastusurvet. See oli 7000 rpm juures 0,12 bar, ehk siis mitte just väga suur. Paar videot peenestamisest: Kostivere dünost piritale koju sõites katsetasin juba vedamiskolmnurka: http://www.silwer.pri.ee/Kolmnurk.JPG Mingit rehvi söömist ma ei täheldanud, kuigi sai katsetatud igasuguseid karme pöördeid. Tutikal tänavaslikil olid koju jõudes ikka veel uuele rehvile omased "karvad" peal. Küll aga oli vedava auto roolis tiba imelik tunne kui taga oleva auto rattad tee pikkirööbastes tiba "teed otsivad". Seega, päris sellist tunnet ikka ei ole et saab täiesti ära unustada taga oleva auto.

Oled sa e30 proovinud? Arvatakse et see pidi hästi keerama. Aga eks seda on lähiajal näha kui Kostivere - Tallinn - Rapla - Tallinn otsad tehtud.

Noh, 65km/h... Aga vähemalt saab sõita ilma müra summutavate kõrvaklappideta, Võtta kaasa teise komplekti rattaid ja üldse tunda ennast vähe inimlikumalt kui seda on plekktünnis sõites...

Auto hakkab vaikselt juba pühapäevaseks sõiduks valmis saama. Selleks hooajaks olen siis "relvastunud" kasutatud täisslikkidega mõõdus 235/610R17 ja Michelin Pilot Sport Cup rehvidega (2 uued, 2 veel eelmisest aastast). Eile sai proovitud AZEV-eid koos slikiga autole alla. Kõik sobis nagu valatud. Ise kartsin et rehv mille kontaktpind on pea 4cm laiem kui Michelinil hakkab käima mul vastu püstikut või tiiba, seda muret õnneks ei ole. Ratta diameeter läks ka hulka väiksemaks. Ehk nüüd tuleb sellest natukene hoogu juurde. Ostsin ka ühe komplekti Brembo suporteid esisillale. Hind 1000 eek komplektist oli lihtsalt nii hea et ei suutnud kiusatusele vastu panna. Proovisin siis ka uue veljega suporti sobivust. Velje kodara ja suporti vahele jäi mingi 3-4mm ruumi ja sellest on küllalt. Suporteid hetkel paigaldama ei hakka. Ootan kuni praeguse suporti klotsid on lõpuni sõidetud ja siis uued klotsid ostab juba Brembo suportile. Pakun et see vahetus ei saa toimuma enne järgmist kevadet. Homme saabub Soomest ka mootori seadistaja. Temaga lähme siis pärastlõunal Kostivere uude ja moekasse dünosse autot aju seadistama. Samal ajal paigaldatakse mu pereautole "projektika" jäiga kolmnurgaga vedamiseks vajalik kärukonks. Laupäeval tuleb veel lahendada väiksed probleemid: peale puuri paigaldust tahho millegipärast ei tööta (samas, käiguvahetustuli õnneks toimib) ja lisakellad (õli rõhk ja temp ning A/F) on veel ühendamata. Aga need on pisiasjad...

Pane pildid oma cabriost. Siis on kohe hea ülevaade töö tulemusest. Muidu mu autol tuleks see töö ära teha küll. Hetkel veel pean tiba aru kas võtan ja rullin tiivaääred ise (õige abivahend on sõbral täitsa olemas, selline siis: http://www.spryracing.com/FAQS/technical/fenderrolling/DSCF1924.JPG ) või siis ostan selle töö teenusena.

Pane siis e30-le hinnapakkumine kah kohe siia. Neli tiivakaart ja selliseks: http://www.felgen-man.de/Treffen/E30/1.jpg

vaakumi/rõhu voolikute ühendusjullad.

Millal siis hääled sisse ja rajale?

Õige testimine on see, kui auto on dünos ja siis hakatakse erinevaid summuti kombinatsioone proovima ja omavahel hj/nm graafiku peal võrdlema...

Sellest peaks nagu ikkagi piisama. Siin on näiteks mingi tuuning e30 m3 sumps: http://www.xlraceparts.com/milltek-e30-m3-exhaust-165-p.asp Ja siin on palju juttu E30 M3 summutitest: http://www.e30m3project.com/e30m3performance/installs/installs-2/exhaust/exh1.htm *E30 M3 summutid siis näidisena seetõttu et tegemist samuti 4 pütise ja kõrgel pöördel töötava mootoriga mille sumpsi kopeerimist võib kindlasti teha ka 318is jaoks. Vaid kolme tollise toru asemel kannatab kasutada 2-2,5 tolli toru ja pütte.

Sul jäi vaid tagumine pütt praegu alla?

7mm ketta paksuse vahet on ikka jõhker, on see ikka õige?

Piduriketas oli sul 312*25mm VAG grupi autolt pärit asi? Milliste mõõtudega on selle 993 suporti juurde originaalis käiv ketas?

Tegin pühade puhul autole väikese kingituse AZEV A velgede näol: http://www.silwer.pri.ee/d.jpg http://www.silwer.pri.ee/c.jpg Tegu siis 17*8 velgedega mille ET on 30 ja keskava 56,6?. Algselt siis mingisugusele Opelile mõeldud veljed. Veljed on küll servast mõningate kriimudega aga muidu sirged, kahelt kapslilt on ka kahjuks Azev kirjad kaotsi läinud aga hind oli ka odav ja seetõttu tasus osta küll. Keskava ja ET saab sobivaks "custom" flantsiga. EDITED: Nüüd nende velgedega saaks kasutada ka natuke moekamaid suporteid. Esisillale sobiks Brembo suport ja tagasillale panevad sakslased mingeid Porsche Boxteri suporteid. Esimesed_pidurid Tagumised_pidurid Tegelikult ei tohiks olla ka väga keeruline neid pidureid upgradeda. Kettad on mu autol juba nagunii sellised nagu siin komplektides kasutatud. Vahetükid saaks ehk lasta Eestis teha. Esimeste suportite leidmine ei ole ka kindlasti probleem. Tagumiste saadavusest ei tea suurt midagi. E-bay's olid ühed uued müügil aga päris kallid - 800EUR.

Raul Koov EAL-st vaatas auto üle. Paar väiksemat märkust oli. 2KG tulekustuti salongi paigaldada (süsteem ei ole nõutud), pea piirkonda jäävatele puuritorudele pehmendused peale panna ja istme alla turvavöö kinnitus teha, selle viimase kohta pidi ta veel infot andma kuidas seda teha tohib kui iste kinnitub ilma ristitorudeta põhja külge. Ja siis peakski auto poolest olema kõik tehtud et vastaks GT klassi nõuetele. Mingi muu ringrajaklassi nõuete alla ta nagunii ei sobiks.

See E39 mootor ei nõua e30 kerelt just eriti palju modifitseerimist et vahele istutada. Natuke on tegemist mootorikinnitustega, leegitorudega ja natukene tuleb jama pidurivõimendiga ning selle paigutamisega aga muus osas on "bolt on"... :wink: * aga siiski on see vaid tulevikufantaasia...

Ma ei arva et sinna turbot oleks nii väga vaja. Paremad ringiajad on ikka "tihendi" taga kinni ja mitte mootori võimsuse taga. Kui vilumus saab sedavõrd heaks et päeva jooksul ei õnnestu Saugal aega parandada rohkem kui ühe sekundi võrra siis tasub hakata tehnikat kangemaks tuunima (aga ka siis läheks ma pigem vabalthingava 5,0 V8 teed). Turbo mootorit ehitaks vaid viimases hädas ja kui raha väga vähe ja seda siis vist üldse M42 mootori baasil. Pakun et kaalu tuli kuni 70kg juurde. Eks millalgi võib ju autot kaaluda ja täpse kaalu teada saada. Samas, varem ma teda kaalunud ei ole, seega "puuri" kaalu teada ei saa.

Täitsa huvitav. See on siis mingi uus asi. Ma isegi ei teadnud et selline numbrimärk eksisteerib. Võib juhtuda küll et tuleb siis selline punane number. Tähelepanu äratab see kindlasti. Samas, on see siis nüüd hea või halb - ei oskagi seisukohta võtta... EDITED: ARK väidab et nemad veel selliseid numbrimärke ei väljasta ja ei hakkagi ennam väljastama kui uus liiklusseadus on vastu võetud.

Punast numbrit? Punane on ju transiitnumber,...

Tegelikult ei sõitnud ma selle autoga juba kaks viimast aastat igapäevaselt linnavahel. Aga auto jääb registrisse (küll märkega "sportauto" tehnilises passis), hakkab omama kehtivat ülevaatust ja kindlustust. Lühemad otsad sõidan endiselt omal jõul. Pikemate puhul ehk kasutan jäiga ühenduslüliga pukseerimist.

Audru TOP 50 ajad: http://www.sportauto.ee/audru/

Vajab küll nii seest kui väljast kasimist aga vähemalt nüüd on kodus tagasi: Lühemaks tehtud kindalaegas, päris hästi kukkus välja:

Auto saab täna valmis. Kui käisin vaatamas siis oli vaja vaid veel juhiuksele plekk polstriks panna. Muus osas on kõik koos ja valmis. Sai kontrollitud ka seda kas turvavöö toru on sobiv ka HANS'u jaoks. Ja on täiesti sobiv. 16 kraadi on toru õlast allpool ja seda siis kui proovisime niisama vabalt toolis istudes. Kui tõmbaks turvavööd tugevalt kinni siis nurk oleks veelgi väiksem (tagumik läheks rohkem istmesse). Raha kulus kogu tegevuse peale u. 38000 eek. Mis siis sisaldab kõiki töid koos värvimisega, materjale ja pamperiga vedusid erinevate remonditöökodade vahel. Ehk siis nn. "võtmed kätte" lahendus mille puhul endal käsi "määrida" ei tulnud (hea meelega oleks ka midagi ise teinud aga lihtsalt ei ole seda aega kuskilt võtta).