Silwer

Täna toimus järjekordne Opentrack Saugal. Sõideti suurt ringi ilma ¹ikaanita. Minu arvates oligi ilma ¹ikaanita vähe ägedam. Samas ka keerulisem kuna kiire kurvi sisenemiskiirust oli raskem valida (ennem sai lihtsalt peale ¹ikaani täiega lajatatud). Enda sõitudega võib enam-vähem rahule jääda. Nagu ka varem siis minu aeg päeva jooksul aina paranes oma viimases sõidus sõitsin välja 1.02,9XX. Oleks tahtnud aega veelgi parandada aga kahjuks viimasest sessioonist ei saanud enam osa võtta - paremal esirehvil koorus riie välja (ehk oleks veelgi aega parandanud kuna kiire kurvi läbimise tunnetus oli õhtuks juba päris hea tekkinud). * Michelin Pilot CUP rehvides olen küll pettunud - selle rehviga oli sõidetud kaks Opentracki Saugal ja kaks Rapla üritust. 17" Cup ei pea paremini kui 15" Toyo R888, erinevalt Toyost vajavad nad ka soojendamist ja kestavad kõvasti vähem kui Toyo. Neid ei saa ka teise nurga alla tõsta kuna erinevalt Toyost on neil vaid üks välimine äär. Nüüd siis ühte uut rehvi tellima... ------------- Enne üritust sai autole tehtud ka üks pisike modifikatsioon - nüüd on vända küljes üleni rauast esimene rihmaratas. Rihmaseibi diameeter sai ka tehtud hulka väiksem kui originaalis. Sellest on siis kasu kahel põhjusel: väheneb hj kadu generaatori ja ventilaatori ringiajamiseks ning need abiseadmed teevad nüüd ka hulka vähem pöördeid kui originaal rattaga. Originaal ventikas ja genekas lihtsalt ei ole mõeldud käima 8000 mootori rpm ja suurtest pööretest tulenevalt käis tavalise rihmarattaga ventikas vastu radikat - pöörete tõttu labad lihtsalt tõmbusid koonusesse kõveraks ja paindusid radika poole. Uue rihmaratta treimistööd organiseeris Angelar Garage.

Jah.

See kw piirang on Cup'il juba aegade hämarusest. Aga vaadates mis aega sõidavad 318is'id siis 30-40% võimsama ja muus osas suht sama autoga ei tohiks B klassisi tõesti olla probleem kõrgetele kohtadele konkureerimisel.

Toyo: Lase külmast peast rõhuks 1,8-2,0 bar. Sõida rajal rehv soojaks (kolm-viis ringi intensiivsemat sõitmist). Jäta auto seisma ja kontrolli kohe uuesti rõhkusid kõikides ratastes. Vähenda rõhku uuesti 1,8-2,0 bar peale. Sõida uuesti kolm kuni viis ringi. Vaata rehviservadest kuhumaani rehv vastu asfalti käib. Kui käib küljelt liiga palju vastu asfalti siis on rõhku vaja tõsta või ratta külgkallet suurendada. Kui käib liiga vähe siis on rõhk rehvis liiga suur või rataste kalle antud raja jaoks liigselt suur - vähenda. Sõida veel üks sats 5 ringi ja mine koju puhkama - las nüüd rehvid puhkavad ühe ööpäeva. Selle ööpäeva jooksul rehvisegu struktuur natuke muutub. Peale seismist on sissesõit tehtud. Kui ei saa minna eraldi rehve sissesõitma siis lihtsalt võta rajal asja natuke rahulikumalt, ära lase rehvil ülekuumeneda selliselt et hakkab suurte käntsakatena sulama. Rõhkude ja kallete kontrollimise kohta kehtib sel juhul ka eelnev jutt. ------------ Rõhk tänaval: 2,0 bar külmalt on ok. Burnout on kallis lõbu kuna rehv kulub kui juust. Kui võimalik siis kasuta igapäevaseks liiklemiseks mingeid tavalisi tänavarehve - jätkub rajale Toyosid pikemalt.

Kõlab hästi! Tubli et sellise Eestisse tõid! Pilte kah, paluks...

Nende paigaldamine ongi ilge nuss... Mina nägin samuti nendega ilget vaeva aga lõpuks sain ikkagi sisse midagi modifitseerimata.

See ds2500 mõni kord viliseb aga samas enamiku ajast on päris vait. Ja tegelikult hakkab iga klots hakkab kunagi vilisema kui teda sihipäraselt (ehk jõuga pidurdamisel) tükimat aega ei kasutata.

Tänavaklots on see mis pidurdamiseks soojendamist ei vaja. Ds2500 ei vaja mingit soojendamist ja on muus osas ka täiesti täänavalegaalne erinevalt ds3000 ja ds3000+ klotsidest. RoadHouse klotsist ei tea ma kahjuks midagi. DS Performance oli varem nimega ds2000.

Silweril muideks ei ole racing klotsid vaid täiesti tänavasõidu Ferodo ds2500. Tänaval saab sama edukalt liigelda kui originaal piduri ja sama klotsiga. Lihtsalt ei ole seda täiendavat raha väärt investeering. Aga minu arvamus võib ka ajapikku muutuda, kui on rohkem kilomeetreid sõidetud...

jep

Sul on madala profiiliga rehvid ja pisikesed rattad. Seetõttu jääbki mulje et on kõrge, kuna rehvi ja tiivaääre vahel haigutab tühimik. Tegelikult ei ole ta midagi nii jube kõrge...

Selle madaldamisega ei tasu ka ülepingutada. Nimelt muutub väga madalaks tehes ratta kalle väga suureks ja kokkujooks läheb ka väga valeks ehk siis tekib see kuulus BMW-de lääpas rataste efekt. Suur ratta kalle tähendab Raplas aga viletsamat ringiaega kuna hoog on väike ja ei pane enam rehve terve puutepinnaga tööle. * samas ma ei ole uurinud et kui madal või kõrge ta sul on. Ehk siis ikkagi saab veel natuke madaldada ilma et midagi kardinaalselt tuksi keeraks. Aga tagumiste vedrude vahetus on ju ülilihtne. Kogu kokku mingi punt vedrusid ja hakka proovima. Auto tungiga üles, amorti õõtsa külge kinnitav polt lahti, vana vedru välja, uus asemele ja uuesti amort õõtsa külge tagasi. EDITED: Mõõtsin oma autol need kõrgused ära. Ees on 33cm ja taga on 29,5cm. EDITED2: Minu autol on tagasilla kalded reguleeritavad ja sild istub terves tükis kerele 2cm lähemal - seega ei ole minul sellise madaldusega veel väga ka lääpas rataste ohtu.

No ega nende velgedega nüüd nii lihtne ka ei ole. Sul ei ole ju M3 kus on laiad tiivad. Seega võib tekkida probleem asjalikumate 5/7 koobastesse mahutamisega. * omal nahal tunda saanud et 7,5 tolli laiusega velje (ET20), millel 225/45R17 on juba vaja esimesi rattakoopaääri rullida.

Või siis poole kiiremini sõitma...

Tegelikult ei ole seda 294 ketast üldse vaja. Minu autol ei ole need kettad isegi Opentrackil saavutanud töötemperatuuri, ehk siis on lihtsalt liiga suured.

Jah on küll õigus. Piirivalve ja toll võivad sinuga sama pulli teha.

Sorry for OT: Üks tark mees on kunagi öelnud et harjutamine teeb harjutajaks ja meistriks sünnitakse... * omast kogemusest võin siiski öelda et see ei ole tõsi - iga aasta on Raplas aeg aina paremaks läinud. See aasta tahaks kõrge 51 või madala 52 aja välja sõita.

Andresel on ka väga sujuv sõidujoon - sealt tuleb seda ajavõitu kõvasti. Ma loodan et ta järgmisel Rapla üritusel oma aega jälle sekundi võrra ei paranda... :wink:

Siin on ju kõik vajalik olemas - võta ja võrdle siis oma trajektoore / kiiruseid mõne teise sõitjaga: http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?t=57812&start=50 * tasub võrrelda mingi sellise autoga mis on tehnika ja rehvide poolest sinu autoga sarnane. Näiteks Messuggah, Sergei Ivask, Villi.

Mis sellel kolmesel bmw'l siis viga et ta tavaliselt peaks sõitma üle minuti? http://www.silwer.pri.ee/EBK_Cup2_2008.JPG

Veel Opentracki pilte: Ülejäänud Newtoni pildid: http://newton.tqhq.ee/gallery.php?gal=38

Noh see võimsus on tänvarehvidega vaid teoreetiliselt kasutatav. See kiirus mille juures tekib probleemideta pidamine on juba nii suur et endal hakkab lihtsalt õudne... Sa seda ülelaetud M5 mootorit e34 kere peale ei taha panna? Sinna sobiks ta nagu natuke paremini ja auto on oma suuruse poolest ka juba igapäevaliikuriks ja pereautoks sobilikum.

Selline M-i mootor ongi vist üks parim võimalikest turbotamiseks. Kuigi 3,6 kubatuuriga on pommikindlam. Iseasi on muidugi see et kas tagaveolisele igapäevaliikurile on ikka vaja seda 650hj ja 900nm väänet. Raske nagu seda kuskil kasutada...

Tõesti, lõunalt tulles võtsin Angelarist auto ja läksin tööle. Kella 18.30 paiku liikusin töölt koju. Aga punast 318i ei märganud. * Ega see auto pole mingi ilu asi. Lihtsalt parktilistel kaalutlustel on ta välimus selline nagu ta on. ** Mõni aeg tagasi panin kaugtuled ka ette ja tööle. Nüüd näeb juba suht stock e30 moodi välja...