Tanel_P

Selle hinna eest kõige hullem polegi.

Vahva oli kasutajanimede ja autopiltide taga ka inimesi kohata! Aitäh korraldajatele ja osalejatele!

Enne ja pärast:

Tere! Mul on seoses kütusenäidikuga kaks probleemi. Kütusenäidiku skaala ulatub üle 60 liitri. Kas ma eksin, kui m20b20-l peaks olema 55-liitrine kütusepaak? Probleemid: 1) isegi silmini täis tankides jääb kütusenäidik 50 ja 60 liitri vahele; 2) allpool 20 liitrit hakkab kütusenäidik hüplema. Hüpotees on, et kunagi, kui kelladeblokk välja vahetati (üle-eelmise omaniku sõnul vahetas 2000ndate lõpus selle välja ja keeras odomeetrile ette sama näidu, mis oli vanal), siis läks selline kelladeblokk, kus on 63-liitrine paak ette nähtud autole ja sellest tulenevalt on mõlemad vead. Kas probleemi lahendaks kelladeblokis kütusenäidiku välja vahetamine 55-liitrise vastu? On see võimalik üldse, jättes muud asjad blokis puutumata?

Nii, pasuna sain korda. Ühtlasi üks pisike, kuid oluline detail. ENNE: PÄRAST:

Siis soovitan sul siin http://foorum.bmwclassic.ee/ õnne proovida, seal vanemaid masinaid ka.

Mõtled ehk M20B20 mootorit?

@Blade Sinu küsimusele on keeruline vastata, kuna see on vaatenurga küsimus, kas seadus on täitmiseks või mitte ja kui on, siis mil määral. Mina ei paneks E30-le turbot vahele, aga paljud on seda teinud ja kuidagi siiamaani ju ülevaatustelt läbi saadakse. Iga kord on võimalus, et ei ole enam tööl seda "oma jopet", kes alati on asja ära vormistanud. Tuleb uus prillidega onu ja ütleb, et tal on ükskõik - hüdrokässar/turbo/20-tollised veljed maha või läbi ei saa. Lihtsalt minu mõte, ei kritiseeri siin sinu otsuseid.

Eile sai terve rida probleeme lahendatud: läbipõlenud pirnid ja külmjooted kelladeblokis (sellest tulenev tahhomeetri jama); temperatuuri reguleerimise nupu probleem; salongivalgusti katkine raam ja korrodeerunud ukselülitid; läbipõlenud pirnid tuledelüliti, analoogkella ja tuhatooside juures; liigsuur voolutarve valve all seistes (oli ca 1,3A, nüüd sai 0,2A kanti) Järjekorda jäid ootama veel kõrvalistuja küljepeegli probleem, kahenupulise udutulede lüliti mittefunktsioneerimine ja tekkis ka uus probleem rooli eemaldamisega - pasuna lüliti lendas pesast välja ega tahtnud sinna enam tagasi minna. On kellelgi sama asja ette tulnud?

Kõik hästi, eks vaidlustes selgubki teinekord tõde. :)

Väga põnev vaidlus. Võtsin BMW E30 ametlikust reklaambrošüürist ühe pildi Sa paned suvaliste makkide pilte. Siin on täpselt see makk E30s ja istub samamoodi konsoolist väljas. Kas võib nüüd selle teema lõpetada?

@Toivoku Ma ei mõista, miks see küsimus sulle nii tähtis on? 20 pilti kaunist E30-st ja sa oskad ainult mingi maki asendi pärast viriseda? Sinu pildi peal ju hoopis teine makk. Ei saa ikka piimamannergut õlleankruga võrrelda. https://a.d-cd.net/8313096s-960.jpg

@Toivoku Tore, et pildid meeldisid. Kuskil 30 posti eelpool ma kirjutasin ka, et kere- ja värvitööd pole hetkel prioriteet. Kui hakkan kunagi sellega tegelema, siis saavad kõik keredetailid originaalvärvi - mis hall, see halliks ja mis must, see mustaks. Hetkel ei hakka ühekaupa neid vahetama. Ja makk on täpselt nii, nagu ta olema peaks. Pilt petab, sest on läbi katuseluugi tehtud. Küll sai täna katuseluuk ära reguleeritud, peaks nüüd olema 1mm ees allpool ja 1mm tagant ülevalpool katust. Homme saan 110-ga tööle sõites teada, kas võttis vihinat vähemaks või mitte.

Eks ralliraadiot saab Oorelt ka vast kuulata?

Ooreks valmis!

Juba jälle see iS müügis. Alles kevadel vahetas omanikku.

Pane siis pealkirjale "M:" ka ette, kui müüd. :) Ma kohe huviga vaatasin, et mis nende kapoti ja ustega siis on.

https://youtu.be/cuErPYsoaR4?t=100 Kas Maradona sõidab valge M3ga? :)

Ma olen nii aru saanud, et esiosa peaks olema 1mm alla katuseääre ja tagaosa 1 mm üle katuseääre (http://e30.bmwdiy.info/sunroof-adjust/index.html), mul hetkel tagaosa alla katuseääre ja tundub, et rohkem kui 1 mm.

Kas see oli siiras või pahatahtlik küsimus? Kui siiras, siis võin vastata. Väga lihtsalt iseenesest, kui ventikamootor juba käes oli. Minu oma probleem seisnes selles, et ta oli sodi täis ja liikus käega liigutades väga raskelt. Määrisin ära vaid labade ja mootori vahelised liikuvad osad, hakkas juba käega liigutades hulga paremini ja vaiksemalt liikuma. Lisaks oli sinna üks metallosa sattunud, mis ilmselt kriginat tekitas. Hetkel sellega OK, järgmisena võtan katuseluugi reguleerimise ette - sealt tuleb hetkel liiga palju tuulemüra sisse.

Varsti saad oma lammutustöökoja avada.

1. Võimalik, et eelmisel omanikul oli TÜV-s tutvus sees. Summuti kinnitused olid samuti ausõna peal. Aga need mittemõõdetavad asjad on ju ülevaataja "subjektiivselt" hinnata. 2. Ülevaatusest rääkides, astusin eile ühte sisse ja palusin abi tulede kõrguse reguleerimisel. Saadeti pikalt ja öeldi, et ega siin autoteenindus pole. Kas see ongi nüüd praktika? Varasemast mäletan, et alati sai TÜV-punktis tasuta tulede kõrgust kontrollida. 3. Ja lõpetuseks, kiskusin eile salongiventilaatori välja, puhastasin ja määrisin ära ning pidurdamisel ventilaatori juures tekkinud krigin on kadunud. Nüüd tuleb ainult temperatuuri reguleerimise klamber kuskilt keskkonsooli seest üles leida. Mis arvate, kas selleks tuleb kogu keskkonsool lahti võtta või pääseks trossidele ja neid kinni hoidvatele klambritele ligi ka nt kindalaeka juurest?

Ok, aga ega mul selle Kenwoodi makiga ka mingit erilist helielamust polnud. Aga koodi järgi peab tal see makk sees olema ja rohkem ma heli osas muutusi ei plaani... kui just Premium kõlarid mulle kätte ei satu. Eks siis vaatab.