eix22

Kus see ronimine oli

Haruldane 58l paak, pandi kuni sügis 83a Sul enne sügist 83a auto, seal on kõvasti asju erinev, kui hilisematel. Kas sel kerel pagassis külgedel tuulutusavad on?

See on peegel vasaku kõlari tagant paremale poole kõlari taha kuni sügis 84a ju uksepistikuid polnud, kõik asjad ja lisad on eraldi pistikutega kõlari taga. See velg meelest juba läinud, arvasin et andsid sõbrale ära tookord, kes ka tahtis. Kas need fb müüdavad õõtsad on sul väikse laagriga variant? Mul vbl on rummud olemas

Raskusmati alumine komponent. Ainult 323i teda pandigi. Seda alumist osa sügiseni 84a. Komplektis on ta ülemise kummimatiga ja kokku peaks olema +25kg. Ülemist kummimatti pandi eraldi ilma alumise osata mingi aeg veel ja hiljem vahetus paksu pigimati vastu välja (siis pandi ka 324d, 325e) Omal ajal nad minema loobitud, seepärast polegi näinud Kui on üle, siis oleks huvi.

Luugiga või ilma, r6 või r4?

Kas terve iste sinine? Põhja osa leiaks.

@extreme327Paljud asjad muutuvadki niisama aastakäiguga, mitte pre vs face. Viimaseotsa pre on juba pooleldi fl. See torukatte muutus peaks olemagi sügis 86a Aga seda toru mõtlesin. Kui juba niisama õhutusi kätte ei saa, siis see kõvasti roostes juba seest. See paljudel täitsa maha mädanenud. https://www.specialclassicparts.de/en/p/bmw-e30-tank-vent-repairkit

Äkki tasub see komplekt ligi võtta https://aeromotors.ee/kataloog/article/4583985/1999-gb-kit-febest Listis päris palju kraami, mida pole mõtet a osana tellida või üldse uuena, maksad lihtsalt põhjuseta hulga rohkem. Ära siis tuulutustorude plekikatet unusta

Narrid ve... Pigimatid ju koorisid üles. Roostet leiad kindlasti ka mastiksi alt. Kui juba, siis juba Seda roostet pole reaalselt mõtet nii piinlikult otsida. Rooste otsimise käigus tehtud muudatused ja keretööd võivad auto tulevikus hoopis kiiremini maha mädandada. Terve kere peaks lahti puurima sel juhul, sest liitekohtades ja õõnsustes on kindlasti rooste. Reaalselt tuleks värv ka täiesti plekini maha ajada, selle all on ka roostet.(ilma naljata) Kõik oleneb, kui palju keretööde käigus mastiksit hävineb. Mina neid kõiki pigimatte poleks üles rookinud, samuti mastiksit ei roogiks ilmselt üles. Aga olen rookinud ka kõik üles, kõik oleneb olukorrast ja kerest. Sellise mastiksi saab luua ainult terosoniga ja bmw-l originaalis ka olemas, aga pole nii hea. Kumbki pole päris see mis originaal, aga kõige ligilähedasem, mis leidnud. Igasugused pigid, bituumenid jne tuleks jätta teemeistritele sel juhul. Kas tallinnas keremehed otsa saanud või kõik nii hõivatud? Võin sulle ajutisi sildasi laenata transportimiseks, kui huvi. Nende tehtud ja värvitud sildade pidev lappamine ja keretööteks alla jätmine küll väga mõistlik poleks. Sealt torust tuleb ikka jõuga välja kiskuda, kummivoolik tuleb nagunii asendada. Ära unusta siis keremehele uut seda toru koos plekikattega kaasa anda

Äkki variant neli, et tood keremehe praeguse olukorra juurde oma garaazi, nii oleks hea teha tal. Ei kujuta ettegi, kuidas palja maa või tõstuki peal teha neid põhjaaluseid keretöid. Või variant viis ja hakkad ise nokkima vaikselt, midagi keerulist pole. Kas plaanis kogu auto mastiksist puhtaks lasta?

Kas need plaadid lihtsalt eest ära löödavad polnud, nagu enamus valmiduses olevad avad e30-l? Keegi nagu mainis ka siin. Mul enamus kärukonksudega olnud pre faceliftid ja neid katteid pole olnud

Miks neid plekke välja tahad vahetada, välimuse pärast? Neid plekke pole ise keeruline teha, kui siledaks ka veel jätta. Netis näinud, et mõned on sileda mulje jätmiseks lisapleki sinna poolraami peale lisaks pandud. Saab nina vähe tugevamaks ka Siin piltidel olevat keretööd küll hea vaadata vahelduseks, miks pooleli jäi seal tegemiskohas?

Tõrva lähedal leiab miskit, koos tagustega 45e tk.

Sinu matt oli väga heas seisus, need on palju hullemad enamasti. Eemaldamisel peab plats täiesti puhas olema ja paigaldamisel on see esimene asi mis täiesti tühja kere külge läheb. Sa rõhutad koguaeg seda musta numbrit, pole ju vahet mis mürasummutuse sa sinna kapotialla kleebid siis, ei pea seda kummimatti ostma. Mitmed teinud sinna summutuse universaal materjalidest või üldse panemata jätnud. Neid väiksemaid matte leiab kasutatuna, mul ka oleks pakkuda sulle ilmselt, aga suure korralikuna saamine pole lihtne ülesanne.

Õhkvedrustus?

Kusjuures miskit võib isegi olla ja seda sinu vana auto küljest :) Pigem korralik kasutatud tükk, kui b osa, selle detaili puhul vähemalt. Selle vahetus on üsna täppistöö. Kas sul tervenisti vaja vahetada?

Kas uus garaaz asub inglismaal ve Aga armatuuriga seonduvalt, siis googles teeb valdav osa seda üsna keeruliselt millegipärast. Siin foorumis oli varem armatuuri eemaldamisest hea juhend piltidega, aga kahjuks link ei tööta enam. Armatuurialust juhtmestikku pole vaja küljest võtta, pistik roolialt lahti ja korras. Tagasi pannes on samuti lihtsam oluliselt, kui see seal torude alt läbi aetud ja maas paika pandud armatuuri külge. Siibrite trosse pole ka vaja lahti harutada, nagu paljud seda googles teevad. Tõmbad need kolm siibrite regullnuppu ära, saad nende taga oleva plastiku kätte, mille all 4 kruvi ja jääb kogu regullimajandus ahju külge. Tagasipanekuks lase roolisammas kindlasti alla. Käib see üsna lihtsalt, lihtsustab armatuuri tagasipanekut ja ei teki küljele muljumisjälgi. Täiesti komplektse auto puhul tuleks toimida nii: roolilati poldid lahti, juhipoolne polt välja, teine jääb sisse. Tulemüüri küljest samba kinnitus lahti nii müüri kui samba küljest. Seejärel lükkad kogu samba koos rooliga ettepoole siinidelt maha.

Kuhu aku paned?

@paaver rääkis oma touringu müügiteemas samasugusest plaanist. Selline "plaan" on veel paljudel olnud, kaasa arvatud minul. Esialgu 325i touringust, hiljem sai 325ix touring ostetud selle tarbeks, aga siiani pole tegudeni jõudnud. Sai isegi mnt-st uuritud legaalsuse ja ehituse kohta 3a tagasi. Loodame, et see lisab nüüd hoogu juurde ja keegi teeb ikka lõpuks ära miskit sellist

Sul juba on kollektsioonis üks põlenud kapotialusega ju

Pildil pre oma, sellega ära küll kere riputa kuhugi Lihtsam leida ehk nelikanttoru, mis poolraami sisse läheb vabalt. Kärukonksu keretugevduse aukudest paned poltidega kinni. Või teed kärukonksu talast, selle kruvid lihtsalt külge. Kui sul säilinud tagaots, siis prel poolraami augud kinni originaalis.

Needsamad küljekaaned ka olulised settingul, et saaks samad pooled samasse asendisse tagasi ja vaheplekid samamoodi ja õige jõuga. Kardaanipoolse simmeri vahetus väga lihtne. Stopper ära, märgid mutri asendi ära ja vahetad ära. Minul sealt just lekkinud mitmel diffril. Pealkirjas 316, lähtusin sellest.

Peaasi, et diffri settingut paigast ära ei aja nii lahti võttes. Muidu Fl 316i ülekanne on originaalis üldse 4.27. Prantsuse variandis näitab 3.91 ka. Nii et ei tohiks probleeme olla. Prel on 3.91 2.0 m20-l 85-86a. M10 2.0 e30 peale ei pandudki.

Trumliga sillal pole ka häda midagi, kässeriga vähem probleeme võrreldes ketassillaga.