siimp

Poochiel on valge sedaan (kui veel alles), paps kärutab tal üldiselt selle oranziga ringi kui Eestis.

endiselt alles

M.O.T.T. (Mida oligi tarvis tõestada) Seega jään oma alguses räägitud jutu juurde Eks mingiks hetkeks jälle kaob see huvi ja küll siis, kui mõned "projektid" seisma jäävad, jälle neid masinaid vähem liigub ja huvi tõuseb.

Õppetund. Laupäeva õhtul veiniklaasi taga pole mõtet varuosasid müüa.

Tartus selline olemas: http://static2.fotoalbum.ee/fotoalbum/407/211/0101855779800dc.jpg

Kas sa oskad mulle kusagilt originaali kinnitamise näite tuua? Pole kahjuks originaaliga kokku puutunud. Midagi sellist: http://www.youtube.com/watch?v=HomnKrXlIyo ? Aga jah, tasub ühistellimine teha. Ma tellisin ka endale ja Vazzale, kuna nii sai päris palju saatmise pealt kokku hoitud. Kui keegi soovib, siis võin tellimisega aidata.

Kui teemat natukene loed, siis võibolla paned tähele, et juba eelmisel aastal sai need tagumised peatoed paigaldatud. Tuulevõrgu tellisin siit: http://www.ebay.com/itm/171259598822 (hind on tal kaubeldav, tasub oma pakkumine teha). Hetkel näitab, et viimane järgi, aga samalaadset asja müüs üks müüja veel.

Täna hommikul sain Saksast tellitud tuulevõrgu kätte: Igati rahul, kvaliteet päris hea. Salongis olemine päris palju mugavam ja tuul käib tunduvalt vähem läbi, seega asi töötab päris hästi.

Igaks juhuks mainin teema algatajale, et peale mahutavuse vahe on veel mõned erinevused, muidu tuleb hiljem äkki üllatusena. Pre-FL on kütusepump põhja all, FL on juba paagisisene (Pre-FL paagil üks auk peal, võtturi jaoks, FL paagil juba kaks auku, üks võtturi ja teine pumba jaoks). Saab muidugi mõlemat kasutada nii Pre-FL kui ka FL, aga see vajab natukene mõistusega lähenemist asjale.

Vahepeal on siis juhtunud niipalju, et ära sai tellitud tuulevõrk, mida pole aga kahjuks veel kätte saanud. Sellegi poolest sai eile mõned klõpsud tehtud (tänud siinkohal Karlile!): Sellel fotol siis koos selle rohelise vanema daamiga, kellega kasutaja Vazza aegajalt oma e30-neid petab. Tegelikkuses oli aga meid kohal suisa kolm.

Minu jutt oli suunatud pigem e30-le kui mudelile üldiselt. Satuvad nad enamasti just selliste inimeste kätte, kellel kipuvad need masinad ümber puu, üle katuse või nagu antud teema puhul näha, tuleroaks minema. Seega on e30-neid juba nüüd kordades vähem kui mõnda muud samal ajal toodetud teise autotootja mudelit. Pensionisamba jutt, mille hiljem nimetasin ümber pigem investeeringuks, tuli sellest, et e30-neid jääb koguaeg vähemaks, samas nõudlust nende järele on ja kui nõudlust on aga asja pole, siis võib juba keskmisest rohkem raha küsida (v.t. defitsiidi mõistet). Korralik auto maksab tõesti raha, aga kui turuhinda enam aluseks võtta ei saa (mudelit lihtsalt enam turul saada ei ole), siis hakkame juba suurematest summadest rääkima. Ühe masina mahapõlemine muidugi midagi ei muuda, aga läheb neid masinad ju siin aastate jooksul ikka uhkelt manalateele, seega on need järelejäänud masinad tulevikku silmas pidades heaks investeeringuks. Ja kui sa arvad, et hinnad sinna paika jäävad, siis otsi see teema paari aasta pärast ülesse ja arva uuesti. Hetkel on saabumas alles see hetk, kus palgad hakkavad lõpuks muule hinnatõusule järele jõudma, mis tähendab aga seda, et kui inimeste ostuvõime suureneb, siis tõstavad ka kaupmehed hindu ja kallineb kõik muu.

Eestis on hetkel kõik asjad veel muu euroopaga võrreldes suhteliselt odavad, k.a. e21 ja e30. Vaadake korralike isendite hindasid ikkagi maailmapildis ja alles sellisel juhul saame rääkida pensionisambast. Praegust hinnatõusu silmas pidades (kui võrrelda, mis asjad maksid paar aastat tagasi ja praegu) ning vaadates selle jätkumist, võib siiski öelda, et tegemist on korraliku pensionisambaga, kuna paari aastaga tõmbab Eesti hindadega ülejäänud euroopale kiiresti järele. (Näiteks tooks siinkohal selle, et kui krooniaja lõpus võis üpriski korraliku isendi 10000 krooniga kätte saada, siis praegu selle ca. 640 euro eest ei saa enam sisuliselt midagi. Kui nüüd vaadata seda sellisest vaateviklist, et kes mõned korralikumad masinad kokku kahmas ja nendesse meeletut raha sisse pole tagunud, siis mõne aasta pärast ongi tegemist juba sisuliselt pensionisambaga, s.t masinaga, mille turule paiskamisel saab suurema "intressi" kui pank selle aja jooksul tasunud oleks ja mida pensionisammas teatud vanuseni jõudmisel "teeninud" oleks). Võibolla oleks siinkohal õigem sõna investeering.

Läheb veidikene teemaväliseks aga positiivne on selle pärast, et korralik e30 on juba nagu pensionisammas, see tähendab samas ka seda, et mida vähem neid alles on seda rohkem tõuseb ka selle n.ö. samba väärtus. Eks ma pidasin ikkagi nende isikute seisukohast asja positiivseks, kellel mõned e30-ned juba olemas on. Eks kunagi 10-20 aasta pärast kordub sama asi ka uuemate mudelitega. Targalt tegutsevad siis need, kes suudavad õigel ajahetke ära tabada ja mõned korralikumad isendid endale kokku osta.

Nii need vähesed e30-ned otsa saavad. Ainukene positiivne asi on see, et järelejäänud masinate hind tõuseb koguaeg.

Kuna päike loojub juba hiljem, siis võiks näiteks kella 20:00 paiku koguneda see kolmapäev (koht endiselt sama, Statoili taga).

....

Nõus, pakkuge päev ja koht välja või jätkame samas vaimus (kolmapäev ja kl 19:00 Statoili tagumine plats)? Täna muidugi ise kohale ei jõuaks aga võib ka vabalt mõnel muul päeval.

Müüja nimi peaks rajameestele nii mõndagi ütlema. Mootor on sellele väikese läbisõiduga e36 oma pandud, minu vanalt e30 mootorilt läksid sinna korralik karter ja käpad. Usun, et kui tahad rajamasinaks ehitada, siis sellelt mehelt peaksid nii mõnedki head näpunäited saama. Masinaid ta ehitada oskab, seega julgen soovitada. Ei ole mingi põlveotsas kiiruga kokku pandud asi.

Küsin siin teemas ka, kuna paistab, et küsimuste ja vastuste teemat paljud ei jälgi. Igatahes plaanis M42 mootorile M20 hooratas panna. Olemas m20 hooratas (8,5kg, praegu küljes kahemassiline kaaluga 12,25kg), m20 sidur, sidurikorv ja m20 starter. Räägitakse, et vaja läheb veel 323 (e21 78-83a.) siduri survelaagrit. Oskab keegi seda kommenteerida, kes sama asjaga kokku on puutunud? On mul midagi veel vaja meeles pidada enne kui selle töö ette võtan või kõik olemas?

Küsiks sama teema jätkuna, et mida mul täpsemalt vaja on, kui plaanis m42`le (e36 mootor) m20 hooratas panna. Olemas on m20 8.5kg hooratas (plaanis lasta veel kergemaks teha), m20 starter, m20 sidur ja korv. Lugesin, et vaja on veel 323i (e21 78-83a.?) survelaagrit? Oskab keegi kommenteerida nendest, kes sama töö läbi teinud? Praegu 12,25kg kahemassiline küljes ja see on ikka meeletult raske. Natukene huvitatav juttu tulevastele põlvedele ka siia teemasse: Järgneval lingil on üks hea tabel toodud, kus on võrdluses m42, m40 ja m20 hoorattad - http://bmw3series.johnavis.com/blog/default.asp?id=667 Kokkuvõtvalt siis niipalju, et: m42 hooratas koos siduri ja korviga kaalub 17,29 kg m40 hooratas koos siduri ja korviga kaalub 15,55 kg m20 hooratas koos siduri ja korviga kaalub 15,48 kg e30 318is mootoritele paigaldati kolme erinevat hooratast. 1989a. masinad said ainsana tavalise (ühemassilise) hooratta, mis oli algselt pärit m40 mootorilt (kaaluga 9,97 kg). Järgnevad aastad paigaldati ainult kahemassilisi hoorattaid (11,45 kg hooratas kui tegemist oli konditsioneeri omava masinaga ja 12,25 kg hooratas kui tegemist oli ilma konditsioneerita masinaga).

Sõidukil on käsutamis keeld peal, lihtsalt teadmiseks, kellel huvi vahetama hakata.

Sai täna auto talveunest ülesse äratatud. Käivitus poolest pöördest ja kõik toimib endiselt. Oskab keegi Tartus või mujal Lõuna-Eestis kedagi inimest või mõnda asutust soovitada, kus signalisatsiooni paigaldusega tegeletakse ja hinnad mõistlikud oleks? Peamine oleks, et puldist keskluku toimima saaks.

Annab küll, minul andis chip märgatava tulemuse ikka ja ühele tuttavale sai veel paigaldatud, ütles samuti, et päris kõvasti vahe tunda. Kui sul e36 pärit pealt IS mootor, siis võid mulle privaatsõnumina aju koodi saata, kui sobib, saan Tartus enda aju sulle proovida anda ning kui meeldib, saan chippimisega aidata.

Ise olen ka sellisest suure velje ja coiloveri mõttest loobunud just sõidumõnu pärast (muidugi ühe suure miinusena võib ka selle ära tuua, et lammutab ka seda cabrio kere kõvasti selline liiga jäik vedrustus). Cabrio üks mõte ongi just sõidumõnu ja ilma nautida, mitte koguaeg mõelda, et kus need augud kõik täpselt asusid, et kusagile sisse ei paneks, muidu põhjapeal kinni ka. Muidu igati ilus auto aga jah, see oli juba Tartus näha, et sellesse autosse taha kedagi istuma ei saanud võtta, muidu käis kogu värk koopasse, mis tegi sellest masinast pigem sellise show auto, mitte suvenautimise masina.

Aeg jälle vaikselt cabrio kallal nokitsema hakata. Eelmine hooaeg lõppes sellega, et salongiradikas hakkas lekkima, millest tulenevalt küsimus, et milline sinna täpsemalt läheb (telliks uue ära). Pakub mulle kahte varianti samale mudelile: