Margo

Sellel õpetuse lehel igatahes asi "profesionaalselt" lahendatud nn McGyveri teibiga.

Ma lugesin samuti välja, et tuleb kasutada 3,5i korpust koos osutiga ja 2,5i plaati. Pmst ainult siis 3,5i plaat ära võtta ja 2,5i oma asemele panna.

Leidsin sellise huvitava pdf faili, kus pmst erinevate värvinimetuste juures olemas ka vajalik kood. http://stuff.e30club.org/images/opetused/BMW-current-colors.pdf

M30B35 tootlikkus 200cc/min

M50B25 pihustite tootlikkus siis 166cc/min M20B25 pihustite tootlikkus peaks olema siis 154cc/min. Suhteliselt väike vahe, mis midagi eriliselt palju juurde annaks. Peale selle ei loe ainuüksi pihustite vahetamine nagunii midagi.

Kuna seda küsimust ka palju olnud, siis teeks siia teema ära. Et tagumisi pidureid ketaspiduriga variandiks teha, on vaja selleks loodud õõtsasid, millel vajalikud komponendid olemas ning muidugi vajalikke pidurikomponente. Muud rasket polegi. Loodan, et jäävad Küsimused/Vastused teemas postitused selle kohta ära.

Ehitus natuke teine, kuid sobib kinnitustelt jms ilusti.

Siia pange kirja siis tõesti ainult, mis kell, kus jne ja kes kindlasti tulevad, andke kellelegi kindlale teada, kes postitab siia teemasse nimekirja ja vajadusel muudab või vaadake ise, kuidas asja kõige paremini tööle saaks. Piltide kohapealt nii, nagu eix22 seletas. Siit teemast kustutan kõik üleliigse ära.

Ei usu küll hästi, et mingid odavad kohad ise teevad, pigem tellivad kõik ühest kohast. Tean, et isegi mõned tuntud kohad, kus hind poole kallim on, tellivad ka tegelikult mõned asjad nö Lätist, sest endal neid vorme pole. Pmst ostad sama asja lihtsalt palju kallimalt.

Kasutaja mx1989 pani hea joonise üles ja kuna nii palju seda küsitud, siis panen selle siia ka:

Mingi majake võiks küll olla jah, sest praeguste ilmadega vist väljas ei kannata olla eriti. Kui tasuline, siis tasuline, ma arvan, et hotellitoa hinda päris ei küsita Kõige mõttekam oleks mingi enam-vähem sobiv kuupäev paika panna ja siis kõik panevad oma aja lihtsalt selle järgi paika.

Panin pildid E30 serverisse üles. Aadress siin: :::::PILDID::::::

Endal oli ka alguses segadus. Siis pole enam mingit njuutonit, keerad lihtsalt võtit teatud kraadid veel.

Et leidsin siis sellise lehe, kus kirjas enamik aju koode, kui kellelgi vaja teada, mis ajuga tal tegemist on. http://www.injectioncorrection.co.uk/index.php?id=models&manufacturer=BMW

Ise olen vahetanud M40 ja M20 ja M43 mootoritel ja on erinevusi küll. Oleneb, mis andurid mootoril jne

Vento peaks oma ET-ga midagi ette võtma

Teema tehtud rohkem selle mõttega, et mingi visuaalne pilt silme ette saada, millise veljega milline madaldus on. Muidugi pole siin rehvimõõte kirjutatud, mis ka asja juures väga oluline on.

Alumiiniumtiivad on ebaseaduslikud. Selle eest saad liikumiskeelu, kui maha ei võta kohe. Pidid jalakäijatele ohtlikud olema.

Küll ta siis aeglasemaks jääb, kui vidinad küljes. Ja siis mõtleks, et paneks natuke soundi ja siis oleks natuke pigimatti vaja ja siis oleks vaja veel too panna jne

Kuna siis tekkis idee mootori ehituseks, sai uuritud veidi maad. Leidsin ühe huvitava postituse e30tech.com lehelt, kust sain palju kasulikku infot. Ei viitsi eesti keelde tõlkida, abiks netisõnastikud, kui aru ei saa. Ehk on kellelgi veel vaja. M20B20 1986-1991 320i SOHC 12 Valve 2.0l 1990 cc Inline 6 Cylinder HP: 125 @ 5800, 129 @ 6000 (Motronic) TQ: 170 Nm @ 4000, 174 Nm @ 4000 rpm (Motronic) Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 66 mm / 2.598 in Compression ratio: 9.8:1 Rod length: 130mm Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: Piston Dome/Dish: Int valve dia: 40mm Ex valve dia: 34mm Cam shaft Specs: M20B23 1982-1986 323i SOHC 12 Valve 2.3l 2315 cc Inline 6 Cylinder HP: 139 @ 5800 (83-84) 150 @ 6000 (>85) TQ: 205 Nm @ 4000 Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 76.8 mm / 3.024 in Compression ratio: 9.8:1 Rod length: 130mm Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 38mm Piston Dome/Dish: Int valve dia: 40mm Ex valve dia: 34mm Cam shaft Specs: M21 Diesel Diesel & Turbo Diesel - 1987-1991 - touring 1988-1992 SOHC 12 Valve 2443 2.4l Inline 6 cylinder HP: 86 @ 4600 (d) 115 @ 4800 (td) TQ: 112 @ 2500 (d) 162 @ 2400 (td) Bore: 80 mm / 3.149 in Stroke: 81 mm / 3.189 in Compression ratio: 22.0:1 Rod length: Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M20B25 1987-1991 325i/is/ix/ic (1992 for cabrio) SOHC 12 valve 2.5l 2494cc inline 6 Cylinder (84-87) Motronic 1.1 (88-92) HP: 168 hp @ 5800 TQ: 222 Nm (164 Lbft) @ 4300 Bore: 84 mm / 3.311 in Stroke: 75 mm / 2.953 in Compression ratio: 8.8:1 (cat only 87-90), 9.7:1 (euro only 85-89) Rod length: 135 mm / 5.315 in Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 34.2 mm / 1.346 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: 42 mm / 1.654 in Ex valve dia: 36 mm / 1.417 in Cam shaft Specs: M20B27 1984-1988 325/e/es SOHC 12 valve 2.7l 2693cc Inline 6 Cylinder BOSCH Motronic (84-87) Motronic 1.1 (88) HP:122 @ 4250 / 127 @ 4800 (super eta) TQ: 230 @ 3200 Bore: 84 mm / 3.311 in Stroke: 81 mm / 3.189 in Compression ratio: 9.0:1 (82-87), 8.5:1 (super ETA 87-88) Rod length: 130 mm / 5.118 in Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston comp height: 35.7 mm / 1.406 in (82-87), 36.2 mm / 1.425 in (super ETA 87-88) Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: S14 1988-1991 M3 DOHC 16 Valve 2.3l 2302 cc cc Inline 4 Cylinder BOSCH Motronic HP: 192 @ 6750 TQ: 170 @ 4750 Bore: 93.4 mm Stroke: 84 mm Compression ratio: 10.5:1 Rod length: 144 mm / 5.670 in Rod big end bore: 48 mm / 1.890 in Crank rod journal: 21.8 mm / .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: 37mm Ex valve dia: 32mm Cam shaft Specs: M10B18 1985-1986 318i SOHC 1.8l 1766cc inline 4 Cylinder HP: 105 @ 5800 TQ: 103 @ 4500 Bore: 89 mm Stroke: 80 mm Compression ratio: 9.3:1 Rod length: 5.315 in Rod big end bore: 52 mm / 2.047 in Crank rod journal: 23.9 mm / .940 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M40B16 1988 316i/is SOHC 1.6l 1596cc inline 4 Cylinder Bosch DME M1.3 HP:102 @ 5800 TQ: 103 @ 4500 Bore: 84 mm Stroke: 72 mm Compression ratio: 8.2:1 Rod length: Rod big end bore: Crank rod journal: Piston Dome/Dish: head colume: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M40B18 1987 318i SOHC 8 Valve 1.8l 1796cc inline 4 Cylinder Bosch DME M1.3 HP: 115 @ 5500 TQ: 122 @ 4250 Bore: 84 mm Stroke: 81 mm Compression ratio: 8.8:1 Rod length: Rod big end bore: 45 mm / 1.772 in Crank rod journal: Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: M42B18 1989 318i/is/ic DOHC 16 valve 1.8l 1794 cc inline 4 Cylinder engine Bosch DME M1.7 HP: 136 @ 6000 TQ: 127 @ 4600 Bore: 84 mm Stroke: 81 mm Compression ratio: 10.0:1 Rod length: 140 mm / 5.512 in Rod big end bore: 1.890 in Crank rod journal: .858 in Piston Dome/Dish: Int valve dia: Ex valve dia: Cam shaft Specs: Kes teab informatsiooni tühjadeks jäänud aladelt, andke teada, lisan oma posti.

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Siit saad teada, lisaks veel palju muudki.

Offtopic, aga kas see 335i on ikka müügis veel?

Hahaa...kui nüüd kõik hästi läheb, siis ehk mina kah uue E30ga kohal :wink:

Räägupesa ees vähe ruumi ju...muidugi saaks Nõmme tee kuni Staabini täis lüüa autosid ja siis saaks kahest putkast süüa

Räägi sellest meilegi...ega siis ma ei mõtle suurt painutamist...see latt ei tule sealt üldse hästi ära ja ei lähe tagasi kah muidu, kui paar kraadi painutad neid...muidugi kui näpitsatega kallale minna ja pärast haamriga sirgeks tagasi peksta, siis võib neid kahjustada, aga kui roolilatiga tõmmata neid natuke kõveraks, ei juhtu küll midagi.